Тест-драйв Skoda Enyaq IV: позитивний заряд

Повністю електричний позашляховик Skoda Enyaq IV уже офіційно доступний у сусідній Польщі. Під час перших тест-драйвів ми змогли побачити, чи справді Enyaq може бути автомобілем, який купують не всупереч, а завдяки ефективному електричному приводу.

• Skoda Enyaq IV є першою повністю електричною моделлю Skoda, розробленою на платформі MEB.
• Наразі автомобіль доступний у двох варіантах: з акумулятором ємністю 62 кВт·год або 82 кВт·год.
• Запас ходу залежно від версії становить 413 або 537 км (цикл WLTP).
• Ціни на Skoda Enyaq у Польщі починаються від 182 300 злотих (близько 40 000 євро).

Skoda Enyaq вражає, і показово, що лише за кілька тижнів після офіційного старту продажів цієї моделі в Європі Skoda вже прийняла понад 20 000 замовлень на цю машину. Щодня 350 екземплярів першого електричного позашляховика бренду, спроєктованого на модульній платформі MEB, сходять з конвеєра заводу в Млада-Болеславі. Того самого, де випускають, серед іншого, Volkswagen ID.3 та ID.4, а незабаром і кілька інших моделей Volkswagen Group. Для Skoda це безперечно проривний автомобіль, дуже важливий для стратегії розвитку, згідно з якою до 2025 року частка автомобілів із приводом різного ступеня електрифікації має зрости до 25% у загальному обсязі продажів компанії.

Skoda Enyaq: поки що дві версії

Польський підрозділ компанії вирішив, що спочатку пропозиція охоплюватиме дві версії Enyaq: 60 і 80 IV з батареями ємністю 62 і 82 кВт·год (брутто) відповідно, тобто найдешевшу базову версію 50 IV виключили. Але цілком можливо, що саме молодша версія постачатиметься в Україну, РФ тощо. Початкова версія має 55 кВт·год, запас ходу 350 км і найслабший двигун потужністю 148 к.с. Версія 60 iV має потужність 179 к.с. і запас ходу на одному заряді 413 км (WLTP), а 80 iV має двигун 204 к.с. і дає змогу проїхати до 537 км. Це, звісно, відбивається на продуктивності, але водночас впливає на стартову ціну моделі.

Очевидно, маркетологи Skoda дійшли висновку, що потужніші й дорожчі модифікації більше зацікавлять покупців. Звідси й оголошення про появу в модельному ряду цього року повнопривідної версії 80x iV: два двигуни по 265 к.с. і vRS: два двигуни по 306 к.с. Обидві з батареями 82 кВт·год і запасом ходу до 460 км. Після офіційного дебюту Enyaq у вересні минулого року ми оцінили, що він має великий потенціал стати ще одним успіхом Skoda у продажах, і тепер нарешті настав час перевірити ці прогнози на потужнішому варіанті, доступному наразі: 80 IV.

Skoda Enyaq IV: найкрасивіша Skoda

Мушу зізнатися, що досі вражений дизайном цієї машини і вважаю її найкрасивішою з усіх моделей марки. Вона виглядає динамічною та легкою. За довжини 4649 мм вона менш ніж на 5 см коротша за Kodiaq, але на 6 см нижча за практично ідентичного дорожнього просвіту: 186 проти 187 мм. Потужні 21-дюймові легкосплавні диски можна придбати за доплату. Enyaq 80 iV у стандартній комплектації постачається з 19-дюймовими колесами.

Не менш схвальні відгуки викликає інтер'єр. Він дуже просторий, особливо на задньому сидінні, має численні відділення для дрібних і великих речей та оздоблений високоякісними матеріалами. Skoda пропонує кілька стилістичних ліній інтер'єру Enyaq на будь-який смак. Окрім стандартного Loft із тканинною оббивкою, є Lodge з оббивкою натуральними тканинами, Lounge у представленій моделі з оббивкою з мікрофібри та шкіряними елементами, Suite із чорною шкірою та EcoSuite з оббивкою шкірою кольору коньяку.

У центрі уваги кабіна з 5,3-дюймовим екраном приладів і 13-дюймовим сенсорним екраном мультимедійної системи з інтуїтивно зрозумілим меню та простим керуванням. Система працює з Android Auto і бездротово з Apple CarPlay, а також має навігацію, яка вміє грамотно планувати маршрути з урахуванням доступних дорогою точок заряджання. Більшістю систем керують через сенсорний екран, і лише деякі функції мають окремі кнопки на кермі та центральній консолі. Чудовим доповненням є проєкційний дисплей із доповненою реальністю, який виводить найважливішу інформацію та анімовану навігаційну графіку на лобове скло так, що водієві здається, ніби вони відображаються за кілька метрів попереду машини.

Місткість багажного відділення за стандартного розташування сидінь сягає 585 л, а після їх складання навіть 1710 л, що можна вважати добрим результатом, хоча згаданий вище Kodiaq пропонує більше: 835-2065 л. Спинки задніх сидінь легко складаються як із салону, так і з багажника, але вони лягають на подушки сидінь, тож для отримання рівної, хоча й похилої поверхні треба підняти підлогу багажника, інакше залишається сходинка. Є також відсіки для дрібниць і зарядний кабель під підлогою.

Тест-драйв Skoda Enyaq: розумні рішення

Сівши за кермо, одразу розумієш, що Enyaq готовий їхати. Просто виберіть селектором режим «D», зніміть ногу з гальма і вирушайте в дорогу. У майже повній тиші. Майже, бо під час маневрування чути специфічний звук, який попереджає перехожих. Далі в салоні панує тиша, яку на вищих швидкостях порушує шум шин або музика з аудіосистеми.

Реакції на педаль акселератора типові для електромобіля. Крутний момент 310 Нм, доступний із самого старту, миттєво передається на задні колеса, і Enyaq стрімко набирає швидкість. Проте мушу визнати, що очікував більшої спонтанності, але, вочевидь, маса машини робить своє. Задня частина також схильна виходити назовні в динамічних поворотах, хоча система стабілізації й контролю тяги швидко це нівелює. У спортивному режимі шасі (тестовий екземпляр мав пакет Drive Sport Plus з адаптивною підвіскою DCC і прогресивним рульовим керуванням) Enyaq приємно пружинить і може подарувати масу задоволення від водіння. Річ у тім, що посилене демпфування, особливо в поєднанні з 21-дюймовими колесами, знижує комфорт на нерівних поверхнях.

Комфортний режим помітно покращує ситуацію, але згадані колеса й далі дають про себе знати на гіршому покритті. Натомість у режимі Eco, орієнтованому на економію енергії, Enyaq легше виконує команди ноги й не розганяється до швидкості понад 130 км/год.

Skoda Enyaq 80 iV: свобода запасу ходу

Після коротких тест-драйвів судити про енергоспоживання складно, почекаємо стандартного тесту. У середньому за кілька десятків кілометрів Варшавою й у доброму темпі об'їзною дорогою вийшло близько 21 кВт·год / 100 км, що трохи вище за обіцяні виробником 18,1 кВт·год. Після невеликої практики й умілого використання рекуперації, яка працює в трьох діапазонах, вибраних пелюстками на кермі, в автоматичному режимі або в режимі максимальної рекуперації кінетичної енергії B (селектор), цей результат, безперечно, можна покращити.

Це означає, що насправді без великих жертв можна подолати понад 400 км на одному заряджанні, і така відстань дає велику свободу. Тим паче що поповнення енергії до 80 відсотків від швидкого зарядного пристрою потужністю 125 кВт потребуватиме менш ніж 40 хвилин. Але… у стандартній комплектації Enyaq має бортовий зарядний пристрій, здатний заряджати до 50 кВт. За 1 євро ви отримуєте універсальний кабель, який дає змогу використовувати звичайну розетку та промисловий роз'єм на 400 В. В останньому випадку заряджання з нуля до 100 відсотків триває до 7 годин 30 хвилин. Подібних результатів можна досягти з настінним зарядним пристроєм потужністю до 11 кВт.

Отже, ми підійшли до питання ціни. За версію 80 iV треба заплатити щонайменше 211 700 злотих (близько 46000 євро), можливо, це не захмарна сума порівняно з іншими марками, але вона може зіпсувати настрій найбільшим ентузіастам електромобілів.

Тест-драйв Skoda Enyaq iV: перше враження

Škoda сміливо входить у сегмент електричних позашляховиків і кросоверів, і видно, що вона не боїться конкурувати за покупця преміального сегмента. У стандартній комплектації вона пропонує багате оснащення, але в преміальному стилі змушує доплачувати за багато елементів, що може значно підвищити ціну. Enyaq виправдовує це продуманим простором і ефективним приводом, який не обмежує свободи пересування.

Skoda Enyaq 80 iV: наш рейтинг

Після офіційного дебюту Enyaq у вересні минулого року я оцінив, що він має великий потенціал стати ще однією успішною в продажах Škoda. Ціни справді вищі, ніж очікувалося, але параметри продуктивності напевно переконають людей, які шукають електромобіль.

Skoda Enyaq 80 iV: технічні характеристики