Заміна оливи в двигуні: коли, через який пробіг і яку оливу заливати?

Перш ніж міняти оливу в старій машині на густішу в надії, що це чимось допоможе, подумайте двічі. Якщо ви переходите із синтетичної оливи на напівсинтетичну, така заміна не матиме жодного сенсу. У цій статті радимо, як правильно вибрати оливу, коли (через який пробіг) її міняти і яку заливати.

Кожна моторна олива змінює плинність залежно від температури. На холоді будь-яка олива густіє, а нагріваючись, стає дедалі рідшою. Отже, що вища температура оливи, то тонша й слабша оливна плівка між деталями, які працюють у парі. Товщина цієї плівки вирішальна для стану двигуна: надто густа олива надто повільно доходить до точок змащення, а надто рідка утворює плівку, занадто тонку для надійного захисту деталей.

У результаті, коли ми сильно тиснемо на газ на низьких обертах, оливна плівка розривається, і двигун зношується значно швидше.

Головний параметр оливи: клас в'язкості, який визначає її поведінку за різних температур.

Та сама машина, різні оливи

Майже кожен двигун можна змащувати оливами різних класів в'язкості. Рекомендації виробників залежать, серед іншого, від кліматичної зони, де їздить автомобіль, та від умов експлуатації. У Скандинавії важливо, щоб олива зберігала плинність за дуже низьких температур, інакше взимку машини просто не заводилися б. На півдні Європи «зимові» властивості олив менш важливі, зате в спеку температура в двигунах може бути вищою, ніж в автомобілів, що їздять у прохолодному кліматі. Тому на півдні частіше використовують оливи з вищим «літнім» класом в'язкості.

Як вибрати в'язкість

Почнімо з рекомендацій виробника: у посібнику з експлуатації автомобіля вказано допустимі класи в'язкості оливи. Дуже часто оливи різних класів там названо «рекомендованими» або «добрими» і, наприклад, «прийнятними» для цього автомобіля. Поки що зупинімося на тому, що дозволяє виробник, наприклад на оливах 0W-40, 5W-40 і 10W-40. Кожна з них має однакову в'язкість за робочої температури, але по-різному густіє на холоді.

0W-40 забезпечує найлегший запуск і найшвидше доходить до вузлів змащення, 5W-40 у цьому гірша, але все ще дуже добра, а 10W-40 у сильний мороз густіє настільки, що ми відчуємо це, заводячи машину після холодної ночі (двигун навряд чи «розкрутиться»).

Якщо ціна не проблема, вибирайте 0W-40, бо вона найкраща, хоча її перевагу можна відчути лише взимку, а влітку це не має значення. Стан двигуна та його прокладок тут теж нічого не змінює: після прогрівання ці оливи поводяться однаково, адже мають однаковий літній клас в'язкості. Проте якщо вибирати між 5W-30 і 5W-40, наслідки будуть серйозними незалежно від пори року.

Олива з літньою в'язкістю «30» за нормальної роботи двигуна дає тоншу оливну плівку, ніж олива з в'язкістю «40».

Тому олива «30» створює менший опір і заощаджує мінімальну кількість пального, але двигун із нею гірше захищений від перевантажень, ніж з оливою «40». Багато механіків перед такою дилемою радять заливати в двигун 5W-40. Завдяки цьому ресурс двигуна буде довшим.

Проте деякі двигуни створено для «рідких» олив, і виробники обережно попереджають, що про будь-які інші оливи не може бути й мови.

Зношений двигун?

Вибір оливи може залежати і від стану двигуна.

Зношений блок має великі виробітки у вузлах, спалює оливу, шумить. У такому разі густіша олива його не відновить, але «заспокоїть», «заклеїть» і дасть змогу поїздити ще якийсь час без ремонту.

У такій ситуації, вибираючи між описаними вище варіантами, беремо оливу 5W-40 замість 5W-30!

Часто механіки радять заливати ще густішу оливу, наприклад 5W-50 або 10W-60, навіть якщо її немає в інструкціях.

Такі оливи зазвичай використовують у спортивних автомобілях (попри те, що вони створюють більший опір і теоретично знижують віддачу двигуна!). Але густіша олива краще захищає.

Зверніть увагу: у сучасних двигунах, адаптованих до енергоощадних олив, такі експерименти краще не проводити без консультації з досвідченим механіком.

Безглузда заміна

Часто виникає ідея замінити синтетичну оливу на напівсинтетичну (а заразом і в'язкість, наприклад з 5 W-40 на 10W-40) лише через вік і пробіг автомобіля.

Така заміна не має сенсу, навіть якщо двигун уже показує ознаки зносу! Оливи 5W-40 і 10W-40 різняться (за в'язкістю) лише стійкістю до низьких температур: 10W-40 під час роботи двигуна після морозної ночі захищає агрегат набагато гірше, ніж олива з в'язкістю 5W-40.

Під час нормальної роботи в'язкість обох олив однакова, тому 10W-40 не усуне запотівання двигуна (коли олива потроху виступає з-під прокладок). Так само немає сенсу заливати низькоякісну оливу у зношений двигун, якому потрібні більша увага й кращий захист, щоб попрацювати ще якийсь час без ремонту.

Що робити, коли двигун починає «потіти»?

Відкласти ремонт двигуна, який спалює оливу або вже має зношені прокладки, допоможе густіша олива, ніж раніше, тобто 5W-50 замість 5W-40. Проте спершу переконайтеся, що двигун «переживе» таку зміну. Ще один спосіб ущільнити двигун: купити спеціальну оливу для старих автомобілів, від якої м'яко набухають ущільнення і припиняються протікання. Тоді в'язкість оливи міняти не потрібно.

Яка витрата оливи в двигуні?

Виробники захищаються від скарг споживачів, допускаючи витрату оливи в двигуні до 0,5-1,5 л на 1000 км! У крайньому разі це може означати, що автомобіль спалюватиме 5-15 літрів оливи на 10000 км, а виробник скаже, що все гаразд. На практиці висока витрата оливи нормальна для деяких нових двигунів під час обкатки (як бензинових, так і дизельних), хоча так буває не завжди. Для двигунів старих спортивних автомобілів збільшена витрата оливи теж нормальна. Витрату на рівні 0,3-0,5 літра на 1000 км у звичайному автомобілі слід вважати ненормальною, особливо якщо раніше такого симптому не було. Олива зникає, бо згоряє в двигуні через знос поршневих кілець. Часто причина в зношених сальниках клапанів, деталях головки двигуна або, наприклад, турбонаддуві. Буває й так, що олива просто витікає через пошкоджені ущільнення: це видно неозброєним оком, якщо зазирнути під капот або під автомобіль. Сліди витоків можна побачити й на паркувальних місцях. Трапляється також (особливо в сучасних дизельних двигунах із сажовими фільтрами), що рівень оливи в двигуні зростає. Причина в тому, що контролер двигуна, намагаючись підвищити температуру у вихлопній системі, збагачує суміш, і частина пального стікає стінками циліндра в оливний піддон. Якщо фільтр працює неефективно і система багато разів повторює цю процедуру, рівень оливи в піддоні підвищується. Це небезпечно, бо домішка пального неодмінно змінює в'язкість оливи (розріджує її) та її захисні властивості! Якщо ми виявили, що пальне потрапило в оливний піддон, оливу треба якомога швидше замінити на нову. Рівень оливи в піддоні може підвищитися й тоді, коли пошкоджено головку блока циліндрів, блок циліндрів або прокладку головки блока. Якщо в двигун потрапила вода із системи охолодження, автомобіль не можна рухати: його треба відбуксирувати в майстерню! Подальший рух може призвести до заклинювання двигуна.

Що станеться, якщо замінити оливу одного типу на іншу?

Замість 5W-40 заливаємо 10W-40: взимку властивості погіршуються. Олива 10W-40 густіша на холоді, що ускладнює запуск і сповільнює подачу до вузлів змащення. 10W-40 здебільшого напівсинтетична, тому більше за 5W-40 (синтетичну) схильна до зносу, і її параметри (зокрема в'язкість) під час роботи змінюються сильніше. Згоряння оливи й товщина оливної плівки в двигуні за робочої температури не змінюються. Замість 10W-40 заливаємо 10W-60: товщина оливної плівки збільшується, двигун краще захищений від перевантажень. Зношений блок стане тихішим і герметичнішим. Витрата моторної оливи зменшується. Зростає й внутрішній опір двигуна, що збільшує (хоч і не обов'язково помітно) витрату пального, а також його продуктивність. Увага! Двигуни, адаптовані до енергоощадних олив, можуть не витримати змащення «спортивною» оливою. Замість 10W-40 заливаємо 15W-40: взимку за дуже низьких температур можуть виникнути проблеми із запуском холодного двигуна. На початковому етапі змащення погіршується, що може прискорити знос двигуна. За робочої температури опір і герметичність двигуна не змінюються, хоча 15W-40 зазвичай мінеральна, а отже, зношується швидше за напівсинтетичну. Олива 15W-40 зазвичай дешевша за 10W-40, але гірша за властивостями. Замість 5W-40 заливаємо 5W-30: внутрішній опір двигуна на високих навантаженнях зведено до мінімуму. Оливна плівка, яку дає 5W-30, тонка. Якщо двигун розрахований на такий тип оливи, це нормально. Інакше він ризикує зазнати пошкоджень під час перевантажень. Загалом заощаджуємо пальне, але ризикуємо швидким зносом. Морозостійкість узимку не змінюється. Якщо в цьому немає потреби, купувати оливу з літньою в'язкістю «30» особливого сенсу немає. Замість 10W-40 заливаємо 0W40: якщо двигун адаптований до таких змін, це йому точно не зашкодить. Олива 0W-40 однозначно повністю синтетична й стійка до зносу. Взимку під час запуску холодного двигуна вона майже миттєво доходить до вузлів змащення. На етапі запуску 0W-40 створює малий опір, що дає економію пального. Недолік: оливи такої в'язкості досить дорогі. Замість 15W-40 заливаємо 10W-60: це один зі способів захистити двигун старого автомобіля, якщо він досить зношений. Покращуються не лише зимові властивості оливи: зникають протікання, зростає компресія, знижується витрата оливи. Синтетична 10W-60 досить дорога, але порівняно з мінеральною 15W-40 служить довше й краще переносить важкі умови роботи. Це набагато краще рішення, ніж додавання в двигун різних «реставраторів». Замість 5W-40 заливаємо 0W-20: такі заміни трапляються в спорті, коли потрібна максимальна віддача двигуна на одному-двох колах траси. Проте треба зважати на те, що після таких змагань двигун потребуватиме капітального ремонту. Олива 0W-20 дуже водяниста і створює мінімальний опір, але її тонка плівка недостатня на вищих навантаженнях, і в результаті метал треться об метал. Замість 5W-40 заливаємо 0W-40: міняємо синтетику на синтетику, але з трохи кращими зимовими властивостями. Олива із зимовою в'язкістю «0W» зберігає плинність і дає змогу запустити двигун за температури на 5ºC нижчої, ніж олива із зимовою в'язкістю «5W». М'якою зимою двигун може взагалі не відчути цієї зміни або відчути її лише трохи. Проте якщо ми можемо дозволити собі дещо дорожчу й кращу оливу, протипоказань немає навіть у старих автомобілях.