Тест драйв нового хетчбека Nissan Tiida 2015

Автор: Роберт Есенов, drive.ru

У Мерседесі S-класу W221 пульс водія був нібито на п’ять ударів в хвилину нижче, ніж в автомобілях-конкурентах при тих же умовах. Мовляв, за кермом флагмана з трипроменевою зіркою спокійніше, тому й безпечніше. У новій Тііда свій пульс я не заміряв, але відчув справжнє умиротворення. Це зовсім не той автомобіль, який прийшов на наш ринок вісім років тому! Але і конкуренти змінили покоління: Hyundai i30, Kia cee’d, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Volkswagen Golf…

Почнемо з теорії. Nissan Tiida в нашій специфікації — метис. Зовні — це європейський хетчбек Pulsar, але всередині у нього передня панель від обрусілого седана Sentra. Від нього ж і платформа Nissan B, яка відрізняється від пульсарівського «візка» Nissan V оригінальною панеллю підлоги, іншими підрамниками, верхніми опорами передніх стійок і сайлент-блоками. Пружини з амортизаторами тут з більш комфортним настроюванням, а дорожній просвіт Тііди більше, ніж у Пульсара на 20 мм (разом — 155 мм, як у Сентри). Адаптація під нас також має на увазі збільшений до п’яти літрів бачок омиваючої рідини, повнорозмірне запасне колесо і фетрові підкрилки ззаду.

І, звичайно, Tiida несхожа на Pulsar двигунами. Замість бензинових турбомоторів 1.2 і 1.6 серії DIG-T і дизеля 1.5 dCi — заслужений агрегат 1.6, знайомий по Сентрі. Він видає 117 сил і 158 Н • м, але робить це безрадісно. Біда не в тому, що атмосфернику доводиться тягнути 1200-кілограмову машину, а в тому, що він — безнадійний флегматик. Мляво реагує на зовнішній подразник у вигляді акселератора, без смаку, тобто без підхватів і пожвавлення, крутиться знизу доверху. Це не їзда — летаргічний сон. «Четвірка» запам’яталася лише гучним голосом, що наповнює салон вже з 2000 об / хв.

Може, воно й на краще. А то їзда на автомобілі по околицях Сочі, де проходив тест-драйв, нагадує російську рулетку. Коронка місцевих автолюбителів — обгін. За переривчастою лінії або по суцільній, на прямій або в закритому повороті — неважливо! Таке відчуття, ніби за ці маневри їм, як у комп’ютерній грі, нараховують гроші і чим більше нерозсудливості, тим крутіше винагорода.

Коробки передач теж не блищать. Важіль п’ятиступінчастої «механіки» приємно лежить в руці, але чіткість включення передач кульгає, ходи завеликі, а зчеплення довгохідне і не інформативне. За паспортом машина з ручною коробкою швидше, ніж з варіатором (10,6 с проти 11,3 в розгоні до сотні), але по відчуттях цієї різниці немає. Тому рекомендую версію з двома педалями. Вона зручніше, навіть незважаючи на те, що трансмісія налаштована не так тонко, як на моделях Teana або X-Trail, працює повільніше і не навчена імітації ступенів.

Якщо продавити акселератор глибоко, але плавно, прискорення ледь помітно. Хочеться більшого? Тоді по педалі газу потрібно тупнути! Але навіть у цьому випадку набір швидкості розтягнутий більше бажаного: стрілка тахометра доходить до 6000 об / хв, а незабаром — при тій же подачі палива — спускається на 4000 об / хв. Трохи підбадьорює трансмісію спортрежим, але зручність управління тягою все одно залишається далеким від ідеалу.

Перешкоджає активній їзді і «довге» кермо — понад три обороти від упору до упору. На серпантині, що веде до оглядової вежі гори Великий Ахун, вибір невеликий: зменшити швидкість або обертати бублик швидко-швидко. Зменшую темп, відзначаючи, що кермо ізольоване не тільки від реактивнї дії, а й від дорожніх вад. Плавність ходу для сімейного автомобіля важливіше драйверских якостей. Хетчбек делікатний до сідоків, але зневажає ями, проходячи їх впевнено, без пробоїв. Тільки найгостріші відгукуються глухим стуком в підвісці. Враховуючи хорошу шумоізоляцію і простір в салоні, цей Nissan претендує на звання одного з найкомфортніших автомобілів в класі.

Головний недолік Тііди — мотор 1.6. Він вигідний і виробникові, і, треба визнати, споживачеві, але немічний. Зате інших переваг у Тііди не відняти: це місткий салон, оснащення, м’яка підвіска і достатній дорожній просвіт. Та й заспокійливо вплив в цілому. З ціною теж все нормально.

Паспортні дані