Лучшие дизельные двигатели в истории

Без сомнения, одним из легендарных производителей дизельных двигателей является Mercedes. Немецкая марка в 70-е годы, и особенно 80 имела в своем ассортименте дизельные агрегаты, которые статистически свою первую серьезную поломку получали при пробеге более 800 тысяч километров. Достаточно упомянуть о двигателе с четырьмя цилиндрами, устанавливаемым, в частности, в модели W124 и W190 200 D. Четыре цилиндра с восьмиклапанной головкой, механическим впрыском топлива — за дозирование топливной смеси отвечал насос роторный. Такой двигатель генерировал 70-75 л.с. и 126 Нм. Что интересно, Мерседес не применял наддува. Отражается это, конечно, на работе, которая являются, мягко говоря, слабоватой? едва хватает для неспешной поездки до цели. Примитивная конструкция 200 D гарантирует огромный срок службы. Для этого двигателя, езда на топливе плохого качества не является проблемой. Это легенда, по мнению таксистов.

Долгие годы шведский производитель автомобилей был замечен как автор прекрасных бензиновых двигателей, и особенно тех, которые оснащенны турбонаддувом. Бензиновые моторы с турбо авторства Volvo в 2001 году были главной гордостью бренда. К этому времени Шведы покупали дизели от Renault и Volkswagen. В 2001 скандинавский концерн представил миру собственную конструкцию, 2.4 D. Блок оснащен оппозитной головкой с пятью цилиндрами. В зависимости от года выпуска, двигатель имел 10 — или 20-клапанную технологию и обязательный турбонаддув. Наибольшей популярностью пользуются разновидности с мощностью 130, 163, 184 и 215 л.с. Минимум сложности, варианты работающие с ручными трансмиссиями. Производитель применил высокоэффективный, непосредственный впрыск топлива common-rail. Соответственно при нормальном обслуживании выдерживает без труда 500-700 тысяч километров. Хуже в вариантах связанных с автоматическими коробками. Жизнь автомата подходит к концу на 250-300 тысяч километров.

В конце 90-х годов на рынке стали появляться мощные дизельные двигатели, оснащенные турбонаддувом и влияющие на культуру работы и производительность с непосредственным впрыском common-rail. Сразу после Fiat, свою конструкцию в 1998 году представили Французы. Концерн PSA представил четырехцилиндровый 2.0 HDI — который изначально располагал мощностью 90 или 109 л.с., в последующие годы выросла до 136, 140, 150, 163 и 180 л.с. К сожалению, чем более поздний экземпляр, тем больше вероятность попадания на модель с фильтром твердых частиц, который через некоторое время требует дорогостоящей замены или хотя бы чистки. Также система впрыска топлива является чрезвычайно надежной и выдерживает более 300 тысяч километров. Кроме автомобилей концерна PSA, был установлен в Ford, Mazda и даже Volvo. При нормальной эксплуатации и обслуживании без труда преодолеет дистанцию порядка 500-600 тысяч километров.

Непосредственным предшественником 2.0 HDI в ассортименте Citroen и Peugeot был также четырехцилиндровый дизель 1.9 D/TD. Версия без наддува генерировала 68 л.с., в то время как турбированный достигал мощности 90 лошадиных сил. Здесь французские инженеры применили непрямой впрыск топлива, который осуществляется ротационным насосом (часто Bosch). Использован несложный турбокомпрессор без изменяемой геометрией лопастей, что влияет на снижение стоимости возможного ремонта. 1.9 D/TD установлен был в Peugeot 405, 306, Citroen Xantia и многих других моделях. Так же, как дизель Мерседес 200D, конструкция концерна PSA чрезвычайно устойчива к загрязнения, присутствующим в топливе. Пробег свыше 600 тыс. км не редкость.

Вопреки расхожему мнению, присутствующий сегодня в каждом двигателе дизеля непосредственный впрыск common-rail не является эксклюзивной конструкцией Volkswagen или Mercedes-benz. Первые работы над новой системой впрыска топлива начались в 1987 году, на внедрение нового решения потребовалось Fiat 10 лет. Настоящий переломный момент в истории итальянского концерна произошел в 1997 с выпуском Alfa Romeo 156 и его самого популярного дизельного двигателя — 1.9 JTD. Этот четырехцилиндровый агрегат изначально располагал мощностью 105, 115 и 120 л.с. Финальная улучшенная версия доступна в Alfa 159 и моделях Opel (Vectra, Signum, Astra) и Saab развивала 100 или 120 л.с. в версии с 8-клапанной головкой и 150 л.с. в варианте 16-клапанном. Как и в случае французского 2.0 HDI, также итальянская конструкция может похвастаться надежностью и турбонаддувом, не требующим вмешательства механика по 250-300 тысяч километров. Двигатель без особого труда преодолеет 500 тысяч километров.

Toyota Hilux, с 2005 года предлагается на европейском рынке с двумя дизельными двигателями на выбор. Безусловно, интереснее выглядит более сильная 171-сильная версия 3.0 D-4D, обладающая мощным крутящим моментом на уровне 343 Нм. Производитель следуя духу времени не забыли и о проверенных но современных решениях. Таким образом, в четырех-цилиндровом двигателе применен непосредственный впрыск common-rail и турбонаддув. О прочности конструкции, лучше всего свидетельствует тот факт, что автомобиль массово использовался для работы в тяжелых условиях в Африке.

Упомянутый дизель, который предлагается в утилитарных Hiluxie это не единственная мощная конструкция японских специалистов, которая может похвастаться небывалой прочностью. Еще большей долговечностью отличаются шестицилиндровый, рядный дизель 4.2 D/TD, который установлен во флагманской модели Land Cruiser J80, доступном в период 1988-1997. Хорошо сохранившиеся экземпляры, даже с огромным пробегом, имеют и сегодня большую ценность на вторичном рынке. В версии с объемом 4.2 добыто скромные 135 л.с., турбонаддув повысил мощность до 165-170 л.с. Все это непрямой впрыск топлива и полное отсутствие каких-либо электронных изысков или экологических решений.