Які двигуни BMW найкращі?
BMW AG: широко відомий і дуже популярний виробник якісних німецьких автомобілів. Разом з іншими популярними брендами (Audi, Mercedes Benz) він утворює велику німецьку трійку. Усі моделі компанії належать лише до преміумкласу. Переважна більшість двигунів BMW вирізняється особливою надійністю. Вони також високотехнологічні й довговічні. Завдяки цим якостям ці мотори не раз здобували титул «Двигун року».
Який мотор для BMW найкращий?
Досвідчені автомобілісти знають: за кермом BMW отримуєш щире задоволення. Не секрет, що фахівці BMW створюють чудові авто. Поговорімо про екземпляри, гідні вашої уваги.
Людина, яка бодай раз відчула всю міць BMW, навряд чи віддасть перевагу іншій марці. Особливо це стосується моделей із потужним мотором. Багатьох BMW приваблює комфортним і добре оснащеним салоном. Ці авто також відомі чудовою керованістю, якої досягають завдяки продуманій ходовій і чіткому кермовому керуванню. Класична схема приводу й притягальний звук мотора теж додають BMW привабливості.
Обираєш BMW, обирай мотор R6!
Візитівка бренду: двигуни з 6 циліндрами, які довгий час підкуповували власників розкішною динамікою й неповторним характером. Найпопулярніші екземпляри мають об'єм 2,5-3 літри. Чому? Вони якнайкраще характеризують та ідеально доповнюють найбільш продавані моделі: позашляховики (Х3, Х5), а також 3 і 5 серії.
Це стосується не лише бензинових, а й дизельних двигунів. На яких варто зупинитися? Серед бензинових дуже непогано себе показали старі моделі BMW із двигуном (М52) об'ємом 2,8 літра. Сьогодні цей мотор вважають легендарним. Не можна сказати, що він позбавлений недоліків, проте переваг у нього набагато більше. Те саме можна сказати і про спадкоємця М52, мотор М54.
Ми рекомендуємо
Рекомендація, за яку нам ніколи не буде соромно: варіанти об'ємом 2,5-3,0 літра, якщо пробіг відносно невеликий, а обслуговування відбувалося за приписами виробника. Проте є й обмежувальний чинник: особливою популярністю ці агрегати користувалися в попередньому десятилітті. Серед бензинових моторів із 4 циліндрами сміливо можна виділити дві серії: N42, N46. Дешевою експлуатацією BMW похвалитися не можуть. Але якщо підійти до вибору двигуна розумно, він вартуватиме кожної вкладеної копійки.
Серед дизелів беззаперечний лідер: серія М57 об'ємом 3 літри. Без перебільшення, це один із найкращих моторів. Випускали його у 1998-2008 роках. За цей час він пройшов багато модифікацій: потужність зросла з 201 к.с. до 286. До речі, таким мотором комплектували і Range Rover. Він дуже надійний і відносно дешевий в обслуговуванні, насамперед це стосується перших екземплярів. N57 вирізняється економною витратою пального, але надійністю похвалитися не може.
Його попередник серії М51, який випускали з 1991 по 2000 рік, не був таким надійним. Проте він легко долав 500 тисяч кілометрів пробігу без капітального ремонту. До найгірших дизелів належать перші варіанти серії N47 об'ємом 2 літри.
Дволітровий двигун N46: недоліки й переваги
Цей різновид двигунів має певні недоліки, однак вони не применшують численних переваг. Це один із найвдаліших варіантів мотора, особливо серед дволітрових екземплярів. Мотори N46 об'ємом 1,8-2,0 літра походять від серії N42, перша версія якої дебютувала у 2003 році. Це був мотор об'ємом 2,0 і потужністю 143 к.с. під капотом BMW Е46. З часом серія N46 стала основною в багатьох моделях цього бренду, а саме в серіях Е81, Е82, Е87, Е88, Е46, Е90, Х1, Х3, Z4. Крім того, N46 пропонували в кількох варіантах потужності: 115 к.с. з об'ємом двигуна 1,8 літра, 129, 143, 150 к.с. з об'ємом двигуна 2,0 літра і топовий варіант на 170 к.с. з об'ємом 2,0 літра.
Зауважте, ми намагаємося оцінити цей мотор, спираючись на його переваги. Серед них висока продуктивність і невелика витрата пального, що легко помітити в порівнянні з попередніми версіями. Типова й найсерйозніша проблема: збої в роботі натягувача газорозподільного механізму. Щоправда, беззаперечний плюс у тому, що ланцюг хоч і проскакує, але зрештою це не призводить до серйозних проблем із мотором. Крім того, не виключені відмова механізму регулювання висоти підйому впускних клапанів (Valvetronic), системи пневмотораксу, розподільного вала й підтікання оливи. Майте на увазі, що більшість неприємностей є наслідком несумлінного обслуговування. Для N46 особливо важливі дві речі: своєчасна заміна оливи та якісні витратні матеріали.
Мотор об'ємом 2,0 л (серія N46): плюси й мінуси
До плюсів належать висока міцність, гідні характеристики версій на 150 і 170 к.с., адекватна витрата пального й відносно невеликі кошти на обслуговування.
Мінуси: проблеми з газорозподільним механізмом, а саме з натягувачем; більшість екземплярів через несумлінне обслуговування перебувають не в найкращому стані.
Мотор 2,8 л (М52): потужний і надійний
Якщо говорити про культові екземпляри, то на передових позиціях безперечно мотор М52 об'ємом 2,8 літра. Як і будь-який інший двигун, він має дрібні вади, але вони жодним чином не применшують його цінності. Цей бензиновий мотор став спадкоємцем М50 і попередником М54. Серія М52 і сьогодні викликає щирий інтерес у моделях BMW 90-х років минулого століття. Здебільшого йдеться про версію об'ємом 2,8 літра й потужністю 193 к.с., де ідеально поєднані чудова динаміка й адекватні витрати на обслуговування.
До речі, дещо наївно чекати бездоганної роботи від автомобіля, якому кілька десятків років, навіть із двигуном 2,8 літра. Однак якщо вам пощастить знайти непоганий варіант із помірним пробігом, наприклад, із першої серії (Е36, Е46) або третьої (Е39), за такий шанс варто хапатися, бо іншої нагоди може просто не трапитися. Хороший коефіцієнт корисної дії та звучання двигуна серії М52 об'ємом 2,8 літра (є також версія 2,0 літра потужністю 150 к.с. і 2,5 літра потужністю 170 к.с.) найчастіше до вподоби тим, хто любить тиснути педаль у підлогу й використовувати всі переваги машини.
Якого ефекту чекати?
Машини мають властивість утомлюватися, і мотор на 2,8 не виняток: він не любить жорсткого поводження. Підвищене споживання оливи зрештою призводить до поломки головки (це доволі часта хвороба).
Чи є інші хвороби? Так, часто страждають компоненти системи охолодження, системи запалювання і ДПКВ. Проте, попри все, добре обслуговуваний двигун серії М52 об'ємом 2,8 літра ми можемо порекомендувати від щирого серця.
Мотор об'ємом 2,8 літра (серія М52): плюси й мінуси
Плюси: мотор має відносно небагато серйозних вад (якщо його не експлуатують на знос). Він має хорошу продуктивність, а нові запчастини купити не проблема.
Бензинові мотори цієї серії найвдаліші в лінійці BMW, і так було протягом останніх років. Вони стоять під капотом різних моделей, тому вибір досить широкий. Мотори М54 мають 6 циліндрів, дебютували у 2000 році й випускалися в кількох версіях (2.2, 2.5, 3.0).
Ці варіанти оснащені системою змінних фаз газорозподілу, і для впускних, і для випускних клапанів. Вони мають чудові експлуатаційні характеристики. Клієнти дуже цінують не лише м'яке звучання двигунів, а й чудову економічність та неймовірну надійність.
Масштабні поломки трапляються вкрай рідко. Найчастіше їхня причина в несумлінному обслуговуванні, великому пробігу тощо.
Мінуси: єдина проблема, що повторюється, це сильний витік оливи. Іноді причина в тому, що олива згоряє в моторі. Також річ в особливостях конструкції оливовідділювача, через які страждає пневмоторакс. Основним чинником витоку оливи є підвищення тиску всередині мотора. У 2004 році на зміну М54 прийшов N52.
Що змінилося? Головна відмінність полягала у впровадженні системи керування Valvetronic. Через це змінилася і конструкція головки, що згодом стало причиною шумної роботи клапанів.
Версія N53 2007 року з безпосереднім уприскуванням виявилася ще проблемнішою. Мотор М54 не продають з 2007 року.
Мотори об'ємом 2,5 і 3,0 літра (серія М54): плюси й мінуси
Плюси: надійна, міцна, а головне проста конструкція, і це беззаперечна перевага. Адекватні ціни на обслуговування й ремонт, вільний доступ для заміни деталей.
Мінуси: велика витрата пального, величезна кількість двигунів у жахливому стані через недбале поводження, схильність до надмірного витоку оливи.
Дизельний мотор BMW об'ємом 3,0 літра (серія М57)
Це, мабуть, один із найвдаліших дизельних двигунів BMW за останні роки. Його спадкоємець N57 не може похвалитися такою кількістю переваг. Динаміка, оксамитове звучання, надійність: цей дизельний мотор об'ємом 3,0 безперечно заслуговує на увагу. Він з'явився у 1998 році, а потім кілька років поспіль ставав лідером року серед агрегатів об'ємом 2,5-3,0 літра. Мав 6 циліндрів і 24 клапани на головці блока циліндрів, систему вприскування Common Rail, турбонагнітач зі змінною геометрією, а також систему рециркуляції відпрацьованих газів. До 2002 року створили нову версію цього мотора: М57N.
Окрім змін у системі вприскування, певне оновлення отримав і привід газорозподільного механізму. Крім того, модернізований двигун отримав турбокомпресор з електричним вентилятором і маркування М57N2. Цінність цієї версії в її довговічності, яка в багато разів перевищує довговічність спадкоємців. Проблеми, що виникають, є наслідком зношення обладнання. На переважній більшості авто з двигуном М57 пробіг сягає 500 тисяч кілометрів.
Чекати варто тих самих несправностей, що й у сучасних дизельних моторах: проблем із форсунками, турбінами тощо. У деяких версіях трапляються проблеми із заслінками пускової системи.
Чи дорого обійдеться ремонт? У межах розумного.
Мотор об'ємом 3,0 (серія М57): плюси й мінуси
Плюси: механічна частина особливо довговічна, хороші характеристики (здебільшого це стосується потужніших варіантів), адекватні ціни на ремонтні роботи.
Мінуси: підвищене споживання пального, в окремих версіях імовірне пошкодження заслінки впускного колектора, а також великі пробіги авто.
Ненадійні мотори BMW
У 2007 році компанія BMW представила кілька нових двигунів. Зокрема, вона запропонувала покращені бензинові мотори з безпосереднім уприскуванням. Крім того, розробили турбодизелі зі зворотним приводом газорозподільного механізму. Через це кількість проблем зросла в багато разів. У першому випадку виникли проблеми із системою вприскування, особливо постраждали форсунки й насоси високого тиску. Траплялися також проблеми з електронікою керування та додатковим обладнанням. Крім того, мотор став чутливішим до якості пального.
У другому випадку можна виділити двигун об'ємом 2,0 серії N47, найпроблемнішого представника сімейства. Наприклад, варіанти з 2007 по 2009 рік мають на колінчастому валу шестерню газорозподільного механізму. Ця шестерня незнімна, тому для ремонту потрібно міняти колінвал.
Попередні варіанти бензинових двигунів об'ємом 1,6 і потужністю 116 к.с. серії N46, а також об'ємом 2,0 і потужністю 173 к.с. серії N45 і Е90 у чорному списку.
Обирайте обережно!
Поціновувачі BMW іноді піддаються емоціям, але під час вибору двигуна потрібні розважливість і обережність. За останні кілька десятиліть випустили й установили чимало двигунів, як успішних, так і невдалих.
Наша основна рекомендація: шукайте авто до 2007 року, причому краще звернути увагу на бензинові двигуни серій М52 і М54. Серед турбодизелів особливої уваги заслуговує варіант об'ємом 3,0 серії М57.
