Як доглядати за двигуном, щоб продовжити термін служби?

Сучасні двигуни разом із численним обладнанням утворюють систему сполучених посудин: вихід з ладу одного елемента тягне за собою швидкий знос інших. Як доглядати за двигуном автомобіля, щоб продовжити йому життя?

• Найшвидше двигуни зношуються від частих пусків і коротких поїздок, коли вони не встигають вийти на робочу температуру.
• Кожен холодний пуск означає, що частку секунди двигун працює без мащення.
• Брудне чи неякісне пальне в сучасному двигуні? Виключено! Щоб уникнути неприємностей, заправляйтеся на надійних станціях.

Новий незвичний звук спочатку майже непомітний: він виникає лише час від часу або губиться серед інших шумів, цілком природних для автомобіля в русі. Згодом шум посилюється, і вже зрозуміло, що з двигуном щось не так. А якщо гарантія закінчилася всього кілька місяців тому, це 100% попадання на значну суму грошей.

Якщо близько десятка років тому серйозні дефекти двигуна після кількох десятків тисяч кілометрів були рідкістю, то сьогодні це справжнє лихо. Адже нині виробники роблять ставку на пробіг між замінами оливи. У вас легкий сучасний дизель, і ви інтенсивно їздите на короткі відстані?

Якщо хочете довго ним користуватися, а сервісна книжка чи дисплей вказують на заміну оливи кожні 15-20 тисяч км, скоротіть цю відстань до 7-10 тисяч км! Довгі інтервали обслуговування, на думку багатьох механіків, сприяють руйнуванню двигунів. Відпрацьована олива або олива, розріджена пальним, не лише погіршує мащення, а й із запізненням і недостатньо натягує ланцюг приводу ГРМ, що своєю чергою може призвести до перескакування ланцюга.

За правильну роботу ланцюга ГРМ разом із зірочками відповідають гідравлічні натягувачі, які регулюють натяг ланцюга залежно від навантаження на двигун.

Водії, які після завершення гарантії приїжджають у сервісні центри зі скаргами на шумний привід розподільного вала та інші дефекти, яких важко чекати у відносно нових автомобілях, дуже часто їздять на своїх авто на короткі відстані. Тим часом двигуни найшвидше зношуються від частих пусків і коротких поїздок, коли не встигають вийти на робочу температуру. Кожен пуск холодного двигуна означає, що частку секунди він працює без мащення, а системам, які залежать від тиску оливи (наприклад, натягувачам паса й ланцюга, а також регулюванню зазорів клапанів), потрібна мить, щоб почати нормально працювати.

Доти, наприклад, ланцюг приводу ГРМ б'ється об пластиковий напрямний (пластмаси в двигунах нині стали нормою). Навіть якщо це триває частки секунди, довговічність силового агрегата страждає.

Також мотори не люблять тривалої роботи на надто низьких або надто високих обертах.

Малий об'єм, висока потужність. А як щодо довговічності й ресурсу?

Даунсайзинг, процес, який триває від самого початку автомобільної промисловості, але останнім часом набрав надзвичайних темпів, це не що інше, як зменшення об'єму двигуна зі збереженням високої потужності або навпаки: збереження об'єму й радикальне збільшення потужності. Якщо в середині 90-х бензиновий двигун об'ємом 1.4 л видавав 60-90 к.с., то нині нікого не дивує, коли двигун 1.4 пропонує 140 або навіть 170 к.с.! Що під капотом? Щоб це стало можливим, інженери вдаються до технологій, донедавна призначених для спортивних чи розкішних автомобілів: бензинові двигуни вже майже завжди оснащені турбінами (часто навіть двома), поруч із ними часто стоять ще й механічні компресори, системи зміни фаз газорозподілу, а для усунення детонації, яка виникає у сильно навантажених двигунах, безпосереднє вприскування пального. Енергія та (або) економія Причина таких заходів полягає в прагненні максимально скоротити викиди в атмосферу, зокрема вуглекислого газу. Малий двигун має менший внутрішній опір і ефективніший. У результаті дані лабораторних вимірювань витрати за правильного програмування блоків керування двигуном неймовірні! Теоретично 4-5 літрів пального на сотню це результат, якого досягають великі й потужні автомобілі. На практиці все гірше, бо якщо змусити двигун після даунсайзингу працювати на високих обертах, він витрачатиме більше пального. Або ми пересуваємося на низькій швидкості, або платимо на заправці вдвічі чи навіть утричі більше, ніж обіцяють виробники. Що ще гірше, доводиться оплачувати й рахунки на СТО. Чому так відбувається? Гази, які тиснуть на поршень, не лише рухають його, а й змушують тиснути на стінки циліндра. Чим вища потужність двигуна, тим більший тиск на циліндр. Якщо є два однакові двигуни з різною потужністю, слабший із них, найімовірніше, прослужить значно довше. Додайте до цього природний знос навісного обладнання, яке неможливо реставрувати, і висновок напрошується сам: 10-річних автомобілів скоро стане мало, бо їхнє обслуговування виявиться надзвичайно дорогим.

Що руйнує сажовий фільтр твердих частинок?

Під час руху перевантаженим містом сажовий фільтр (а це просто керамічна перфорована вставка в металевому корпусі, що є частиною вихлопної системи) швидко заповнюється сажею. Сажа видаляється, коли він нагрівається до температури понад 500ºC: тоді вона перетворюється на вуглекислий газ і воду. Щоб досягти цієї температури, електроніка подає збільшену кількість пального, яке максимально нагріває вихлоп. Коли автомобіль рухається зі сталою швидкістю кілька десятків км/год або більше, за чверть години фільтр порожній. Якщо таких умов немає, пальне заливається в циліндри, частина потрапляє в піддон картера, і рано чи пізно їзда закінчується в майстерні. Чим більше використовується фільтр, тим складніше його чистити. На його стан впливають: погана олива, що залишає у фільтрі багато відкладень (потрібна олива з низьким SAPS), самостійне застосування присадок до пального, поїздки на невеликі відстані або лише в міському режимі, знехтуваний знос форсунок тощо. Будь-який дефект турбокомпресора чи системи вприскування з часом зруйнує дорогий сажовий фільтр!

Яким пальним заправлятися?

Брудне чи неякісне пальне в сучасному двигуні? Виключено! Щоб уникнути неприємностей, заправляйтеся на надійних станціях. Узимку, особливо для дизельних двигунів, вигідно вкластися в пальне преміумкласу. Дизельні двигуни із сажовими фільтрами потребують обережності в самостійному дозуванні присадок: продукти їхнього згоряння можуть накопичуватися у фільтрі й руйнувати його. Власники автомобілів із безпосереднім вприскуванням бензину теж мусять уважно ставитися до якості пального: у багатьох випадках важливі чистота й відповідне (часто підвищене) октанове число.

Які оберти двигуна?

Сучасні двигуни здатні працювати на дуже низьких обертах, ба більше: лише в нижчому діапазоні обертів вони можуть наблизитися до значень витрати пального, які заявляють виробники автомобілів. Чи добре це для них? Абсолютно ні! Низькі оберти означають великі перевантаження, і їх краще уникати. Увага! Перевантаження непрогрітого двигуна особливо небезпечне! Агрегати, зокрема дизельні, не люблять також тривалих швидкісних поїздок і важких навантажень, тобто швидкостей, близьких до максимальних. Якщо ви вирішили вирушити в таку поїздку, перевіряйте рівень оливи щонайменше кожні 500 км і майте із собою оливу для доливання. Також недоцільно регулярно використовувати повну потужність дуже потужних дизелів: це призведе до вигоряння оливи, накопичення відкладень вуглецю та забруднення вихлопної системи.

Автомобілем у найближчий магазин за рогом? Краще ні!

Часті пуски холодного двигуна не сприяють його довговічності. Коли автомобілем їздять на короткі відстані, різко зростає не лише середня витрата пального, а й знос двигуна, зокрема приводу ГРМ і всіх систем, що залежать від тиску оливи. Крім того, холодний двигун працює на збагаченій суміші, і частина пального завжди потрапляє в оливу, розріджуючи її. Це прискорює знос двигуна і часто стає причиною зносу підшипників після 100-150 тис. км пробігу. Рішення? Поїздки довшими маршрутами. У тривалих поїздках частина пального під час пуску все одно потрапляє в оливу, проте коли олива довго прогрівається, воно випаровується без шкоди для двигуна. Примітка: особливо уникайте важких навантажень на холодний двигун!