Найменш надійні сучасні двигуни

Тут зібрано двигуни останніх років, які ще новими здобули безліч престижних нагород, зокрема звання «Двигун року». На жаль, швидко з'ясувалося, що ці двигуни мають проблеми. Часто дуже серйозні!

• Перемоги в плебісцитах це одне, а надійність конструкції зовсім інше.
• Серйозно ламатися можуть не лише невеликі двигуни з турбінами, а й великі атмосферні агрегати!
• Кількість відмов багатьох двигунів можна зменшити, якщо міняти оливу кожні 7-10 тисяч кілометрів.

Купуючи новий (або майже новий) автомобіль, ми часто шукаємо підтвердження свого вибору в тестах чи різноманітних змаганнях. Щодо силових агрегатів, одним із найпрестижніших і найдавніших є щорічний конкурс, у якому двигуни змагаються за звання «Двигун року». Міжнародне журі журналістів оцінює техніку, ефективність, динаміку, витрату пального та багато інших властивостей силових установок у різних класах, які впливають на задоволення від водіння. Проте пам'ятайте, що це рейтинг нових двигунів. Тож сліпо йому довіряти помилка. Теорія не завжди збігається з реальністю, і наша добірка це доводить.

Нові двигуни не завжди такі хороші!

Ми переглянули результати цього конкурсу за останні роки й одразу помітили, що близько десятка двигунів, які отримали звання «Двигун року» (деякі поспіль!), викликають суперечки і мають серйозні проблеми. Одні розчаровують уже після 30-40 тисяч км, інші після 100-150 тис. км, але вони завжди докучали власникові й дуже спустошували його кишеню. Так, деякі збої виробники усували за гарантією, іноді оголошували коригувальні заходи, але траплялося й так, що на подив користувачів (адже проблема серйозна й широко відома) вони здебільшого нічого не робили, а витрати на ремонт лягали на власників!

Так було з найтитулованішими двигунами нашого списку, тобто з бензиновими 1.4 TSI і 1.6 THP. Перший із них є агрегатом Volkswagen. Ви знайдете його в переважній більшості автомобілів VW Group: в Audi, Škoda, Seat і, звісно, Volkswagen. Потенційних проблем справді багато, а найсерйозніші й водночас найпарадоксальніші стосуються топової версії з турбокомпресором і компресором, яка 9 разів вигравала звання «Двигун року» в категорії від 1,0 до 1,4 л і двічі «Міжнародний двигун». Другий із цих двигунів є результатом співпраці BMW і PSA (Peugeot / Citroën). Двигун 1.6 THP мав стати хітом, і якщо судити за його технікою, ефективністю чи продуктивністю, він справді вдалий. Двигун отримав 8 титулів «Двигун року» в категорії від 1,4 до 1,8 л. Проте невдовзі з'ясувалося, що ланцюговий привод ГРМ часто виходить з ладу на пробігу, який не перевищує 40 тис. км. Ланцюг може розтягнутися навіть на довжину ланки. Пізніше виявилися й інші серйозні недоліки.

Малий потужний двигун гарантує проблеми?

Серед двигунів R3 останніх років великим розчаруванням ми вважаємо Ford EcoBoost 1.0. Цей технічно досконалий двигун спочатку отримав багато схвальних відгуків механіків і користувачів. Але часто після 90-100 тисяч км він дивував серйозними поломками, найдорожча з яких це заміна головки через тріщину! Схожа ситуація з двигуном 1.2 R3 PT: після 100-120 тис. км починають з'являтися проблеми.

Хай там як, зменшення об'єму не раз показувало свою темну сторону з погляду довговічності, і йдеться не лише про крихітні двигуни, а й про 2,0 TSI / TFSI чи 2-літрові двигуни BMW (бензиновий N20B20 і дизельний N47). Проте великий не завжди означає солідний, адже на іншому кінці нашого списку стоїть величезний турбодизель Volkswagen 5.0 V10, який часто вже після 150-200 тис. км потребує капітального (дуже дорогого) ремонту!

Ось двигуни останніх років, які спершу здобули титул «Двигун року», а потім зіткнулися із серйозними невдачами! У галереї подано докладні описи 13 популярних моторів.

✅ Двигун BMW / PSA 1.6 THP

Один із найтитулованіших двигунів останніх років! Бензиновий 1.6 THP (BMW: N13) вигравав нагороду «Двигун року» вісім разів поспіль (з 2007 по 2014 рік) у категорії від 1,4 до 1,8 л. Не дивно, адже на момент дебюту (2006) це був один із найефективніших бензинових двигунів зі зменшеним об'ємом на ринку: висока потужність за малого об'єму, двоступенева турбіна, регулювання фаз газорозподілу (Vanos), безпосереднє вприскування, «інтелектуальний» водяний насос і вдале співвідношення продуктивності та середньої витрати пального. Швидко з'ясувалося, що двигун 1.6 THP, розроблений BMW спільно з французьким концерном PSA (Peugeot / Citroën), має не лише світлу, а й темну сторону. Так, якщо все працює як слід, він забезпечує справді добру продуктивність (потужність від трохи більше ніж 100 до понад 200 к.с.), працює з високою культурою й виявляється доволі економним. На жаль, у багатьох випадках радість тривала недовго. Причина? Вища за середню частота відмов мотора. Найпоширеніша несправність полягає в розтягуванні ланцюга ГРМ. Однак якщо двигун працює нерівно й горить контрольна лампа «Перевірте двигун», підозрюйте знос підшипника розподільного вала. Це наслідок їзди із занадто низьким рівнем моторної оливи, що, на жаль, не випадковість, бо двигун THP надмірно споживає мастило. Є також недоліки в турбокомпресорі, електроніці та системі зміни фаз газорозподілу. На ринку ви знайдете кілька варіантів потужності 1.6 THP (від трохи більше ніж 100 до понад 200 к.с.). Хоча найбільший ризик відмови мають версії з початку виробництва (переважно 2006-12 років), механіки стверджують, що пізніші екземпляри теж мають проблеми, хоч і стали трохи надійнішими.

✅ Двигун VW Group 1.4 TSI (EA111)

Він рекордсмен нашого рейтингу за кількістю призів. Двигун VW Group 1.4 TSI здобув 9 титулів «Двигун року» в категорії від 1,0 до 1,4 л (з 2006 по 2014 рік), а також «Міжнародний двигун року» у 2009 і 2010 роках. Додамо, що попри нагороди для версії з подвійним наддувом (турбонагнітач і компресор) дуже високо оцінили й варіанти лише з турбонагнітачем. Тож нікого не має дивувати великий інтерес до автомобілів усієї VW Group з 1.4 TSI (не лише Twincharger, а й просто з турбонаддувом). Принаймні спочатку двигун 1.4 TSI (дебютував у 2006 році) отримав багато схвальних відгуків: малий двигун із великим нагнітачем гарантує цілком розумну витрату пального й добру продуктивність. Так, якщо їздити динамічно, витрата невисокою не буде, але це стосується більшості двигунів малого об'єму. У кожному разі це турбує найменше, бо у двигуна 1.4 TSI більше проблем із довговічністю. Приклади: дуже погана якість ланцюгового приводу ГРМ (несправний натягувач і поганий ланцюг), відмови позиціонера розподільного вала, проблеми з керувальною електронікою та форсунками. Проте найбільше проблем стосувалося нагородженої модифікації з турбонаддувом і компресором: випадки руйнування поршня та пошкодження поршневих кілець, а також магнітна муфта. Для втіхи: з 2012 року виробник послідовно представив модернізовані двигуни 1.4 TSI EA2111 (з пасовим приводом), які збирають багато похвал за довговічність. Двигун 1.4 TSI ви знайдете в автомобілях VW Group. Ауді: А1, А3 II і А3 III; Сеат: Ібіца III, IV, Леон II і III, Толедо IV (122 к.с.), а також Альгамбра й Альтеа; Шкода: Fabia II, Rapid, Octavia II і III, Superb II та Yeti; Фольксваген: Поло V, Гольф V, VI і VII, Passat B6, B7 і CC, Touran і Tiguan.

✅ Двигун BMW 2.0d (N47)

Коли на ринку з'явився дизель 2.0 N47, багато потенційних покупців автомобілів BMW дивилися на нього з нетерпінням. Цей двигун захоплював продуктивністю й низькою витратою пального. У 2010 і 2011 роках цей агрегат із Twin Turbo здобув титул «Двигун року» в категорії від 1,8 до 2,0 л. Багато користувачів 2-літрового N47 швидко зрозуміли, в яке болото потрапили: поломок було багато, а ремонт багатьох із них коштував дорого. Список несправностей довгий, тож ми наводимо лише найбільші. Спектр несправностей двигуна N47 дуже широкий: нестабільна синхронізація ланцюга, розшаровані шківи, несправності паливної системи, несправність із малим турбонаддувом (204 і 218 к.с.), DPF, відмова паливного насоса (стружка в паливній системі). Останнім часом цей двигун прославився проблемами з EGR, що призводило до загоряння автомобіля. Дуже популярний мотор, особливо у 2007-15. Він потрапив під капот переважної більшості популярних моделей BMW, таких як: серії 1, 2, 3, 4, 5, X1, X3, X5. Окрім автомобілів із логотипом BMW, турбодизель N47 трапляється в автомобілях MINI та Toyota (наприклад, Avensis T27).

✅ Двигун 2.0 TSI / TFSI EA888

Нагороди VW 2.0 TSI Group «Двигун року» в категорії від 2,0 до 2,5 л це досягнення двигуна 2.0 TSI/TFSI (2005-09). Однак виявилося, що версія EA888, яка з'явилася на ринку у 2007 році (раніше EA113), має велику проблему. Найбільша проблема двигуна 2.0 TSI / TFSI EA888 полягає в сильному вигорянні оливи, що з'являється після пробігу 90-120 тис. км. Конструкція поршня мала надто тонкі оливні кільця. Крім того, нам відомі випадки прогорілих клапанів, недоліки керувальної електроніки та проблеми із системою охолодження. Ремонт (зокрема нові поршні, кільця, обробка головки) коштує космічних грошей. Проблема з витратою оливи зменшилася у двигунах, випущених після 2011 року (EA888 gen. 3 і 3B). Проблемні двигуни 2.0 TSI / TFSI встановлювали в автомобілі VW Group, переважно в популярні моделі Audi, Seat, Skoda та Volkswagen.

✅ Двигун FORD 1.0 R3 EcoBoost

Довгий час саме бензиновий Ford 1.0 R3 EcoBoost визнавали найкращим серед двигунів об'ємом до літра. Цей мотор безперервно здобував титули в цій категорії з 2012 по 2017 рік, а на момент запуску отримав також звання «Найкращий двигун року». І хоча це сучасний двигун, він має серйозні проблеми. Головна стосується поганої роботи системи охолодження, яка найчастіше закінчується тріщиною в головці. На жаль, зварювати її не рекомендують (ризик обмеження протоку рідини), тож лишається купити дорогу нову головку! Хоча систему охолодження контролюють кілька термостатів, вона неефективна, що часто призводить до поломки головки. Цікавий факт: в 1.6 EB (який теж має проблеми із системою охолодження) найчастіше ламається блок, а це вищі витрати на ремонт. Крім того, двигун 1.0 EB від самого початку виробництва часто переходив в аварійний режим, тож програмне забезпечення змінили. Бензиновий 1.0 R3 EcoBoost встановлюють на багато моделей Ford: від невеликих автомобілів, таких як Fiesta, через трохи більші (наприклад, B-Max і EcoSport) до Focus, C-Max і Mondeo. Ви також знайдете його в Tourneo Courier і Transit Courier.

✅ Двигун FIAT 1.4 Multiair

Двигун 1.4 Multiair з турбонаддувом отримав нагороду «Найкращий новий двигун» у 2010 році. Його відзначили передусім за систему керування клапанами «MultiAir», яка усуває розподільний вал для впускних клапанів. Ними керує гідравліка. Переваги? Вища ефективність, менша витрата, скорочення викидів CO2 та інших шкідливих компонентів у вихлопних газах (приблизно на 40% для HC / CO і на 60% для NOx). На жаль, після 100 000 км часто виходить з ладу модуль керування. Ремонт передбачає заміну всього модуля. Якщо двигун починає працювати дедалі гучніше, це зазвичай вказує на проблеми з модулем системи MultiAir. Також часто загоряється індикатор несправності двигуна. Механіки радять замінити модуль на новий. Моторну оливу слід міняти частіше: кожні 8000-10000 км. Двигун 1.4 MultiAir (без наддуву й з турбонаддувом) потрапив під капот популярних моделей Fiat і Alfa Romeo. Версію 1.4 MultiAir можна знайти, наприклад, у Fiat Punto / Evo, а версію 1.4 MultiAir Turbo, наприклад, в Alfa Romeo Giulietta, а також у Jeep Renegad.

✅ Двигун Mercedes 2.1 CDI (OM 651)

Нагороду «Двигун року» в категорії від 2,0 до 2,5 л виграла одна версія двигуна 2.1 CDI: це було у 2009 році й стосувалося версії OM 651. Її хвалили за добру продуктивність і низьку витрату щодо розмірів та потужності, але двигун має один вражаючий промах. Він стосувався інноваційних форсунок Delphi. Результат? Проблеми після кількох десятків тисяч кілометрів, і до того ж масштабні. До цього додаються й інші недоліки! У двигунах 2.1 CDI (OM 651) високого тиску приблизно після 50000 км виходять з ладу форсунки. Деякі джерела кажуть, що проблема стосувалася 300000 автомобілів! На щастя, вартість заміни форсунок покривав виробник, про це слід пам'ятати (і перевіряти) під час купівлі. Ми також отримували сигнали про витоки з насоса охолоджувальної рідини. В іншому це типові біди сучасних дизелів. Двигун 2.1 CDI OM 651 є основним приводом більшості автомобілів Mercedes, що випускаються від кінця попереднього десятиліття.

✅ Двигун BMW 1.5 R3 (B37 і B38)

На початку цього століття BMW інтенсивно працювала над 3-циліндровим двигуном. Навесні 2014 року вийшло нове сімейство двигунів із кодами B37 (дизель) і B38 (бензин) у двох варіантах потужності: 1,2 (бензин; лише MINI) і 1,5 (бензин і дизель; BMW і MINI). У 2015 році гібридний силовий агрегат BMW i8, що складається з бензинового двигуна 1,5 R3 й електромотора, здобув титули «Міжнародний …» і «Найкращий двигун року». На жаль, двигун виявився невдалим. Дуже часто вже до 30-40 тис. км проблеми створює опорний підшипник колінвала. BMW використовує модифіковані компоненти з квітня 2015 року, але механіки кажуть, що пізніші мотори теж мають проблеми. 1,5-літровий турбодвигун R3 використовується в кількох моделях баварського виробника, наприклад, у 1,2 (Active Tourer і Gran Tourer) і 3-й серії, різних варіантах MINI, а також у спортивному автомобілі майбутнього, тобто в гібридному BMW i8.

✅ Двигун FIAT 0.9 TwinAir

Ще один приклад того, як теорія може боляче розійтися з практикою. На папері двигун Twinair виглядає вишукано: він має пристойну потужність за малого об'єму, мало витрачає, сучасний, легкий і компактний. Інший бік медалі: механічні дефекти (модуль M-Air), специфічна культура роботи (напевно, вона сподобається лише найзатятішим шанувальникам Fiat 126p) і дуже висока реальна витрата пального. Навіть деякі механіки, які спеціалізуються на Fiat, не люблять двигуна Twinair і кажуть відкрито: «Я нікому його не рекомендую!» Основна проблема пов'язана з модулем Multiair, який керує впускними клапанами. Несправність проявляється втратою потужності, ривками, загоряється індикатор несправності двигуна. Двигун Twinair 0,9 можна знайти на моделях Fiat Group. Alfa Romeo MiTo, Fiat: 3-є покоління Panda, 500, Punto, Lancia Ypsilon.

✅ Двигун PSA 1.2 PureTech

Спочатку уточнимо: це не поганий двигун, і на тлі 3-циліндрових агрегатів він виглядає справді добре. Принаймні під час нашого тесту на відстані 100000 км він зарекомендував себе дуже добре. Крім того, це сучасний і ефективний двигун, який з 2015 по 2018 рік здобував звання «Двигун року» в категорії від 1,0 до 1,4 л. То чому цей агрегат опинився тут? Наприклад, через невдалу партію двигунів, у яких проблеми спричиняли колінчасті вали. І це ще не все! Найсерйозніша несправність, про яку ми чули, це партія двигунів із несправними валами (заміна за гарантією). До цього ми отримували повідомлення про пошкодження прокладки головки, механіки скаржаться на знос зубчастих пасів, зниження тиску оливи. Свічки, котушки, фазери дедалі частіше виходять з ладу, електроніка, що керує силовим агрегатом, постійно повідомляє про помилки. Двигун 1.2 PureTech трапляється в популярних моделях Citroën, у Peugeot, DS, а останнім часом також у деяких Opel.

✅ Двигун BMW 2.0 Turbo (N20B20)

Двигун 2.0 Turbo (N20B20) мав стати гідним наступником 3-літрового R6. Алюмінієва конструкція з безпосереднім вприскуванням пального, Valvetronic, турбіна Twin Scroll: ось лише деякі елементи, що це забезпечують. І справді, цей ефективний агрегат у топових версіях дає дуже добру динаміку. Проте задоволення від водіння триває недовго, бо двигун має багато проблем, і ми пишемо про найважливіші з них. Одна з найбільших проблем двигуна 2.0 Turbo N20B20 це привод оливного насоса. Ремонт полягає в заміні приводу й самого оливного насоса. Друга серйозна проблема полягає в нестабільному ланцюгу приводу ГРМ. Ланцюг починає шуміти, а якщо симптоми ігнорувати, він розривається. Ланцюг може почати шуміти після 40-60 тис. км. Потрібна лише заміна. Двигун 2.0 N20B20 можна знайти, серед іншого, у Series 3 (F30), Series 5 (F10), першому поколінні «X-one», BMW X3 (F25).

✅ Двигун SUBARU 2.5 Turbo

Двигуни 2.5 Turbo Subaru здобули нагороди «Двигун року» у 2006 році (EJ255) і 2008 (EJ257) в категорії від 2,0 до 2,5 л. І хоча цей мотор дарує масу задоволення від водіння, він недоопрацьований. Спочатку були проблеми зі швидким прогоранням прокладки під головкою (фаховий ремонт дуже дорогий, бо передбачає виймання двигуна), потім лопалися поршні, а у 2007-08 році на ринок вийшла партія з дефектами матеріалу, яка заклинювала! Пошкоджена прокладка головки є несправністю всіх двигунів 2.5, зокрема турбодвигунів. Однак у зарядженого мотора більше проблем: тріскаються поршні. У 2007-08 роках вийшла партія так званих «брудних двигунів», які швидко заклинювало, багато з них замінили за гарантією. До цього слід додати незначні пошкодження обладнання двигуна: клапан рециркуляції відпрацьованих газів, лямбда-зонд. Двигун 2.5 Turbo встановлювали на різні моделі Subaru: Impreza, Legacy та Forester.

✅ Двигун VW 5.0 V10 TDI

Двигун 5.0 V10 TDI здобув звання «Двигун року» у 2003 і 2004 роках у категорії понад 4,0 л. На жаль, попри те що це потужний двигун, його ресурс виявився низьким. Ці двигуни схильні заклинювати й після відносно невеликого пробігу, навіть після 150 тис. км. Це переважно стосується екземплярів перших років виробництва. Відомі випадки, що це ставалося ще до 200 тис. км. Ось чому моделі з цим двигуном часто пропонують на вторинному ринку за смішні гроші. Причина проблеми в нестабільному шарі сплаву, нанесеному на стінки циліндрів, виконаних безпосередньо в алюмінієвому блоці. Пошкоджений двигун не відремонтувати шліфуванням і заміною деталей: можлива лише дорога гільзовка блока. Turbodiesel 5.0 V10 був флагманським дизельним двигуном Volkswagen і ставився лише на престижні автомобілі цієї марки: Phaeton (до 2006 року) та Touareg.