Тест-драйв Skoda Enyaq IV — положительный заряд

Полностью электрический внедорожник Skoda Enyaq IV уже официально доступен в соседней Польше. Во время первых тест-драйвов мы смогли увидеть, действительно ли Enyaq может быть автомобилем, который покупают не вопреки, а ради эффективного электрического привода.

• Skoda Enyaq IV — первая полностью электрическая модель Skoda, разработанная на платформе MEB.
• На данный момент автомобиль доступен в двух вариантах — с аккумулятором ёмкостью 62 кВтч или 82 кВтч.
• Запас хода, в зависимости от версии, составляет 413 или 537 км (цикл WLTP).
• Цены на Skoda Enyaq в Польше начинаются от 182 300 злотых(около 40 000 евро).

Skoda Enyaq впечатляет, и достаточно хорошо, что всего через несколько недель после официального старта продаж этой модели в Европе Skoda уже приняла более 20 000 автомобилей заказы на эту машину. Уже 350 единиц первого электрического внедорожника бренда, спроектированного на модульной платформе MEB, ежедневно покидают производственные линии завода в Млада-Болеславе. Того же, который производит, среди прочего Volkswagen ID.3 и ID.4, а вскоре и несколько других моделей Volkswagen Group. Для Skoda это, безусловно, автомобиль прорыва и очень важный для стратегии развития, согласно которой к 2025 году автомобили с приводом с разной степенью электрификации должны вырасти до 25% в общем объеме продаж компании.

Skoda Enyaq — пока две версии

Польский филиал компании решил, что в начале предложение будет включать две версии Enyaq: 60 и 80 IV с батареями емкостью 62 и 82 кВтч (брутто) соответственно, что означает, что самая дешевая, базовая версия 50 IV, использующая аккумуляторные батареи, была исключена. Но вполне возможно, что именно младшая версия будет поставляться в Украину, РФ и т.п. Начальная версия имеет мощность 55 кВтч, имеет запас хода 350 км и является самым слабым двигателем мощностью 148 л.с. Версия 60 iV имеет мощность 179 л.с. и дальность пробега на одном заряде 413 км (WLTP), а 80 iV имеет двигатель 204 л.с. и позволяет проехать до 537 км. Это, конечно, отражается на производительности, но, с другой стороны, влияет на стартовую цену модели.

Видимо, маркетологи Skoda пришли к выводу, что более сильные и дорогие разновидности будут пользоваться большим интересом покупателей. Отсюда и объявление о введении в модельный ряд в этом году четырехприводной версии 80x iV — два двигателя по 265 л.с. и vRS — два двигателя по 306 л.с. Оба с батареями 82 кВтч и запасом хода до 460 км. После официального дебюта Enyaq в сентябре прошлого года мы оценили, что у него есть большой потенциал, чтобы стать еще одним успехом в продажах Skoda, теперь, наконец, пришло время проверить эти прогнозы с помощью более мощного варианта, доступного в настоящее время — 80 IV.

Skoda Enyaq IV — самая красивая из Skoda

Должен признаться, что до сих пор впечатлен дизайном этой машины и считаю ее самой красивой из всех моделей марки. Она выглядит динамичной и легкой. При длине 4649 мм менее чем на 5 см короче Kodiaq, но на 6 см ниже при сохранении практически идентичного дорожного просвета — 186 против 187 мм. Мощные 21-дюймовые легкосплавные диски можно приобрести за дополнительную оплату. Enyaq 80 iV в стандартной комплектации предлагается с 19-дюймовыми колесами.

Не менее положительные отзывы вызывает интерьер. Очень просторный, особенно на заднем сиденье, с многочисленными отделениями для мелких и крупных предметов и отделан высококачественными материалами. Skoda предлагает несколько стилистических линий дизайна для интерьеров Enyaqa на любой вкус. Помимо стандартного Loft с тканевой обивкой, есть Lodge с тканевой обивкой натуральными тканями, Lounge в представленной модели с обивкой из микрофибры и кожаными элементами, Suite с черной кожей и EcoSuite с обивкой коньячной кожей.

В центре внимания кабина с 5,3-дюймовым экраном приборов и 13-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, с интуитивно понятным меню и простым управлением. Система работает с Android автоматически и по беспроводной связи с Apple CarPlay, а также имеет последовательную навигацию, которая может грамотно планировать маршруты с учетом точек зарядки, доступных в пути. Большинство систем управляются с помощью сенсорного экрана, и только некоторые функции имеют специальные кнопки на рулевом колесе и центральной консоли. Отличным дополнением является проекционный дисплей с дополненной реальностью, обеспечивающий проецирование наиболее важной информации и анимированной навигационной графики на лобовое стекло таким образом, что у водителя создается впечатление, что они отображаются на расстоянии нескольких метров перед машиной.

Вместимость багажного отделения при стандартном расположении сидений достигает 585 л, а после их раскладывания даже 1710 л, что можно считать хорошим результатом — упомянутый выше Kodiaq предлагает в этом отношении больше — 835-2065 л. Спинки задних сидений легко раскладываются как изнутри, так и из багажника, но они лежат на подушках сиденья, а это значит, что для получения плоской, хотя и наклонной поверхности, необходимо приподнять пол багажника, в противном случае есть ступенька. Также есть отсеки для мелочей и зарядный кабель под полом.

Тест-драйв Skoda Enyaq — умные решения

Стоит отметить, что сев за руль, Enyaq сразу готов к езде. Просто выберите режим «D» с помощью переключателя, снимите ногу с тормоза и отправляйтесь в путь. В почти полной тишине. Практически потому, что при маневрировании слышен специфический звук, задача которого предупреждать прохожих. Тогда в салоне царит тишина, которую на более высоких скоростях нарушает шум катящихся шин или музыка из аудиосистемы.

Реакции на движения с педалью акселератора типичны для электромобиля. Крутящий момент в 310 Нм, доступный с самого начала, мгновенно поражает задние колеса, и Enyaq стремительно набирает скорость. Однако должен признать, что ожидал большей спонтанности, но, видимо, вес машины делает свое дело. Задняя часть также имеет тенденцию скатываться наружу в динамичных поворотах, хотя это быстро нивелируется системой стабилизации и контроля тяги. В спортивном режиме работы шасси — тестируемый экземпляр был оснащен пакетом Drive Sport Plus с адаптивной подвеской DCC и прогрессивным рулевым управлением — Enyaq приятно пружинит и может доставить массу удовольствия от вождения. Дело в том, что усиленное демпфирование, особенно в сочетании с 21-дюймовыми колесами, снижает комфортность на неровных поверхностях.

Комфортный режим заметно улучшает ситуацию, но упомянутые колеса по-прежнему дают о себе знать на худшем покрытии. С другой стороны, в режиме Eco, ориентированном на энергосбережение, Enyaq легче следовать командам, подаваемым ногой, и не позволяет ему разгоняться до скорости более 130 км / ч.

Skoda Enyaq 80 iV — свобода досягаемости

После коротких тест-драйвов судить об энергопотреблении сложно, подождем стандартного теста. В среднем несколько десятков километров, пройденных в Варшаве и при хорошем темпе на объездной дороге, составляют около 21 кВтч / 100 км, что немного выше обещанных производителем 18,1 кВтч. После небольшой практики и умелого использования рекуперации, которая работает в трех диапазонах, выбранных с помощью лопастей на рулевом колесе, в автоматическом режиме или в режиме максимальной рекуперации кинетической энергии в режиме B (переключатель), этот результат, безусловно, можно улучшить.

Это означает, что на самом деле можно без больших жертв преодолеть более 400 км на одной зарядке, и это расстояние дает большую свободу. Тем более что пополнение энергии до 80 процентов при использовании быстрого зарядного устройства мощностью 125 кВт на это потребуется менее 40 минут. Но … в стандартной комплектации Enyaq оснащен бортовым зарядным устройством, способным заряжать до 50 кВт. За 1 евро вы получаете универсальный кабель, позволяющий использовать обычную розетку и промышленный разъем на 400 В. В последнем случае зарядка с нуля до 100 процентов длится до 7 часов 30 минут. Аналогичных результатов можно достичь с настенной коробкой мощностью до 11 кВт.

Итак, мы подошли к вопросу о цене. За версию 80 iV нужно заплатить минимум 211 700 злотых (около 46000 евро), возможно, это не запредельная сумма по сравнению с другими марками, но она может испортить настроение величайшим энтузиастам электромобилей.

Тест-драйв Skoda Enyaq iV — первое впечатление

Škoda смело входит в сегмент электрических внедорожников и кроссоверов, и видно, что она не боится конкурировать за покупателя премиального сегмента. В стандартной комплектации она предлагает обширное оборудование, но в стиле премиум заставляет вас доплачивать за многие элементы, что может привести к значительному увеличению цены. Enyaq отдает должное этому продуманным пространством и эффективным приводом, не ограничивающим свободу передвижения.

Skoda Enyaq 80 iV — наш рейтинг

После официального дебюта Enyaq в сентябре прошлого года я оценил, что у него есть большой потенциал, чтобы стать еще одним успешным в продажах Škoda. Цены действительно выше, чем ожидалось, но параметры производительности наверняка убедят людей, ищущих электромобиль.

Skoda Enyaq 80 iV — технические характеристики

Фото Тест-драйв Skoda Enyaq IV — положительный заряд

Видео Тест-драйв Skoda Enyaq IV — положительный заряд

• Предыдущая

  

  Lucid Air — самый мощный электромобиль в мире

• Следующая

  

  Renault ZOE в шестимесячном тесте