Внедорожник не обязательно должен быть немецким - DS 7 против Mazda CX-5 и Volvo XC60

Среда, 28 Февраль 2018 17:04

Допустим, вы ищете роскошный внедорожник. И что, опять Audi, BMW или Mercedes? На этот раз мы собрали три автомобиля, которые помогут вам сделать действительно свободный выбор. Volvo это уже премиум класс, DS хочет быть им, а Мазду мы добавили, чтобы показать более дешевую альтернативу. Бум на внедорожники продолжается, и этого не в состоянии изменить ни дизельный скандал, ни дискуссии по поводу выбросов CO2. Бизнес процветает, каждый год рынок растет. Особенно большие успехи отмечают производители в классе дорогих автомобилей премиум класса. До сих пор здесь преобладали немцы, но ситуация меняется. Уже первое поколение XC60 принадлежало к бестселлерам сегмента. И туда, где сегодня находится Volvo, также хочет добраться и Citroen. Это не обязательно марка, о которой вы думаете в первую очередь, когда ищете внедорожник в дорогом сегменте рынка. Французы это прекрасно понимают, поэтому выделили свое предложение модели DS как отдельный бренд.

DS7 представлен в прошлом году в Женеве и направлен в первую очередь на немецких потребителей, также как Volvo XC60 или Mazda CX-5. И именно эту тройку мы собрали для сравнения. Каждый из них явился к тесту с 4-цилиндровым двигателем, мощным дизелем под капотом. С точки зрения экономной езды и производительности до сих пор ничто не может сравниться с этими двигателями. Mazda и Volvo имеют привод на 4 колеса и ручную коробку передач, а DS7 – автомат, и привод только на передние. Французы вообще не предлагают привод на обе оси, но здесь используется 8-ступенчатая гидрокинетика.

Достаточно теории. Любопытство тянет нас к последней версии автомобиля. С ключом в руке мы идем к золотистому французу и нажимаем кнопку, открывающую замки. И наступает первый эффект "вау". DS7 мигает, словно заигрывает с нами! Шесть LED огней. Что-то невероятное! Задние фонари с лазерной гравировкой тоже впечатляют вниманием к деталям. При этом дизайн простой и вечный.

Мы садимся, и сразу еще один эффект вау! Нашим глазам предстает затерянный мир французского авангарда. Здесь ничего не напоминает другие автомобили, все уникально, трудно оторвать взгляд. Когда в последний раз вы видели переключатели стекол на центральном тоннеле, которые выглядят так, будто созданы ювелиром вручную? Центральным эстетическим мотивом являются ромбы. Они везде, в коммутаторах, на дверках и на экранах двух мониторов. Все это создает хорошее впечатление и веет надежностью. Приятным дополнением является часы, которые вращаются при запуске двигателя. Под ними находится кнопка стартера – не каждый найдет без подсказки.

Mazda CX-5

На DS7 внимание обращают, прежде всего водители других внедорожников, но и некоторые прохожие завистливо провожают взглядом. Наверное, многие задаются вопросом: что это за машина? Значок, расположенный на гриле мало о чем говорит. Новый DS словно плывет по проезжей части. Лениво идет и по дорогам без мелких неровностей. Когда нужно, в комфортном режиме подвеска справится также с плохой дорогой. На системе DS Sensoral Drive состоят адаптивные амортизаторы и камера, а так же сканер дороги. Это эффективно, но механическую природу не удалось победить: огромные 20-дюймовые колеса портят комфорт. Удары передаются через неровности в кабину. Если бы не эти толчки можно было бы сказать, что даже в режиме спорт DS7 более комфортен чем CX-5.

Дизель французского автомобиля субъективно довольно громкий, но при 130 км/ч его заглушает шум асфальта и воздуха. Выше этой скорости не становится особенно неприятно. Границы возможностей DS7 вы можете узнать, когда попытаетесь ехать спортивно, по извилистой и неровной дороге. При резком трогании с места передние колеса пробуксовывают. Несмотря изоляцию подвески, кузов начинает колебаться. Такое поведение снижает комфорт езды и соперники в этом случае справляются лучше. DS7 не очень верткий. Но его предки DS, CX и XM тоже в этом не производят впечатления. Если кто-то хочет ездить на своем внедорожнике спортивно, найдет нужное в CX-5. Из всей тройки является это самый расторопный автомобиль при массе 1661 кг. самый легкий. Volvo весит на 200 кг. больше.

 

Volvo XC60

Mazda с легкостью дает бросать себя в повороты, сохраняя контроль над автомобилем. Жесткая, но не лишенная комфорта подвеска, позволяет ей хорошо держаться на дороге в любой ситуации. Фантастически мощный двигатель радует не меньше. Любит высокие обороты, бодро реагирует на газ и твердо двигается вперед – это партнер для динамической езды, дает много радости вождения, который за это удовольствие желает лишь на 200 грамм больше топлива на сто километров. Механическая коробка передач работает как следует: короткая и удобная, дает уверенно переключать передачи. К сожалению, Мазда CX-5 не очень бесшумный автомобиль, однако звук при разгоне приятный и не раздражает. После теста мы заметили, что на тормозных дисках образовались пятна и бороздки, которые указывают на очень высокие термические нагрузки. Также чувствительность педали после теста немного изменилась. Может быть это не опасное явление, тем не менее, на DS и Volvo такие же попытки не произвели ни малейшего впечатления. Volvo подкупает тщательностью исполнения и материалами салона.

Троица внедорожников DS 7, MAZDA CX-5 И VOLVO XC60

Безопасность движения, как всегда, приписывается Volvo, в этом плане XC60 отлично подготовлен. Его ESP вмешивается рано и нежно. Подвеска подкупает хорошими свойствами амортизации. Самое большое преимущество Volvo имеет, однако, с точки зрения качества кузова и его исполнения. Различия большие, особенно при сравнении Volvo с неудовлетворительно выполненной в деталях Маздой. Двери XC60 закрываются надежно, как в танке, все элементы интерьера идеально подогнаны, а детали изготовлены с особой тщательностью. Volvo сделана так, что кажется и через 20 лет можно будет пользоваться этим автомобилем. Кузов идеально звукоизолирован и, несмотря на не наибольшее пространство для ног пассажиров, сидящих на заднем сиденье, очень удобный. В DS7 можно втиснуть ноги под переднее сиденье, в свою очередь, в Мазда, сидящие сзади вынуждены поджимать ноги. В Volvo вы имеете свободу движений, сидите со спокойным положением тела. Сиденья передних сидений могли бы быть немного более удобными.

А теперь... ...пора идти к кассе. Испытания таких машин, это здорово, но покупка может оказаться реальной проблемой. Почему? Так вот, при схожем уровне комплектации DS и Volvo стоят так дорого, что даже Mazda CX-5 выглядит как отличная возможность. И, между прочим, именно поэтому японские авто пользуются таким спросом - ведь кошельки водителей не резиновые. Но по результатам расхода топлива все оказалось не так радужно. Французский автомобиль в тесте израсходовал на целых 43 процента больше топлива, чем заявляет производитель. Volvo не уложился в 11 процентов, а лучшие хотя и превзошедшие заводские обещания дает расход топлива Mazda CX-5

Давайте дополнительно сравним их характеристики по таблице:

  MAZDA VOLVO DS
Ускорение 0-50 км/ч 3,1 c 3,0 c 3,3 c
Ускорение 0-100 км/ч 8,6 c 8,9 c 9,4 c
Разгон 0-130 км/ч 14,5 c 15,0 c 15,6 c
Время разгона 60-100 км/ч 4,7 c 5,0 c 5,2 c
Время разгона 80-120 км/ч 6,1 c 6,4 c 6,6 c
Действительная масса/грузоподъемность 1661/482 кг 1855/565 кг 1703/432 кг
Распределение веса (перед/зад) 60/40 % 56/44 % 59/41 %
Радиус поворота (влево/вправо) 11,9/12,0 м 11,7/11,7 м 10,9/10,9 м
Торможение при 100 км/ч (холодные тормоза) 37,0 м 35,8 м 36,6 м
Торможение при 100 км/ч (горячие тормоза) 35,6 м 34,6 м 34,6 м
Шум в салоне при 50 км/ч 58 дб 56 дб 58 дб
Шум в салоне при 100 км/ч 65 дб 65 дб 65 дб
Шум в салоне при 130 км/ч 69 дб 69 дб 69 дб
Расход топлива 7,2 л/100 км 7,0 л/100 км 7,0 л/100 км
Дальность 800 км 850 км 880 км

 

Размеры:

 

    Mazda CX-5 Volvo XC60 DS 7
Место для ног спереди макс. (мм) 1125 1140 1150
Ширина салона спереди (мм) 1510 1540 1490
Высота салона спереди макс. (мм) 1020 1020 990
Диапазон регулировки кресла (мм) 215 240 210
Индекс места для ног сзади (мм) 770 755 795
Ширина салона сзади (мм) 1490 1505 1490
Высота над головой сзади (мм) 970 990 955
Высота сиденья сзади (мм) 360 385 325

 

Каждый делает свой выбор самостоятельно, исходя из своих возможностей, но в этом случае я бы отдал предпочтение японцу, который не только не уступает по многим параметрам своим конкурентам, но и оказался довольно скромным в расходе топлива, в сравнении с более дорогими и именитыми соперниками

 

Понравилась статья - расскажи друзьям! :)

1 Комментарий

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены