Тест драйв Honda CR-V 2015

Автор: Олексій Смірнов, Drive.ru

Honda м’яко зістрибнула з твердого покриття, потім, проїхавши з півкілометра, скупалася в каламутній рідині і в кінцевому підсумку вперлася оновленою мордочкою в понівечений колесами лісовозів підйом. Приїхали! Навколо — товстий шар липкої глини і густа лісосіка з дивною для Туреччини назвою «Белградський ліс».

Розвертатися вже запізно… Якби радіоведучий Георгій Хачатуров одночасно з натисканням на газ крикнув «Банзай!» — Я, їй богу, вистрибнув би з машини. Але колега мовчки додав тяги, і повнопривідний CR-V , зрізаючи сталевим захистом верхній шар грунту, поповз вперед. Ех, шкода, що, крім зграйки бездомних собак, цього ніхто не бачив!

Під ім’ям CR-V як і раніше випускаються машини, вироблені на різних кінцях світу. Кросовери з моторами 2.4 надходять до нас з Америки, дволітрові модифікації — з Британії. Зовні їх можна відрізнити по передньому бамперу: у «американця» він скошений в нижній частині, що, як виявилося, здорово сприяє їзді по пересіченій місцевості. Причому в блуканнях по Бєлградському лісі нам з Хачатуровим допомагає не тільки геометрія бамперів, а й допрацьована підвіска.

Раніше кліренс кросовера становив скромні 165 мм. Тепер завдяки подовженим пружинам і більше довгохідним амортизатором Showa під днищем дволітрової машини на півтора сантиметра більше — 180 мм. Кузов американської версії сидить вище на мікроскопічні 2,4 мм. Але при штурмі турецького бездоріжжя легко повірити, що це життєво важливі міліметри.

Головна ж особливість американської машини — новий силовий агрегат: модернізований мотор 2.4 в парі з варіатором. Робочий об’єм атмосферної «четвірки» Earth Dreams залишився колишнім, а потужність навіть знизилася з 192 к.с. до 188. Однак тягові можливості двигуна підвищилися, в той час як апетит, навпаки, зменшився на шість відсотків. У безступінчатої трансмісії, взятої з американського Акорду, замість зчеплення — гідротрансформатор, демпфуючий перехідні процеси і сприяє комфорту.

Динаміка в двох словах — прожитковий мінімум. За паспортом американський CR-V 2.4 майже на три секунди швидше 150-сильної європейської версії при розгоні до 100 км / год. Але навіть його десять секунд до сотні НЕ зігріють гарячого водія. І все ж на тлі дволітровї машини «американець» набирає швидкість веселіше, обгони даються йому легше. Щоб утриматися за ним, водієві менш потужної Хонди часом доводиться переходити на ручне управління і примусово опускатися на першу передачу на особливо крутих підйомах.

Європейська версія більше підходить для міста. Програш в розгінній динаміці компенсується передбачуваністю «автомата» в щільному трафіку. Додав тяги — і Honda м’яко прискорилася. При цьому рокіт мотора ледь вловимий. Штовхатися по пробках з варіатором складніше: доводиться продавлювати акселератор глибше. Налагодити більш-менш чіткий зв’язок з мотором виходить лише прискорюючись з ходу, благо запізнювання клиноцепної трансмісії невеликі навіть при інтенсивних розгонах. Але в такому CR-V звук двигуна більше нав’язливий.

В іншому їздові манери версій 2.0 та 2.4 дуже схожі. Провівши аналітичну дискусію, наш бідолашний екіпаж прийшов до висновку, що звичайна людина різницю в їх поведінці може і не відчути. У дволітрового CR-V легше і інформатівней рульове управління і гальма. А підвіска трохи м’якше і лояльніше до дрібних нерівностей. Топ-модель 2.4 на 72 кг важча, і її амортизатори точніше відтворюють дорожній профіль. Удари на кермі і тряска в салоні помітніші. У той же час по дорозі з великими ямами їхати на такому кросовері простіше.

Ще «американець» вібрує. На холостому ходу легенько сверблять кермо і підлога під педалями, а при плавному прискоренні по кузову пробігає коротке, але більш помітне тремтіння. Чи винен новий підрамник, який тепер кріпиться до кузова жорстко, без сайлент-блоків? Японці вважають це недоліком передсерійних примірників і обіцяють позбутися від нього до початку випуску товарних машин. Цікаво, але у дволітрового «британця» паразитного резонансу немає і в помині, хоча підрамник також прикручений намертво…

До цих пір дволітрові CR-V у нас були популярнішими: їх частка сягала 65% продажів. У Хонді впевнені, що успіх пояснюється лише меншою ціною. Однак, по-моєму, європейський кросовер і їде благородніше: м’якше, зрозуміліше, без зайвого шуму. Тому, швидше за все, він збереже свої позиції щодо «американця» з мотором 2.4. Інша справа, що після відходу з нашого ринку деяких виробників виникає логічне запитання: чи варто взагалі купувати автомобілі Honda, якщо положення марки на ринку хитке? Адже за перші три місяці цього року продажі Хонди просіли на рекордні 86%.

Менеджери запевняють: про відхід Хонди з нашого ринку не може бути й мови! І запуск оновленого кросовера CR-V — найкраще тому підтвердження. Влітку обіцяють ще почати продажі нового Пілота. Але постачання седанів Accord і Civic (зараз дилери розпродають машини 2014) поновляться лише в разі підвищення попиту. Є надія, що ділянка важкого економічного бездоріжжя японська компанія все ж здолає. У тому, що Honda на це здатна, ми з Хачатуровим вже переконалися.

Паспортні дані