Hyundai Ioniq проти Nissan Leaf: електромобілі для людей

Nissan Leaf на ринку вже 10 років, це був перший повністю електричний компактний автомобіль. Друге покоління доступне з батареєю на 62 кВт·год. Чи може Hyundai Ioniq із батареєю на 38 кВт·год скласти йому конкуренцію?

Німецькі бренди пишаються своїми новими електромобілями, тоді як азійські компанії випускають такі авто вже давно і… без зайвого пафосу. Для Nissan електромобілі це щоденний хліб: із 2010 року він продав по всьому світу вже 400 000 Leaf. Торік гаму доповнила нова версія компактного електрокара з двигуном на 217 к.с. і батареєю ємністю 62 кВт·год.

Такі успіхи японців підігрівають і амбіції корейців. Із 2016 року Hyundai пропонує Ioniq, прямого конкурента Leaf. Наприкінці минулого року його теж модернізували: збільшили ємність батареї та оновили зовнішність. Але чи досить цього, щоб змагатися з Leaf?

Красою обидва авто не блищать, вигляд у них своєрідний. Проте стиль Ioniq нам подобається більше. Порівняно з пухким і непропорційним Nissan, Hyundai, хоч і коротший, здається стрункішим і дорослішим, наче машина вищого класу. Силует із похилою кормою наближає його до стилю Tesla. Погане враження справляє хіба передня частина з гладкого тонкого пластику. Такий елемент більше пасував би… лицарському костюму для дитини, а до автомобіля такої вартості явно не підходить. І Ioniq, і Leaf роблять ставку на простий салон. Дивишся на оздоблення, і стає зрозуміло, де заощадили, щоб компенсувати високу вартість силової установки.

Hyundai Ioniq з оновленою панеллю приладів набирає очки інтуїтивним керуванням. Допоміжні системи вмикаються кнопками ліворуч від керма, «автомат» і режими їзди не потребують пояснень, а навігація показує найближчі точки заряджання. У Nissan серед спеціальних пунктів навігації є й автозаправки, які ще можуть знадобитися водіям гібридів. Звісно, точки заряджання теж легко знайти, хоч для цього найкраще підходять сторонні застосунки для смартфонів.

У Nissan Leaf можна ввімкнути кнопку «електронна педаль»: вона посилює рекуперацію, і коли знімаєш ногу з акселератора, авто гальмує так сильно, що для зупинки робочі гальма не потрібні. В Ioniq силу рекуперації можна змінювати в кілька кроків пелюстками на кермі.

Nissan Leaf розганяється краще

Проте делікатніша реакція трансмісії Hyundai пов'язана і з меншою потужністю двигуна. Hyundai Ioniq розвиває 136 к.с., а Nissan Leaf 217 к.с. Першому для розгону від 0 до 100 км/год потрібно 9,9 с, а другому на три секунди менше.

У прямому порівнянні Nissan Leaf і Hyundai Ioniq здаються напрочуд схожими, принаймні в щоденній міській їзді. Leaf зазвичай задіює лише частину своєї потужності, щоб берегти заряд батареї. Цікаво, що слухняний Ioniq має вищу максимальну швидкість: 165 проти 157 км/год. Але це лише теорія, бо на практиці, якщо їхати на електромобілі в такому режимі, це будуть перегони хіба що до найближчої зарядки: споживання енергії зростає дуже швидко.

Hyundai Ioniq споживає менше електроенергії

За нормальних умов їзди Hyundai обіцяє запас ходу 311 км за циклом WLTP, Nissan до 385 км. З огляду на ємність батарей (38,3 і 62 кВт·год) різниця невелика. Винен радше апетит Nissan до електроенергії. Цю гіпотезу підтверджує тест: Leaf «висмоктує» з батареї 20,7 кВт·год/100 км, тоді як Ioniq вистачає 15,3 кВт·год/100 км.

Сучасніша концепція Hyundai Ioniq додає й комфорту. Його підвіска значно спокійніше долає бічні й короткі нерівності. Чудово працює там, де Nissan незграбно спотикається. Кермо, хоч і не надто пряме, теж краще за штучний «інструмент вказування напрямку» в Nissan. Саме такі механізми й ставлять у сучасні автомобілі…

Після Hyundai Ioniq у Nissan Leaf почуваєшся так, наче сидиш на стільці: бокової підтримки немає, а посадка завжди зависока. Попри більшу потужність під правою ногою водія, динамічних вражень бракує. В одному з наших попередніх тестів Leaf із холодними гальмами зупинявся зі 100 км/год за 37,2 м, а після прогріву шлях збільшився до 39,3 м. Це однозначно забагато і гірше, ніж в Ioniq, який показав 36,5 і 37,5 м. На жаль, загалом Nissan Leaf має гірші характеристики. Окрім більшого простору над головою та кращого часу розгону в будь-якій категорії, йому нічим перемогти Hyundai Ioniq.

Висновки

Цілком придатні електромобілі для людей? Поки що ні, не з нашими доходами і не в цьому класі простору, функціональності й запасу ходу. Проте приклад Hyundai і Nissan показує, що конкуренція загострюється і щось відбувається не лише серед найдорожчих електромобілів класу люкс. А поки що перевага за Hyundai.