Автомобили BMW доставляют массу удовольствия от вождения во многих отношениях. То, что инженеры BMW умеют создавать эффективные агрегаты, известно давно. Вот на какие из них стоит обратить внимание.
Тот, кто хоть раз имел удовольствие водить BMW (особенно с мощным двигателем), редко позже выбирает автомобиль другой марки. Эти автомобили соблазняют по-разному: комфортный и хорошо оборудованный салон, точная управляемость (продуманная ходовая часть, прозрачное рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, эффективные двигатели с отличным звуком.
Если БМВ, то это двигатель R6!
Визитной карточкой бренда являются рядные 6-цилиндровые агрегаты, которые в течение многих лет соблазняли сложно имитируемой группой с хорошей динамикой. Наиболее популярны моторы объемом от 2,5 до 3,0 л. Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть серий 3 и 5 или внедорожников X3 и X5.
Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Какие из них особенно примечательны? Среди бензиновых в старых моделях BMW мы рекомендуем мотор серии M52 мощностью 2,8 л. Это двигатель-легенда, который сейчас становится культовым. Да, у него есть несколько недостатков, но обычно он считается успешным и рекомендуется. То же самое и с преемником серии M54. Мы рекомендуем агрегаты 2,5 и 3,0 с чистой совестью, если они не имеют абстрактно большого пробега и регулярно обслуживаются. К сожалению, определенным ограничением является то, что они процветали в начале и середине предыдущего десятилетия. Однако среди 4-цилиндровых бензиновых двигателей мы выделяем двигатели N42 и N46.
Автомобили BMW недешевы в эксплуатации, но если вы выберете хороший двигатель, эксплуатационные расходы будут разумными.
Что касается дизелей, то 3-литровая версия M57 — безусловно, лучший выбор. Это действительно очень надежные моторы, которые не слишком дороги в ремонте (особенно с первых лет производства).
Версии N57 меньше расходует топлива, но немного более ненадежны. Однако на звание худшего дизеля претендует двухлитровый, особенно серия N47 первых лет производства.
Двигатель 2.0 (N46): достоинств больше, чем недостатков
У семейства двигателей N46 есть несколько недостатков, но они не должны заслонять его многочисленные преимущества. Это удачный мотор, особенно в версии 2.0. Двигатели N46 (1.8 и 2.0) являются производными от линейки двигателей N42, и первый двигатель этой серии дебютировал в 2003 году. Это был двухлитровый двигатель мощностью 143 л.с., который был помещен под капот BMW E46. Со временем двигатели N46 стали основным приводом многих моделей BMW, в т.ч. Серии: 1 (E81 / 82/87/88) и 3 (E46 и E90), а также X1, X3 и Z4.
Кроме того, агрегаты N46 были доступны в нескольких вариантах мощности — от 115 л.с. (1,8), до 129, 143 и 150 л.с. (2,0), а также топовая версия мощностью 170 л.с. (также 2,0). Важно отметить, что мы очень хорошо оцениваем этот движок. К достоинствам можно отнести: высокую культуру работы (естественно, для «R4»), хорошую производительность и довольно низкий, по сравнению с предыдущими разработками, расход топлива. Что касается типичных проблем, то одна из самых серьезных неисправностей — повреждение натяжителя ГРМ. К счастью, проскакивание цепи не вызывает серьезных повреждений двигателя.
Кроме того, бывают поломки Valvetronica, часто распредвал в плохом состоянии, течи масла и проблемы с пневмотораксом. Также стоит знать, что многие неприятности возникают из-за халатного отношения к сервису. В случае с агрегатом N46 чрезвычайно важны два фактора — частая замена масла и хорошие расходные материалы.
Двигатель 2.0 (N46) — нам нравится:
Достаточно высокая прочность «низа» силового агрегата, хорошие характеристики версий 150 и 170 л.с., приемлемый расход топлива и эксплуатационные расходы.
Двигатель 2.0 (N46) — не нравится:
Проблемы с цепным приводом ГРМ (проблема с натяжителем), многие двигатели в плохом состоянии (халатность в обслуживании).
Двигатель 2,8 (M52): мощный и надежный
Двигатель 2,8 М52 — это уже культовый агрегат. Да, у этого мотора есть несколько чувствительных моментов, но это не меняет того факта, что мы его очень высоко ценим! Преемники серии M50 и предшественники серии M54 — бензиновые двигатели M52 — представляют интерес даже сегодня в моделях BMW 90-х годов 20-го века. Это особенно относится к варианту 2,8 / 193 л.с., который идеально сочетает отличную динамику с разумными эксплуатационными расходами.
Да, сегодня сложно требовать безаварийной работы от десяток-летнего БМВ с двигателем 2,8 под капотом, но если вы найдете ухоженный экземпляр с небольшим пробегом, например 3 серии (E36 или E46) или 5 серии (E39), не медлите, потому что такая возможность может не повториться. Из-за хорошего КПД и красивого звука версию 2.8 серии M52 (есть еще 2.0 / 150 и 2.5 / 170 л.с.) чаще всего выбирали люди, любящие нажимать на педаль до предела и использовать максимальные возможности агрегата.
Эффект? Многие машины устают, и, к сожалению, двигатель 2,8 не любит сурового обращения, что приводит как к повышенному расходу масла, так и к повреждению головы (они часто ломаются). Другие недуги? Довольно часто выходят из строя элементы системы охлаждения, а также датчик положения коленвала, возникают проблемы с системой зажигания. Тем не менее, мы с чистой совестью рекомендуем ухоженный двигатель 2,8 M52 к покупке.
Двигатель 2,8 (М52) — нам нравится:
Небольшое количество серьезных поломок (когда двигатель не подвергается интенсивной эксплуатации), удовлетворительная работа, хороший доступ к фирменным заменам.
Двигатель 2,8 (М52) — не нравится:
Много битых и в плохом (часто плачевном) техническом состоянии, риск проблем с головой.
Двигатели 2.5 и 3.0 (M54): заслуживают внимания
Бензиновые двигатели серии M54 — одни из лучших BMW R6 за последние годы. Что немаловажно, они находятся под капотом многих моделей, так что есть из чего выбирать! Двигатели M54 представляют собой серию 6-цилиндровых бензиновых двигателей, которые дебютировали в 2000 году в трех версиях: 2.2, 2.5 и 3.0. Эти агрегаты имеют систему изменения фаз газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов и имеют очень хорошие эксплуатационные характеристики. Пользователи хвалят не только приятно бархатный звук и хорошую экономичность двигателей (особенно версии 2.5 и 3.0), но и их надежность.
Серьезные неисправности случаются редко и чаще всего возникают в результате очень большого пробега и ошибок, а также небрежного обслуживания. Фактически, единственная повторяющаяся проблема — чрезмерная потеря масла. Иногда это происходит из-за сгорания масла в двигателе, иногда из-за особой конструкции маслоотделителя, который забивает пневмоторакс. Возникающее в результате избыточное давление в двигателе приводит к большой потере масла.
С 2004 года M54 был заменен более новым N52. Основным изменением стало внедрение системы управления открытием клапана Valvetronic. Это также вызвало изменение конструкции головки, что со временем вызвало проблемы (громкая работа клапанов). Вариант N53 (с прямым впрыском; с 2007 г.) имеет еще больше проблем. Двигатель M54 из предложения исчез в 2007 году (самый длинный в кабриолете E46).
Двигатели 2,5 и 3,0 (М54) — нам нравятся:
Высокая надежность и прочная конструкция, разумные затраты на ремонт двигателя R6, довольно простая конструкция, хороший доступ к замене.
Двигатели 2,5 и 3,0 (М54) — не нравятся:
Относительно большой расход топлива, много изношенных (жесткое обращение!) и запущенных двигателей, склонность к потере масла.
Двигатель BMW 3.0 (M57): дизель
Лучший дизель от BMW и один из лучших дизелей за последние годы. Преемник — N57 — больше не получает таких похвал. Хорошая динамика, приятный звук (R6!) И высокая долговечность — 3-литровый дизель BMW M57 серии достоин вашего внимания! Двигатель дебютировал в 1998 году и четыре года подряд завоевал титул двигателя года в классе 2,5-3,0 л. Это был 6-цилиндровый двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров, системой впрыска Common Rail, рециркуляцией выхлопных газов и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. В 2002 году появился новый вариант этого двигателя — M57N.
Помимо впрыска нового поколения, изменения коснулись и привода ГРМ. После очередной доработки мотор получил среди прочего турбокомпрессор с электровентилятором и обозначением «M57N2». А главное, мы очень высоко оцениваем общую долговечность агрегата (несравнимо выше, чем у его последователей — N57). Большинство проблем вызвано износом оборудования — многие старые автомобили с двигателями M57 уже имеют пробег более 500000 км.
Следует ожидать тех же поломок, что и в других современных дизельных двигателях: форсунки, турбины и т.l. Иногда ломаются заслонки впускной системы (только в некоторых версиях). Затраты на ремонт? Обычно они разумны.
Двигатель 3.0 (M57) — Нам нравится:
Механики хвалят механику двигателя М57 за долговечность, очень хорошие характеристики (особенно у более мощных версий), разумную стоимость многих ремонтов.
Двигатель 3.0 (М57) — нам это не нравится:
Достаточно высокая потребность в топливе, риск повредить заслонки впускного коллектора (отдельные версии), большой пробег многих автомобилей.
Рискованные двигатели BMW
Дело в том, что с 2007 года, когда BMW представила как модернизированные бензиновые двигатели (с прямым впрыском), так и турбодизельные (с «реверсивным» приводом ГРМ — со стороны трансмиссии), количество серьезных поломок значительно увеличилось.
В случае с бензиновыми автомобилями начали выходить из строя системы впрыска (включая форсунки и насосы высокого давления), управляющая электроника и аксессуары. Кроме того, двигатели стали более чувствительны к качеству топлива.
Если говорить о дизелях, то 2-литровый N47 особенно борется с серьезными и дорогостоящими проблемами. Пример: версия 2007-09 имеет несъемную шестерню ГРМ на коленчатом валу, и правильно выполненный ремонт предполагает замену коленчатого вала.
Предыдущие бензиновые двигатели 1,6 / 116 л.с. (N45; использовались в BMW 1 серии) или 2,0 / 173 л.с. (N45; E90 серии 3) также попали в «черный список».
Выбирайте внимательно!
Покупатели BMW часто руководствуются эмоциями. Однако, глядя через призму мотора, советуем соблюдать осторожность. За последние 20 лет под капот баварских автомобилей было установлено множество двигателей — хороших и плохих.
Мы рекомендуем искать автомобили до 2007 года и ориентироваться на серию бензиновых двигателей M52 и M54, а среди турбодизелей стоит обратить внимание на версию 3.0 M57.
