Nissan Leaf присутствует на рынке уже 10 лет — это был первый полностью электрический компактный автомобиль. Во втором поколении автомобиль доступен с батареей на 62 кВтч. Может ли Hyundai Ioniq с батареей 38 кВтч составить конкуренцию?
Немецкие бренды гордятся тем, что выпускают свои новые электромобили, в то время как азиатские компании делают это долгое время и … без лишнего пафоса. Электромобили — ежедневный хлеб для Nissan — у него уже есть 400 000 Leaf, которые продаются по всему миру с 2010 года. В прошлом году предложение было дополнено новой версией компактного электрика с двигателем мощностью 217 л.с. и аккумулятором мощностью 62 кВтч.
Такие успехи японцев также влияют на амбиции корейцев. С 2016 года Hyundai предлагает Ioniq, который является прямым конкурентом Leaf. В конце прошлого года в нем также проводилась модернизация: была увеличена емкость батареи и улучшен внешний вид. Но достаточно ли этого, чтобы конкурировать с Лифом?
Когда дело доходит до красоты, оба автомобиля выглядят своеобразно. Однако стиль Ioniq нам нравится больше. По сравнению с пухлым и непропорциональным Nissan, Hyundai, хотя и короче, но производит впечатление более стройной и зрелой, играющей в более высоком классе машины. Силуэт с уплощенной спиной приближает его к стилю Тесла. Единственное, что производит довольно плохое впечатление это передняя часть из гладкого и тонкого пластика. Этот элемент скорее может быть частью … рыцарского костюма для ребенка, но к автомобилю такой стоимости он явно не подходит. И Ионик и Лиф акцентируют внимание на простоте в интерьере. Вы смотрите на отделку, и становится ясно, где были сделаны сбережения, чтобы компенсировать высокую стоимость трансмиссии.
Hyundai Ioniq с его модернизированной приборной панелью набирает очки благодаря интуитивному управлению. Вспомогательными системами можно управлять с помощью кнопок слева от руля, «автоматический» и режимы вождения не требуют дополнительных пояснений, навигация указывает на ближайшие точки зарядки. В Nissan среди специальных навигационных направлений вы также можете найти автозаправочные станции, которые все еще могут быть полезны для водителей гибридных автомобилей. Конечно, точки зарядки также легко отслеживаются, хотя для этой цели лучше всего использовать внешние приложения для смартфонов.
В Nissan Leaf вы можете включить кнопку электронная педаль, которая увеличивает рекуперацию и приводит к тому, что после снятия ноги с педали акселератора автомобиль тормозит настолько сильно, что нет необходимости использовать рабочий тормоз для остановки. В Ioniq рекуперация может регулироваться в несколько вариаций с помощью лопастей на руле.
Nissan Leaf ускоряется лучше
Тем не менее, более деликатная реакция трансмиссии Hyundai также связана с его меньшей мощностью двигателя. Hyundai Ioniq развивает 136 л.с., а Nissan Leaf 217 л.с. Первому нужно для разгона от 0 до 100 км / ч — 9,9 с, а второму — на три секунды меньше.
При прямом сравнении Nissan Leaf и Hyundai Ioniq кажутся удивительно похожими, по крайней мере, в повседневной городской езде. Лиф, как правило, активирует только часть своего питания для экономии заряда батареи. Интересно, что послушный Ioniq предлагает более высокую максимальную скорость: 165 против 157 км/ч. Но это только теория, потому что на практике, когда вы эксплуатируете электромобиль в таком режиме, это будет гонка только к первому ближайшему зарядному устройству — потребление энергии возрастает очень быстро.
Hyundai Ioniq потребляет меньше электроэнергии
При нормальных условиях вождения Hyundai обещает пробег в 311 км в цикле измерения WLTP, Nissan — до 385 км. Учитывая емкость аккумулятора (38,3 и 62 кВтч), разница невелика. Скорее виноват аппетит Nissan на электроэнергию. Эта гипотеза подтверждает испытание: Лиф «высасывает» 20,7 кВт-ч/100 км из батареи, тогда как для Ioniq достаточно 15,3 кВт-ч/100 км.
Более современная концепция Hyundai Ioniq также способствует повышению комфорта вождения. Его подвеска намного спокойнее компенсирует боковые неровности и короткие неровности. Просто отлично там, где Ниссан неловко спотыкается. Рулевое управление, хотя и не очень прямое, также работает лучше, чем искусственный «инструмент указания направления» в Nissan. Именно они и собирают такие механизмы в современных автомобилях …
В прямом сравнении с Hyundai Ioniq в Nissan Leaf вы чувствуете себя сидящим на стуле — без боковой поддержки и всегда слишком высоко. Несмотря на более высокую мощность, доступную под правой ногой водителя, динамические впечатления не создаются. В одном из наших предыдущих тестов Leaf с холодными тормозами потребовалось 37,2 м, чтобы остановиться со 100 км/ч, после прогрева дорога увеличилась до 39,3 м. Это определенно слишком много и хуже, чем Ioniq, который записал 36,5 и 37,5 м. У Nissan Leaf, к сожалению, хуже характеристики. Помимо большего пространства за головой и лучшего времени разгона в любой категории, он не способен побить Hyundai Ioniq.
Выводы
Полностью полезные электромобили для людей? Еще не с нашими доходами и не в этом классе простора, функциональности и ассортимента. Но пример Hyundai и Nissan показывает, что конкуренция обостряется и что-то происходит не только среди самых дорогих электромобилей класса люкс. А пока — Hyundai up.
Фото Hyundai Ioniq против Nissan Leaf — электромобили для людей
