Мы провели длительный тест-драйв Peugeot 308 с трицилиндровым бензиновым двигателем 1.2 и в течение 14 месяцев интенсивной эксплуатации автомобиль проехал более 100 000 километров. Автомобиль ни разу не подвел, а мастерскую из-за мелкой неисправности он посетил только один раз.
Организовывая проведение тест драйва Peugeot 308 1.2 PureTech мы договорились, что он будет длится год и с условием, что за это время мы проедем на авто 100000 км. Чтобы осуществить эти достаточно амбициозные задачи, более 30 водителей использовали авто. Ездили на нем как в городе, так и, прежде всего, на дальние маршруты. После полугодовой период эксплуатации мы выяснили, чтобы победить этот пробег за 12 месяцев нам нужно было больше ездить. Поэтому мы решили ускорить этот процесс и осенью 2016 года мы взяли 308 на интенсивное движение нон-стоп на расстояние 25000 км.
Тест начался в тот момент, когда счетчик автомобиля показывал пробег 45 тыс.км. До этого времени автомобиль посещал мастерскую только во время плановых осмотров, на которых не обнаружено никаких дефектов, – при пробеге 23 тыс.км на нашу просьбу установили только новое программное обеспечение мультимедийной системы, которая несколько раз зависала.
Peugeot 308 1.2 PureTech 130 — экстремальная попытка
Перед началом движения нон-стоп проводился осмотр, во время которого, помимо стандартных действий, были поменяны передние шины и стеклоочистители лобового стекла. Наши поездки на 308-мом нон-стоп (двигатель выключался только во время заправки) по шоссе на участке Варшава–Торунь–Варшава 9 дней, увенчались успехом. В ходе интенсивной езды мы получили среднюю скорость 125 км/ч и расход топлива 8,2 л/100 км.
Обзор, сделанный после этой попытки (пробег 71 тыс. км) не показал никаких отклонений. Нужна была только замена задних шин (были установлены в машине с момента покупки), т. к. стерся протектор, а езда по скоростным трассам способствовала их износу. На пробеге 87500 км загорелась лампочка двигателя. После подключению к компьютеру была удалена только одна ошибка датчика системы газораспределения. Проблема больше не возникла. Когда счетчик показал 92 300 км, пришлось долить масла (0,5 л).
Немного позже, чуть менее чем через 3 тыс.км, Peugeot прошел плановый осмотр, во время которого, помимо стандартных действий, были заменены диски и колодки (причиной стала вибрация на руле при торможении). Водители под конец теста заметили, что сцепление перестало плавно работать, хотя и не проскальзовало, а из района задней левой двери доносился треск. Тормозные колодки, которые были заменены, до конца теста раздражали водителей процессом притирания.
Peugeot 308 1.2 PureTech 130 — это нам нравится
Превосходная динамика, низкий расход топлива (европейский вояж: 6,8 л/100 км), надежная коробка, приятная управляемость, хороший комфорт, вместительный багажник, доступная цена.
Peugeot 308 1.2 PureTech 130 — это нам не нравится
На неровностях шумная работа задней подвески и нервное поведение, вся мультимедийная система, скрип кресла водителя.
Peugeot 308 1.2 PureTech 130 — наша оценка
То, что 308 во время теста 100 000 км никогда не отказывался ехать, является успехом, а также то, что его компоненты (кроме сцепления) после такого пробега по-прежнему в отличном состоянии, имеет большое значение. Как вам это нравится? Водители хвалили динамику, управляемость и комфорт. Жаловались и на маленький руль и поведение задней оси на неровностях.
Фото Длительный тест-драйв Peugeot 308 1.2 PureTech 130 л.с.
