Двигун 1.2 TSI: маленький, потужний, але не надто надійний

Вимоги покупців зростали, і приблизно десять років тому виробники вирішили значно зменшити об'єм двигунів. Водночас усі зусилля вони спрямували на підвищення еластичності й продуктивності цих моторів. Теоретично такі кроки мали вплинути на витрату пального.

І насамперед на викиди токсичних сполук.

Як приклад можна навести бензиновий двигун 1.2 TSI концерну Volkswagen (в Audi це Turbo fuel stratified injection). Його ставлять також на автомобілі Skoda і Seat. У цій статті розберемося, чи став він гідним спадкоємцем двигунів 1.4 і 1.6 Multi Point Injection.

Наступник 1.4 і 1.6 Multi Point Injection (MPI)

Чотирициліндровий бензиновий двигун німецького походження по праву вважають спадкоємцем гідних і популярних серед покупців моторів 1.4 і 1.6 Multi Point Injection потужністю 80-105 к.с. У продажу цей варіант з'явився у 2009 році. Фахівці концерну застосували спеціальну головку блока циліндрів із 8 клапанами. Крім того, використали турбокомпресор з електронним керуванням і змінною геометрією лопатей. Значну увагу приділили також подачі паливної суміші. Нарешті, двигун внутрішнього згоряння має лише один розподільний вал.

Ще одна особливість мотора 1.2 TSI полягає в газорозподільному механізмі. Він працює завдяки спеціальному ланцюгу.

Крім того, за гарантійним талоном виробника цей ланцюг не замінюють.

Існує кілька версій такого мотора, і залежно від версії він видає різну потужність: 86 к.с, 105 к.с або 110 к.с. Завдяки цьому автомобілі з легким кузовом на кшталт Volkswagen Polo чи Skoda Fabia достатньо жваві за містом.

Для «важчих» автомобілів (Golf, Octavia) 1.2 TSI вже недостатньо добрий. Причина в браку потужності, особливо якщо авто завантажене пасажирами. Якщо не зважати на це, то за помірної їзди двигун споживає близько 5-6 літрів пального. За агресивнішої їзди витрата на кожні 100 кілометрів зростає вдвічі.

Версії, гідні вашої уваги

Доопрацьований мотор 1.2 TSI надійшов до покупців уже у 2012 році. До того, на жаль, в експлуатації виникало багато проблем. Наразі фахівці не мають даних про можливі недоліки версій, що побачили світ у 2012 році.

Детально вивчивши попередні недоробки, виробник повністю їх усунув. Ланцюг газорозподільного механізму замінили ременем. Ремінь ГРМ коштував дешевше. Інтервал його заміни зріс до позначки 210 тис. км. Замість одного розподільного вала з'явилося два, а також головка з 16 клапанами.

Через велику кількість нововведень після 2012 року маркування мотора повністю змінилося на ЕА211. Усі його переваги збереглися. Він, як і раніше, еластичний і економний за помірного використання. Не можна не згадати, як швидко ця версія мотора досягає робочої температури.

Мінуси попередніх варіантів моторів 1.2 TSI

Знавці наполегливо не радять купувати авто з мотором 1.2 TSI до внесення в нього всіх конструктивних змін. Йдеться про двигуни, випущені до 2012 року.

Такі двигуни можуть завдати власникам серйозних фінансових збитків. Перші 20-30 тисяч кілометрів експлуатація такого двигуна не створить труднощів. Навпаки, він може тішити продуктивністю й економною витратою пального.

Проте ця розкіш триватиме недовго. Деякі недоробки самої конструкції та невдало підібрані виробником матеріали дадуться взнаки. Як і інші TSI концерну VAG, цей двигун має ту саму проблему: ланцюг газорозподільного механізму. Його тривала служба виявилася міфом. Коли пробіг автомобіля перевищить позначку 50-70 тисяч кілометрів, ланцюг може розтягнутися. Інколи настільки, що виведе двигун з ладу.

У такій ситуації клапани можуть зіткнутися з поршнями. Ремонт двигуна тоді обійдеться в чималі гроші. На заміну ланцюга ГРМ разом з іншими компонентами доведеться витратити не одну сотню доларів, особливо в офіційного дилера. Також треба бути готовим до того, що може вийти з ладу прокладка під головкою. Незалежно від пробігу вона потребуватиме термінової заміни.

Велика витрата оливи

Переважна більшість бензинових моторів, створених останніми роками інженерами концерну Volkswagen, почали споживати багато оливи, і 1.2 TSI не виняток. Тож із таким «бонусом» заощадити навряд чи вдасться. Фахівці називають це специфікою цих моторів. Власникам залишається постійно стежити за рівнем оливи й за потреби доливати її. Це дуже важливий момент, адже нестача оливи негативно впливає на стан турбокомпресора.

Щоб запобігти такій ситуації, слід якомога частіше перевіряти рівень і доливати оливу до потрібної позначки. До модернізації траплялися проблеми і з самим турбокомпресором. Недоробки електронного керування та зміна геометрії лопатей загрожують зниженням потужності, а отже, і зростанням витрати. Безвідповідальне ставлення до цього вузла може скоротити термін його служби. Ремонт, найімовірніше, обійдеться в чималу суму.

Варіанти 1.2 TSI з 2009 до 2012 року не можуть похвалитися тривалим терміном служби. Свого часу виробник навіть був змушений міняти мотор на новий за гарантійним талоном при пробігу автомобіля 20-30 тисяч кілометрів. Перш ніж купувати авто, слід уважно ознайомитися з історією його обслуговування та знати про недоліки конструкції. А загалом краще обирати мотори, випущені після 2012 року, бо вони надійніші й дешевші в експлуатації. Тому наша щира порада покупцям: ЕА211.

Серйозні недоліки двигуна 1.2 TSI

На жаль, досить швидко стало відомо, що малооб'ємний двигун має невеликий ресурс і не здатний долати великі відстані. До наслідків використання неякісного пального належать:

• підвищений рівень забруднення двигуна;
• погіршення роботи системи вприскування та згоряння;
• пришвидшене зношення двигуна та його компонентів;
• зниження ефективності роботи двигуна.

Також до недоліків слід віднести:

1. Швидке утворення нагару. Такий двигун не терпить поганого пального або бензину з низьким октановим числом. Через це на впускних клапанах може утворюватися нагар, що, своєю чергою, призведе до закупорювання форсунок. Це проявляється нестабільною роботою, плаваючими обертами, ривками, провалами тяги.
2. Порушення роботи паливного насоса високого тиску. Якщо олива пахне бензином, це означає, що ПНВТ потік. Ще одна достовірна ознака несправності паливного насоса високого тиску: авто важко заводиться на холодну.
3. Пропуски запалювання. Двигуни цієї версії відомі численними проблемами із запалюванням. Це окиснення високовольтних дротів, несправності свічок і котушки.
4. Підтікання оливи з оливного радіатора. Ця проблема пов'язана з порушенням цілісності прокладки між циліндрами й оливним радіатором. У результаті частина мастила втрачається.
5. Тривалий прогрів автомобіля взимку. На цей недолік часто скаржаться власники таких двигунів. Проте розв'язати цю проблему неможливо, це просто особливість мотора.
6. Ресурс двигуна становить 250000 тис. км і може значно змінюватися як у більший, так і в менший бік. Це залежить від того, чи дотримувався власник інтервалів обслуговування, встановлених виробником, а також від якості витратних матеріалів.

Через усе перелічене у 2012 році виробник представив удосконалену версію мотора 1.2 TSI, у якій усунув усі грубі помилки. Ланцюг газорозподільного механізму поступився місцем ременю, а головку з 8 клапанами замінила головка з 16 клапанами, якими керують два вали. Масштаб змін виявився настільки широким, що мотор ЕА111 після модернізації отримав нову серію: ЕА211.

Технічна частина двигуна 1.2 TSI

З технічного погляду мотор 1.2 TSI слід розділити на початковий варіант і фінальний (після внесення змін).

В обох варіантах застосовували алюмінієвий блок із чотирьох циліндрів і безпосереднє вприскування бензину.

Привід газорозподільного механізму спершу був ланцюговим, а згодом пасовим. Головка двигуна мала спочатку 8 клапанів і 1 вал, а пізніше стала 16-клапанною і 2-вальною. Ці версії двигунів зовсім не схожі.

Недоробки мотора 1.2 TSI

Варіант мотора EA111 уперше побачив світ у 2009 році, проте мав багато вад. Варіанти, що з'явилися після 2012 року, значно перевершили попередників саме за цим показником. Які поломки старих варіантів моторів вважають небезпечними? Насамперед це ланцюг газорозподільного механізму, який швидко розтягується. Якщо ігнорувати цю проблему, ланцюг може зіскочити будь-якої миті й завдати двигуну значної шкоди.

Порушення цілісності прокладки головки може збільшити витрату оливи. Не менш поширена проблема стосується системи очищення вихлопу та турбонаддуву (залипання клапана). Не виключені вади в керуванні, через які двигун працює нерівномірно. В особливих випадках надмірна температура може спричинити прогоряння поршня. Через це виробник був змушений міняти мотори за гарантійним талоном після невеликого пробігу.

Несправності турбокомпресора в моторах 1.2 TSI

Ознаки: знижена потужність мотора, порушення роботи турбокомпресора.

Ремонтні роботи: найпоширеніші проблеми пов'язані з функціональною частиною турбокомпресора. Їхня причина криється в електроніці (системі керування турбіною). Зазвичай ця поломка швидко давала про себе знати. Тому один із блоків системи керування турбіною міняли за гарантійним талоном. Не виключені й проблеми в механічній частині, проте вони трапляються дуже рідко.

Несправності ланцюга газорозподільного механізму в двигунах 1.2 TSI

Ознаки: грубий шум із металевим відтінком від приводу газорозподільного механізму (особливо після тривалого простою авто).

Ремонтні роботи: ця проблема широко відома в концерні VAG. Ланцюг, настільки схильний до розтягування, здатний створити безліч проблем. На жаль, чимало випадків, коли він прослизає, а наслідком стають серйозні порушення роботи мотора. Якщо ви помітили ознаки цієї проблеми, негайно зверніться до фахівців в автосервіс. Вони зможуть виявити й усунути несправність. Якщо гарантія закінчилася, заміна ланцюга разом із натягувачем і напрямними коштуватиме приблизно 500 доларів.

Терміни обслуговування двигуна 1.2 TSI

Привід ГРМ: мотори 1.2 TSI нового зразка оснащені ремінним приводом газорозподільного механізму, який слід міняти кожні 210 тис. км. За таких умов доречно робити заміну кожні 50 тис. км. Якщо ж говорити про стару версію двигунів (ЕА111), то в них застосовували ланцюг приводу ГРМ. В ідеалі цей ланцюг мав би безпроблемно працювати до капітального ремонту мотора.

Проте на практиці все не так добре, адже його міняють раз на 100 тис. км. Заміну оливи для старої версії моторів (ЕА 111) передбачено кожні 30 тисяч кілометрів або 1 раз на 2 роки. Однак на сьогодні ці строки скоротилися до 1 року. Механіки радять міняти оливу кожні 8000-15000 тисяч кілометрів або щороку, особливо в ланцюгових моторах.

Витратні матеріали для двигуна 1.2 TSI

Моторна олива: виробники радять дотримуватися інтервалів у 30 тисяч кілометрів і використовувати лише синтетику 5W-30, що відповідає специфікації VW 504.0. Об'єм становить 3,6-3,9 літра.

Привід ГРМ: мотори 1.2 TSI старого зразка

мають ланцюговий привід, а оновлений варіант ремінь. Тепловий зазор клапанів компенсується гідравлічно.

Система охолодження: заміни через певні інтервали виробник не радить. Слід лише стежити за рівнем рідини й перевіряти її стійкість до низьких температур. Об'єм системи залежить насамперед від моделі й становить 5,6-8,3 літра.

Коментарі фахівця щодо двигуна 1,2 TSI

Цей мотор має чимало недоліків, які за великих навантажень давалися взнаки частіше, ніж у моделей першого покоління 1.4 TSI. Найпоширеніші вади стосуються приводу газорозподільного механізму.

Мотор 1.2 TSI: думка фахівців

Якщо ви націлилися на двигун 1.2 TSI, розглядайте лише варіант після 2012 року, тобто ЕА211. Цю версію значно модифікували, що розв'язало багато проблем попередньої версії ЕА111. За дотримання правил обслуговування мотор 1.2 TSI вдало поєднує гідну динаміку й невелику витрату пального. Здебільшого це стосується авто класу B.