Здесь представлены двигатели последних лет, которые в качестве новых завоевали множество престижных наград, в том числе звание «Двигатель года». К сожалению, быстро выяснилось, что это были двигатели с проблемами. Часто очень серьезными!
- Победы в плебисцитах — это одно, а надежность строительства — другое.
- Серьезно ломаться могут не только небольшие двигатели с турбинами, но и большие атмосферные двигатели!
- Отказы многих двигателей можно уменьшить, меняя масло каждые 7-10 тысяч километров.
При покупке нового (или почти нового) автомобиля, мы часто ищем подтверждение нашего выбора в тестах или различных видах соревнований. Что касается силовых агрегатов, одним из самых престижных и эксплуатируемых на протяжении многих лет является ежегодный конкурс, в котором двигатели соревнуются за звание «Двигатель года». Международное жюри журналистов оценивает технику, эффективность, динамику, расход топлива и многие другие свойства силовых установок в различных классах, которые влияют на удовлетворенность от вождения. Помните, однако, что это рейтинг новых двигателей. Так что слепо доверять этому — ошибка. Теория не всегда согласуется с реальностью, и наше сопоставление доказывает это.
Новые двигатели — не всегда так хороши!
Мы посмотрели на результаты этого соревнования за последние годы и на первый взгляд заметили, что около десятка или около того двигателей, которые получили звание «Двигатель года» (некоторые подряд!), являются спорными двигателями, борющимися с серьезными проблемами. Некоторые разочарованы уже после 30-40 тысяч км, остальные 100-150 тыс. км, но они всегда докучали хозяину и очень сильно опустошали его карман. Да, некоторые сбои были устранены производителями по гарантии, иногда они объявляли о корректирующих действиях, но случалось так, что, к удивлению пользователей (поскольку проблема серьезная и широко известная), они в основном ничего не делали, а расходы на ремонт возлагались на владельцев!
Это имело место с самыми титулованными двигателями в нашем списке, то есть с бензиновыми 1.4 TSI и 1.6 THP. Первым из них является аппарат от Volkswagen. Вы найдете его в подавляющем большинстве автомобилей VW Group — в Audi, Škoda, Seat и, конечно, Volkswagen. Количество потенциальных проблем действительно велико, и самые серьезные и самые парадоксальные из самых дорогих относятся к топ-варианту с турбокомпрессором и компрессором, который 9 раз завоевывал звание «Двигатель года» в категории от 1,0 до 1,4 л и два «Международного двигателя». Второй из этих двигателей является результатом сотрудничества между BMW и PSA (Peugeot / Citroën). Двигатель 1.6 THP должен был стать хитом, и на самом деле, если судить о его технике, эффективности или производительности, он действительно эффективен. Двигатель получил 8 титулов «Двигатель года» в категории от 1,4 до 1,8 л. Однако вскоре выяснилось, что цепной привод ГРМ часто выходит из строя при пробеге, не превышающем 40 тыс. км. Цепь может растянуться даже на длину звена. Позже были другие серьезные недостатки.
Маленький мощный двигатель гарантирует проблемы?
Когда речь идет о двигателях R3 последних лет, мы считаем большим разочарованием двигатель Ford EcoBoost 1.0. Этот технически разработанный двигатель изначально получил много положительных отзывов от механиков и пользователей. Но часто после победы над 90-100 тысячами км удивлял серьезными поломками, самой дорогой из которых является замена головы из-за трещины! Ситуация схожа с двигателем 1.2 R3 PT — после 100-120 тыс. км начинают появляться проблемы.
Как бы то ни было, сокращение объема не раз показывало свою темную сторону не только с точки зрения долговечности, мы имеем в виду не только крошечные двигатели, но также 2,0 TSI / TFSI или 2-литровые двигатели BMW (бензин N20B20 и дизель N47). Однако большой не всегда означает солидный, потому что на другом конце нашего списка стоит огромный турбодизель Volkswagen 5.0 V10, который часто после 150-200 тыс. км подходит для капитального (очень дорогого) ремонта!
Вот двигатели из последних дюжин или около того лет, которые сначала завоевали титул «Двигатель года», а затем столкнулись с серьезными неудачами! В галерее представлены подробные описания 13 популярных движков.
✅ Двигатель BMW / PSA 1.6 THP
Один из самых титулованых двигателей последних лет!
Бензиновый 1.6 THP (BMW: N13) завоевывал награду «Двигатель года» восемь раз подряд (с 2007 по 2014 год) в категории от 1,4 до 1,8 л. Не удивительно, ведь на данный момент дебют (2006) — это был один из самых эффективных бензиновых двигателей с уменьшенным объемом двигателя на рынке — высокая мощность с малой производительностью, двухскоростная турбина, регулировка фаз газораспределения (Vanos), прямой впрыск и «интеллектуальный» водяной насос, а также хорошее соотношение производительности и среднего расхода топлива.
Быстро выяснилось, что двигатель 1.6 THP, разработанный BMW совместно с французским концерном PSA (Peugeot / Citroën), имеет не только положительное лицо, но и черную сторону.
Да, если все работает как надо, это обеспечивает действительно хорошую производительность (мощность от чуть более 100 до более 200 л.с.), он работает с высокой культурой и оказывается довольно экономичным. К сожалению, во многих случаях радость длилась недолго.
Причина? Выше среднего частота отказа мотора.
Наиболее распространенной неисправностью является растяжение цепи ГРМ. Однако, если двигатель работает неравномерно и горит контрольная лампа «Проверьте двигатель», подозревайте износ подшипника распределительного вала.
Это эффект вождения при слишком низком уровне моторного масла, что, к сожалению, не случайно, поскольку двигатель THP чрезмерно потребляет смазочный материал.
Есть также недостатки в турбокомпрессоре, электронике и системе изменения фаз газораспределения.
На рынке вы найдете несколько вариантов мощности 1.6 THP (от чуть более 100 до более 200 л.с.).
Хотя наибольший риск отказа возникает у версий с начала производства (в основном в 2006-12 годах), как утверждают механики, более поздние единицы тоже имеют проблемы, хотя и стали немного надежнее.
Бензиновый 1.6 THP (BMW: N13) завоевывал награду «Двигатель года» восемь раз подряд (с 2007 по 2014 год) в категории от 1,4 до 1,8 л. Не удивительно, ведь на данный момент дебют (2006) — это был один из самых эффективных бензиновых двигателей с уменьшенным объемом двигателя на рынке — высокая мощность с малой производительностью, двухскоростная турбина, регулировка фаз газораспределения (Vanos), прямой впрыск и «интеллектуальный» водяной насос, а также хорошее соотношение производительности и среднего расхода топлива.
Быстро выяснилось, что двигатель 1.6 THP, разработанный BMW совместно с французским концерном PSA (Peugeot / Citroën), имеет не только положительное лицо, но и черную сторону.
Да, если все работает как надо, это обеспечивает действительно хорошую производительность (мощность от чуть более 100 до более 200 л.с.), он работает с высокой культурой и оказывается довольно экономичным. К сожалению, во многих случаях радость длилась недолго.
Причина? Выше среднего частота отказа мотора.
Наиболее распространенной неисправностью является растяжение цепи ГРМ. Однако, если двигатель работает неравномерно и горит контрольная лампа «Проверьте двигатель», подозревайте износ подшипника распределительного вала.
Это эффект вождения при слишком низком уровне моторного масла, что, к сожалению, не случайно, поскольку двигатель THP чрезмерно потребляет смазочный материал.
Есть также недостатки в турбокомпрессоре, электронике и системе изменения фаз газораспределения.
На рынке вы найдете несколько вариантов мощности 1.6 THP (от чуть более 100 до более 200 л.с.).
Хотя наибольший риск отказа возникает у версий с начала производства (в основном в 2006-12 годах), как утверждают механики, более поздние единицы тоже имеют проблемы, хотя и стали немного надежнее.
✅ Двигатель VW Group 1.4 TSI (EA111)
Он является рекордсменом в нашем рейтинге, когда дело доходит до призов.
Двигатель VW Group 1.4 TSI завоевал 9 титулов «Двигатель года» в категории от 1,0 до 1,4 л (с 2006 по 2014 год), а также «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах. Добавим, что, несмотря на награды, связанные с версией с двойным наддувом (турбонагнетатель и компрессор), также варианты с самим турбонагнетателем были оценены очень высоко.
Поэтому никого не должно удивлять то, что автомобили всей VW Group с 1.4 TSI (не только Twincharger, но и только с турбонаддувом) пользовались большим интересом. Во всяком случае, изначально двигатель 1.4 TSI (дебютировал в 2006 году) получил много лестных отзывов — маленький двигатель с большим нагнетателем гарантирует вполне разумный расход топлива и хорошую производительность.
Да, если кто-то едет динамично, расход топлива не низкий, но это имеет место в большинстве двигателей меньшего размера. В любом случае, это меньше всего беспокоит, потому что в случае с двигателем 1.4 TSI больше проблем связано с долговечностью.
Примеры: очень плохое качество цепного привода ГРМ (неисправный натяжитель и плохое качество цепи), отказы позиционера распределительного вала, проблемы с управляющей электроникой и инжекторами.
Однако самые большие проблемы касались удостоенного наград разнообразия с турбонаддувом и компрессором — случаи разрывов поршня и повреждения поршневых колец, а также магнитная муфта.
Для утешения: с 2012 года производитель последовательно представил модернизированные двигатели 1.4 TSI EA2111 (с ременным приводом), которые собирают много похвал за долговечность.
Вы найдете двигатель 1.4 TSI в автомобилях VW Group.
Ауди: А1, А3 II и А3 III;
Сеат: Ибица III, IV, Леон II и III, Толедо IV (122 л.с.), а также Альгамбра и Альтеа;
Шкода: Fabia II, Rapid, Octavia II и III, Superb II и Yeti;
Фольксваген: Поло V, Гольф V, VI и VII, Passat B6, B7 и CC, Touran и Tiguan.
Двигатель VW Group 1.4 TSI завоевал 9 титулов «Двигатель года» в категории от 1,0 до 1,4 л (с 2006 по 2014 год), а также «Международный двигатель года» в 2009 и 2010 годах. Добавим, что, несмотря на награды, связанные с версией с двойным наддувом (турбонагнетатель и компрессор), также варианты с самим турбонагнетателем были оценены очень высоко.
Поэтому никого не должно удивлять то, что автомобили всей VW Group с 1.4 TSI (не только Twincharger, но и только с турбонаддувом) пользовались большим интересом. Во всяком случае, изначально двигатель 1.4 TSI (дебютировал в 2006 году) получил много лестных отзывов — маленький двигатель с большим нагнетателем гарантирует вполне разумный расход топлива и хорошую производительность.
Да, если кто-то едет динамично, расход топлива не низкий, но это имеет место в большинстве двигателей меньшего размера. В любом случае, это меньше всего беспокоит, потому что в случае с двигателем 1.4 TSI больше проблем связано с долговечностью.
Примеры: очень плохое качество цепного привода ГРМ (неисправный натяжитель и плохое качество цепи), отказы позиционера распределительного вала, проблемы с управляющей электроникой и инжекторами.
Однако самые большие проблемы касались удостоенного наград разнообразия с турбонаддувом и компрессором — случаи разрывов поршня и повреждения поршневых колец, а также магнитная муфта.
Для утешения: с 2012 года производитель последовательно представил модернизированные двигатели 1.4 TSI EA2111 (с ременным приводом), которые собирают много похвал за долговечность.
Вы найдете двигатель 1.4 TSI в автомобилях VW Group.
Ауди: А1, А3 II и А3 III;
Сеат: Ибица III, IV, Леон II и III, Толедо IV (122 л.с.), а также Альгамбра и Альтеа;
Шкода: Fabia II, Rapid, Octavia II и III, Superb II и Yeti;
Фольксваген: Поло V, Гольф V, VI и VII, Passat B6, B7 и CC, Touran и Tiguan.
✅ Двигатель BMW 2.0d (N47)
Когда на рынке появился дизель 2.0 N47, многие потенциальные покупатели автомобилей BMW с нетерпением смотрели на него.
Этот двигатель приводил в восторг от производительности и низкого расхода топлива.
В 2010 и 2011 годах этот агрегат с Twin Turbo завоевал титул «Двигатель года» в категории от 1,8 до 2,0 л.
Многие пользователи 2-литрового N47 быстро узнали, в какое болото они попали, что было вызвано большим количеством поломок, а также стоимостью ремонта многих из них.
Список неисправностей длинный — мы перечисляем только самые крупные.
Спектр неисправностей двигателя N47 очень широк: нестабильная синхронизация цепи, расслоенные шкивы, неисправности топливной системы, неисправность с малым турбонаддувом (204 и 218 л.с.), DPF, отказ топливного насоса (стружка) в топливной системе).
В последнее время этот двигатель прославился проблемами с EGR, что привело к возгоранию автомобиля.
Очень популярный движок, особенно в 2007-15.
Он попал под капот подавляющего большинства популярных моделей BMW, таких как: серии 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X5.
В дополнение к автомобилям с логотипом BMW N47 Turbo Diesel вы также встретите автомобили MINI и Toyota (например, Avensis T27).
Этот двигатель приводил в восторг от производительности и низкого расхода топлива.
В 2010 и 2011 годах этот агрегат с Twin Turbo завоевал титул «Двигатель года» в категории от 1,8 до 2,0 л.
Многие пользователи 2-литрового N47 быстро узнали, в какое болото они попали, что было вызвано большим количеством поломок, а также стоимостью ремонта многих из них.
Список неисправностей длинный — мы перечисляем только самые крупные.
Спектр неисправностей двигателя N47 очень широк: нестабильная синхронизация цепи, расслоенные шкивы, неисправности топливной системы, неисправность с малым турбонаддувом (204 и 218 л.с.), DPF, отказ топливного насоса (стружка) в топливной системе).
В последнее время этот двигатель прославился проблемами с EGR, что привело к возгоранию автомобиля.
Очень популярный движок, особенно в 2007-15.
Он попал под капот подавляющего большинства популярных моделей BMW, таких как: серии 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X5.
В дополнение к автомобилям с логотипом BMW N47 Turbo Diesel вы также встретите автомобили MINI и Toyota (например, Avensis T27).
✅ Двигатель 2.0 TSI / TFSI EA888
Награды VW 2.0 TSI Group «Двигатель года» в категории от 2,0 до 2,5 л являются достижениями двигателя 2.0 TSI/TFSI (2005-09).
Однако оказывается, что версия EA888, появившаяся на рынке в 2007 году (ранее EA113), имеет большую проблему.
Самая большая проблема двигателя 2.0 TSI / TFSI EA888 — сильное сгорание масла, появившееся после пробега в 90–120 тыс. км. Конструкция поршня имела слишком тонкие масляные кольца.
Кроме того, нам известны случаи сгоревших клапанов, недостатки управляющей электроники и проблемы с системой охлаждения.
Ремонт (в том числе новые поршни, кольца, обработка головки) стоит космических денег.
Проблема с расходом масла уменьшилась в двигателях, выпущенных после 2011 года (EA888 gen. 3 и 3B).
Проблемные двигатели 2.0 TSI / TFSI были установлены в автомобилях VW Group, в основном в популярных моделях Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.
Однако оказывается, что версия EA888, появившаяся на рынке в 2007 году (ранее EA113), имеет большую проблему.
Самая большая проблема двигателя 2.0 TSI / TFSI EA888 — сильное сгорание масла, появившееся после пробега в 90–120 тыс. км. Конструкция поршня имела слишком тонкие масляные кольца.
Кроме того, нам известны случаи сгоревших клапанов, недостатки управляющей электроники и проблемы с системой охлаждения.
Ремонт (в том числе новые поршни, кольца, обработка головки) стоит космических денег.
Проблема с расходом масла уменьшилась в двигателях, выпущенных после 2011 года (EA888 gen. 3 и 3B).
Проблемные двигатели 2.0 TSI / TFSI были установлены в автомобилях VW Group, в основном в популярных моделях Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.
✅ Двигатель FORD 1.0 R3 EcoBoost
Долгое время именно бензиновый Ford 1.0 R3 EcoBoost был признан лучшим приводом среди двигателей объемом до литра. Этот мотор непрерывно завоевывал титулы в этой категории с 2012 по 2017 год, и на момент запуска он также получил звание «Лучший двигатель года».
И хотя это современный двигатель, он сталкивается с серьезными проблемами.
Основное касается плохой работы системы охлаждения, которая чаще всего заканчивается трещиной в голове.
К сожалению, его сварка не рекомендуется (риск ограничения протока жидкости), поэтому остается купить дорогую новую головку!
Хотя система охлаждения контролируется несколькими термостатами, она неэффективна, что часто приводит к поломке головки.
Интересный факт: в 1.6 EB (также борется с проблемами системы охлаждения) блок чаще всего ломается, что связано с более высокими затратами на ремонт.
Кроме того, двигатель 1.0 EB с самого начала производства часто переходил в аварийный режим — программное обеспечение было изменено.
Бензиновый 1.0 R3 EcoBoost устанавливается на многие модели Ford — от небольших автомобилей, таких как Fiesta, до автомобилей чуть больших размеров (например, B-Max и EcoSport), до Focus, C-Max и Mondeo.
Вы также найдете его в Tourneo Courier и Transit Courier.
И хотя это современный двигатель, он сталкивается с серьезными проблемами.
Основное касается плохой работы системы охлаждения, которая чаще всего заканчивается трещиной в голове.
К сожалению, его сварка не рекомендуется (риск ограничения протока жидкости), поэтому остается купить дорогую новую головку!
Хотя система охлаждения контролируется несколькими термостатами, она неэффективна, что часто приводит к поломке головки.
Интересный факт: в 1.6 EB (также борется с проблемами системы охлаждения) блок чаще всего ломается, что связано с более высокими затратами на ремонт.
Кроме того, двигатель 1.0 EB с самого начала производства часто переходил в аварийный режим — программное обеспечение было изменено.
Бензиновый 1.0 R3 EcoBoost устанавливается на многие модели Ford — от небольших автомобилей, таких как Fiesta, до автомобилей чуть больших размеров (например, B-Max и EcoSport), до Focus, C-Max и Mondeo.
Вы также найдете его в Tourneo Courier и Transit Courier.
✅ Двигатель FIAT 1.4 Multiair
Двигатель 1.4 Multiair с турбонаддувом получил награду «Лучший новый двигатель» в 2010 году. Он был признан главным образом за систему управления клапанами «MultiAir», которая исключает распредвал для всасывающих клапанов. Они гидравлически контролируются.
Преимущества? Повышение эффективности, снижение сгорания, снижение выбросов CO2 и других вредных компонентов в выхлопных газах (примерно на 40% для HC / CO и на 60% для NOx).
К сожалению, после победы над 100 000 км часто выходит из строя модуль управления. Ремонт включает в себя замену всего модуля.
Если двигатель начинает работать громче и громче, это обычно указывает на проблемы с модулем системы MultiAir.
Также часто загорается индикатор неисправности двигателя.
Механики советуют заменить модуль на новый.
Стоит менять моторное масло чаще — каждые 8000-10000 км.
Двигатель 1.4 MultiAir (без наддува и с турбонаддувом) попал под капот популярных моделей Fiat и Alfa Romeo.
Версию 1.4 MultiAir можно найти, например, в Fiat Punto / Evo, а версию 1.4 MultiAir Turbo — например, в Alfa Romeo Giulietta, но также и в Jeep Renegad.
Преимущества? Повышение эффективности, снижение сгорания, снижение выбросов CO2 и других вредных компонентов в выхлопных газах (примерно на 40% для HC / CO и на 60% для NOx).
К сожалению, после победы над 100 000 км часто выходит из строя модуль управления. Ремонт включает в себя замену всего модуля.
Если двигатель начинает работать громче и громче, это обычно указывает на проблемы с модулем системы MultiAir.
Также часто загорается индикатор неисправности двигателя.
Механики советуют заменить модуль на новый.
Стоит менять моторное масло чаще — каждые 8000-10000 км.
Двигатель 1.4 MultiAir (без наддува и с турбонаддувом) попал под капот популярных моделей Fiat и Alfa Romeo.
Версию 1.4 MultiAir можно найти, например, в Fiat Punto / Evo, а версию 1.4 MultiAir Turbo — например, в Alfa Romeo Giulietta, но также и в Jeep Renegad.
✅ Двигатель Mercedes 2.1 CDI (OM 651)
Награда «Двигатель года» в категории от 2,0 до 2,5 л была выиграна одной версией двигателя 2.1 CDI — это было в 2009 году и относилось к версии OM 651. Похвалили за хорошую производительность и низкий расход по отношению к размерам и мощности, но двигатель имеет один впечатляющий промах.
Это касалось инновационных инжекторов Delphi.
Результат? Проблемы после преодоления нескольких десятков тысяч километров и проблема в больших масштабах. К этому добавляются и другие недостатки!
В устройствах высокого давления 2.1 CDI (OM 651), приблизительно после 50000 км выходят из строя форсунки.
Некоторые источники говорят, что проблема касалась 300000
автомобилей!
К счастью, стоимость замены форсунок была покрыта производителем — об этом стоит помнить (и проверять) при покупке.
У нас также были сигналы относительно утечек из насоса охлаждающей жидкости. В остальном беды характерные для современных дизелей.
Двигатель 2.1 CDI OM 651 является основным приводом большинства автомобилей Mercedes, выпускаемых с конца предыдущего десятилетия.
Это касалось инновационных инжекторов Delphi.
Результат? Проблемы после преодоления нескольких десятков тысяч километров и проблема в больших масштабах. К этому добавляются и другие недостатки!
В устройствах высокого давления 2.1 CDI (OM 651), приблизительно после 50000 км выходят из строя форсунки.
Некоторые источники говорят, что проблема касалась 300000
автомобилей!
К счастью, стоимость замены форсунок была покрыта производителем — об этом стоит помнить (и проверять) при покупке.
У нас также были сигналы относительно утечек из насоса охлаждающей жидкости. В остальном беды характерные для современных дизелей.
Двигатель 2.1 CDI OM 651 является основным приводом большинства автомобилей Mercedes, выпускаемых с конца предыдущего десятилетия.
✅ Двигатель BMW 1.5 R3 (B37 и B38)
В начале этого века BMW интенсивно работала над 3-цилиндровым двигателем.
Весной 2014 года было выпущено новое семейство двигателей с кодами B37 (дизель) и B38 (бензин) в двух вариантах мощности — 1,2 (бензин; только MINI) и 1,5 (бензин и дизель; BMW и MINI).
В 2015 году гибридный силовой агрегат от BMW i8, состоящий из бензинового двигателя 1,5 R3 и электромотора, завоевал титулы «Международный …» и «Лучший двигатель года».
К сожалению, двигатель оказался неудачным.
Очень часто к 30-40 тыс. км проблему вызывает опорный подшипник коленвала.
BMW использует модифицированные компоненты с апреля 2015 года, но механики говорят, что есть проблемы с более поздними моторами.
1,5-литровый турбо двигатель R3 используется в нескольких моделях баварского производителя, например, в 1,2 (Active Tourer и Gran Tourer) и 3-й серии, различных вариантах MINI, вы также найдете его в спортивном автомобиле будущего, то есть в гибридном BMW i8.
Весной 2014 года было выпущено новое семейство двигателей с кодами B37 (дизель) и B38 (бензин) в двух вариантах мощности — 1,2 (бензин; только MINI) и 1,5 (бензин и дизель; BMW и MINI).
В 2015 году гибридный силовой агрегат от BMW i8, состоящий из бензинового двигателя 1,5 R3 и электромотора, завоевал титулы «Международный …» и «Лучший двигатель года».
К сожалению, двигатель оказался неудачным.
Очень часто к 30-40 тыс. км проблему вызывает опорный подшипник коленвала.
BMW использует модифицированные компоненты с апреля 2015 года, но механики говорят, что есть проблемы с более поздними моторами.
1,5-литровый турбо двигатель R3 используется в нескольких моделях баварского производителя, например, в 1,2 (Active Tourer и Gran Tourer) и 3-й серии, различных вариантах MINI, вы также найдете его в спортивном автомобиле будущего, то есть в гибридном BMW i8.
✅ Двигатель FIAT 0.9 TwinAir
Еще один пример того, как теория может очень тяжело практиковаться.
На бумаге двигатель Twinair выглядит изысканно: он имеет приличную мощность при небольшом объеме, мало расходует топлива, современен, легкий и компактный.
Другая сторона медали: механические дефекты (модуль M-Air), специфическая рабочая культура (вероятно, это понравится только самым горячим поклонникам Fiat 126p) и очень высокий реальный расход топлива.
Даже некоторые механики, специализирующиеся на Fiat, не любят двигатель Twinair и говорят открыто: «Я никому его не рекомендую!»
Основная проблема связана с модулем Multiair, отвечающим за управление всасывающими клапанами. Неисправность проявляется в потере мощности, рывках, загорается индикатор неисправности двигателя.
Двигатель Twinair 0,9 можно найти на моделях Fiat Group.
Alfa Romeo MiTo, Fiat: 3-е поколение Panda, 500, Punto, Lancia Ypsilon.
На бумаге двигатель Twinair выглядит изысканно: он имеет приличную мощность при небольшом объеме, мало расходует топлива, современен, легкий и компактный.
Другая сторона медали: механические дефекты (модуль M-Air), специфическая рабочая культура (вероятно, это понравится только самым горячим поклонникам Fiat 126p) и очень высокий реальный расход топлива.
Даже некоторые механики, специализирующиеся на Fiat, не любят двигатель Twinair и говорят открыто: «Я никому его не рекомендую!»
Основная проблема связана с модулем Multiair, отвечающим за управление всасывающими клапанами. Неисправность проявляется в потере мощности, рывках, загорается индикатор неисправности двигателя.
Двигатель Twinair 0,9 можно найти на моделях Fiat Group.
Alfa Romeo MiTo, Fiat: 3-е поколение Panda, 500, Punto, Lancia Ypsilon.
✅ Двигатель PSA 1.2 PureTech
В начале: это не плохой двигатель, и на фоне 3-цилиндровых агрегатов он выглядит действительно хорошо.
Во всяком случае, во время нашего теста на расстоянии 100000 км зарекомендовал себя очень хорошо.
Кроме того, это современный и эффективный двигатель, который с 2015 по 2018 год завоевал звание «Двигатель года» в категории от 1,0 до 1,4 л. Так почему этот агрегат оказался здесь?
Например, он потерпела неудачу с партией двигателей, в которых коленчатые валы вызывали проблемы. И это еще не все!
Наиболее серьезная неисправность, о которой мы слышали, — это партия двигателей с неисправными валами (заменяется по гарантии).
До этого у нас были сообщения о повреждении прокладки головки, механики жалуются на изнашивание зубчатых ремней, снижение давления масла.
Свечи, катушки, фазеры все чаще выходят из строя, электроника, управляющая работой силового агрегата, постоянно сообщает об ошибках.
Двигатель 1.2 PureTech встречается в популярных моделях Citroën, в Peugeot, DS, а в последнее время также в некоторых Opel.
Во всяком случае, во время нашего теста на расстоянии 100000 км зарекомендовал себя очень хорошо.
Кроме того, это современный и эффективный двигатель, который с 2015 по 2018 год завоевал звание «Двигатель года» в категории от 1,0 до 1,4 л. Так почему этот агрегат оказался здесь?
Например, он потерпела неудачу с партией двигателей, в которых коленчатые валы вызывали проблемы. И это еще не все!
Наиболее серьезная неисправность, о которой мы слышали, — это партия двигателей с неисправными валами (заменяется по гарантии).
До этого у нас были сообщения о повреждении прокладки головки, механики жалуются на изнашивание зубчатых ремней, снижение давления масла.
Свечи, катушки, фазеры все чаще выходят из строя, электроника, управляющая работой силового агрегата, постоянно сообщает об ошибках.
Двигатель 1.2 PureTech встречается в популярных моделях Citroën, в Peugeot, DS, а в последнее время также в некоторых Opel.
✅ Двигатель BMW 2.0 Turbo (N20B20)
Двигатель 2.0 Turbo (N20B20) должен был стать достойным преемником 3-литрового R6.
Алюминиевый дизайн с непосредственным впрыском топлива, Valvetronic, турбина Twin Scroll — вот лишь некоторые из элементов, обеспечивающих это.
И действительно, этот эффективный привод в топовых версиях обеспечивает очень хорошую динамику.
Удовольствие от вождения, однако, длится недолго, потому что этот двигатель сталкивается со многими проблемами — мы пишем о самых важных из них.
Одной из самых больших проблем с двигателем 2.0 Turbo N20B20 является привод масляного насоса. Ремонт состоит из замены привода и самого масляного насоса.
Вторая серьезная проблема — это нестабильная цепь привода ГРМ. Цепь начинает шуметь, а если симптомы игнорируются, она разрывается. Цепь может начать шуметь после 40-60 тыс. км. Требуется только замена.
Двигатель 2.0 N20B20 можно найти, среди прочего: Series 3 (F30), Series 5 (F10), первое поколение «X-one», BMW X3 (F25).
Алюминиевый дизайн с непосредственным впрыском топлива, Valvetronic, турбина Twin Scroll — вот лишь некоторые из элементов, обеспечивающих это.
И действительно, этот эффективный привод в топовых версиях обеспечивает очень хорошую динамику.
Удовольствие от вождения, однако, длится недолго, потому что этот двигатель сталкивается со многими проблемами — мы пишем о самых важных из них.
Одной из самых больших проблем с двигателем 2.0 Turbo N20B20 является привод масляного насоса. Ремонт состоит из замены привода и самого масляного насоса.
Вторая серьезная проблема — это нестабильная цепь привода ГРМ. Цепь начинает шуметь, а если симптомы игнорируются, она разрывается. Цепь может начать шуметь после 40-60 тыс. км. Требуется только замена.
Двигатель 2.0 N20B20 можно найти, среди прочего: Series 3 (F30), Series 5 (F10), первое поколение «X-one», BMW X3 (F25).
✅ Двигатель SUBARU 2.5 Turbo
Двигатели 2.5 Turbo Subaru завоевали награды «Двигатель года» в 2006 году (EJ255) и 2008 (EJ257) в категории от 2,0 до 2,5 л. И хотя этот мотор доставляет массу удовольствия от вождения, он недоразвитый.
Сначала были проблемы с быстро горящей прокладкой под головкой (профессиональный ремонт очень дорого, т.к. предусматривает извлечение двигателя), затем поршни лопнули, и в 2007-08 году на рынок вышла партия с дефектами материала — они заклинили!
Поврежденная прокладка головки является неисправностью
всех двигателей 2.5, включая турбодвигатели.
Однако у заряженного мотора больше проблем: трескаются поршни.
В 2007-08 годах вышла партия так называемая «грязные двигатели», которые быстро заклинило — многие из них были заменены по гарантии.
К этому следует добавить незначительные повреждения оборудования двигателя: клапан рециркуляции отработавших газов, лямбда-зонд.
Двигатель 2.5 Turbo был установлен в различных моделях Subaru — от Impreza, Legacy и Forester.
Сначала были проблемы с быстро горящей прокладкой под головкой (профессиональный ремонт очень дорого, т.к. предусматривает извлечение двигателя), затем поршни лопнули, и в 2007-08 году на рынок вышла партия с дефектами материала — они заклинили!
Поврежденная прокладка головки является неисправностью
всех двигателей 2.5, включая турбодвигатели.
Однако у заряженного мотора больше проблем: трескаются поршни.
В 2007-08 годах вышла партия так называемая «грязные двигатели», которые быстро заклинило — многие из них были заменены по гарантии.
К этому следует добавить незначительные повреждения оборудования двигателя: клапан рециркуляции отработавших газов, лямбда-зонд.
Двигатель 2.5 Turbo был установлен в различных моделях Subaru — от Impreza, Legacy и Forester.
✅ Двигатель VW 5.0 V10 TDI
Двигатель 5.0 V10 TDI завоевал звание «Двигатель года» в 2003 и 2004 годах в категории более 4,0 л. К сожалению, несмотря на то, что это мощный двигатель, его срок службы оказался низким.
Эти двигатели имеют тенденцию заклинивать и после относительно небольшого пробега — даже после 150 тыс.
км.
Это в основном относится к единицам с начальных лет производства.
Известны случаи, что это произошло еще до 200 тыс. км.
Вот почему модели, в которых этот двигатель встречается, часто предлагаются на вторичном рынке за смехотворно небольшие деньги.
Причиной проблемы является нестабильный слой сплава, нанесенный на стенки цилиндров, выполненные непосредственно в алюминиевом блоке.
Поврежденный двигатель не будет отремонтирован путем шлифования и замены деталей — возможна только дорогая гильзовка блока.
Turbodiesel 5.0 V10 был флагманским дизельным двигателем Volkswagen и ездил только на престижных автомобилях этой марки — Phaeton (до 2006 года) и Touareg.
Эти двигатели имеют тенденцию заклинивать и после относительно небольшого пробега — даже после 150 тыс.
км.
Это в основном относится к единицам с начальных лет производства.
Известны случаи, что это произошло еще до 200 тыс. км.
Вот почему модели, в которых этот двигатель встречается, часто предлагаются на вторичном рынке за смехотворно небольшие деньги.
Причиной проблемы является нестабильный слой сплава, нанесенный на стенки цилиндров, выполненные непосредственно в алюминиевом блоке.
Поврежденный двигатель не будет отремонтирован путем шлифования и замены деталей — возможна только дорогая гильзовка блока.
Turbodiesel 5.0 V10 был флагманским дизельным двигателем Volkswagen и ездил только на престижных автомобилях этой марки — Phaeton (до 2006 года) и Touareg.
Отличная подборочка. Особенно если учесть, что сейчас именно этими двигателями и завалена вторичка))
Только не понятно почему в списке нет корейцев и японцев? Не думаю, что у них все идеально.