Kia Ceed проти Mazda 3: азійські тигри
Це порівняння можна було б назвати зіткненням практичності з мистецтвом, але так не буде чесно, бо Kia Ceed теж гарний, а Mazda 3 певною мірою практична. Може, дилема «турбо чи не турбо»?
- Під капотом Kia Ceed чекає двигун із турбонаддувом. Та чи переможе він суперника…
- …атмосферний 2-літровий двигун Mazda 3, який любить високі оберти?
- Випробування на середню витрату пального принесло сюрприз. Такого ми не чекали!
Два компактні автомобілі, які ми порівнюємо, Mazda 3 і Kia Ceed, мають сильний, яскравий характер. Нещодавно Mazda отримала новий, потужніший двигун: лише через рік після дебюту нової «трійки» під капотом з'явився 2-літровий бензиновий двигун потужністю 150 кінських сил. Ми розповімо, на що він здатний. Універсальний Kia Ceed стане для Mazda складним конкурентом.
Обидва автомобілі мають ширину 1,8 м і висоту 1,44 м, але Mazda на 14 см довша за Kia. Отже, вона мала б бути просторішою, принаймні теоретично, але насправді, на жаль, усе зовсім інакше. Mazda бракує запасу місця, причому ззаду навіть більше, ніж спереду. Японці встановили свої досить вдалі крісла значно ближче до стелі, ніж корейці, які пропонують не менш пристойні місця. Похила лінія даху дуже фотогенічна, але за цю красу заплачено висотою кабіни й зручністю поїздок.
Хоча сам диван у Mazda кращий, ніж у Kia, бо він жорсткіший і краще підтримує тіло, пасажири зростом 180 см сидітимуть тут незручно згорбившись. Від дизайнерського даху страждає й багажник. Зі складеними задніми сидіннями Ceed ковтає ще 265 літрів. Це кілька пакетів із магазину, які до того ж у Ceed досить підняти на висоту до 65 см, тоді як поріг багажника «трійки» розташовано на 11 см вище. Це незручно.
Логіка роботи кабіни в обох азійських компактів різна, але в кожному водій швидко освоюється. Mazda нам подобається тим, що якнайменше відволікає водія від дороги. Розташованим високо, але не домінантним екраном керують багатофункціональною ручкою на тунелі. Kia використовує більше кнопок: вони великі, чітко підписані й зручно розташовані. Усе можна налаштувати швидко й безпечно.
Якби ми й чіплялися до чогось, то до огляду назад. У Mazda, коли повертаєшся через праве плече, практично нічого не видно: низькі вікна й дуже товсті стійки C сильно затуляють огляд. На щастя, японський автомобіль має передові системи для безпечного руху заднім ходом.
Чудово, такого гарного двигуна в Mazda ще не було. Уже відомий 2-літровий м'який гібрид із системою відключення циліндрів тепер досягає 150 к.с. Це на 28 коней більше, ніж раніше, і цей приріст відчувається значно виразніше, ніж дефіцит у 30 к.с. порівняно з агрегатом Skyactiv-X. Чотирициліндрова конструкція розвиває потужність рівномірно, без вібрацій, але, як і інші варіанти, потребує обертів, обертів і ще раз обертів.
Лише з 3500-4000 обертів Mazda починає їхати динамічно й нарешті показує потрібний темперамент. Така характеристика, звісно, є наслідком того, що Mazda уникає турбонаддуву й розвиває 213 Нм крутного моменту при 4000 обертах (тобто стільки ж, як і версія на 122 кінські сили). Для атмосферного дволітрового двигуна це рекорд, але порівняно з можливостями сучасного турбокомпресора смішно мало.
Комфорт: 6-ступенева коробка передач із короткою й дуже точною ручкою робить перемикання передач справжньою втіхою. Дволітровий чотирициліндровий двигун зі швидким відгуком (не треба чекати, поки прокинеться турбіна) викликає симпатію. У Ceed 140 живих коней. Завдяки турбо 1,4 літра досить, щоб відчути темперамент цього агрегата при 2000 обертах.
Порівняйте авто на одному фото
На обгоні корейський компакт не залишає японському супернику шансів: вищий (242 Нм) крутний момент доступний значно раніше (від 1500 об/хв). На поганих дорогах у Ceed менше неприємностей. Підвіска працює плавніше й ефективно поглинає дефекти покриття.
Жорсткішій Mazda бракує контролю, коли амортизатор починає стискатися. Дефекти покриття передаються пасажирам на будь-яких нерівностях. На рівному асфальті ця властивість дає відчуття доброго зчеплення з дорогою. А до цього, своєю чергою, пасує впевнене й точне рульове керування. Щодо цін, Kia з базовим двигуном можна купити набагато дешевше, ніж Mazda, а в протестованих версіях різниця в ціні також дає перевагу Ceed.
Kia Ceed 1.4 T-GDI проти Mazda 3 2.0 Skyactiv-G: результати дорожніх вимірювань (оцінка)
| Результати тесту | KIA | MAZDA |
| Прискорення 0-50 км/год | 2,9 с | 2,9 с |
| Розгін 0-100 км/год | 8,6 с | 8,6 с |
| Розгін 0-130 км/год | 13,7 с | 13,6 с |
| Еластичність 60-100 км/год (4-та передача) | 6,5 с | 8,6 с |
| Еластичність 80-120 км/год (6-та передача) | 11,2 с | 17,7 с |
| Реальна маса / корисне навантаження | 1335/485 кг | 1385/490 кг |
| Розподіл маси (спереду / ззаду) | 60/40 відсотків | 62/38 відсотків |
| Діаметр розвороту (лівий / правий) | 11,2 / 11,2 м | 11,7 / 11,5 м |
| Гальмування від 100 км/год (холодні гальма) | 34,2 м | 33,2 м |
| Гальмування від 100 км/год (гарячі гальма) | 32,4 м | 33,4 м |
| Шум у салоні при 50 км/год | 58 дБ (А) | 58 дБ (А) |
| Шум у салоні при 100 км/год | 66 дБ (А) | 65 дБ (А) |
| Шум у салоні при 130 км/год | 69 дБ (А) | 70 дБ (А) |
| Тестова витрата пального | 7,3 л/100 км | 7,2 л/100 км |
Kia Ceed 1.4 T-GDI проти Mazda 3 2.0 Skyactiv-G: фактичні розміри кабіни (номінальні)
| Вимірювання | одиниці | Kia Ceed | Мазда 3 |
| Місце для ніг спереду, макс. | (мм) | 1165 | 1130 |
| Ширина салону спереду | (мм) | 1490 | 1490 |
| Висота спереду, макс. | (мм) | 1015 | +975 |
| Діапазон регулювання сидіння | (мм) | 225 | 220 |
| Індекс місця для ніг ззаду | (мм) | 725 | 720 |
| Ширина салону ззаду | (мм) | 1480 | 1470 |
| Висота над головою ззаду | (мм) | 945 | 915 |
| Висота сидіння ззаду | (мм) | 355 | 340 |
Kia Ceed 1.4 T-GDI проти Mazda 3 2.0 Skyactiv-G: бали й класифікація
| Кузов | Макс. балів | KIA | MAZDA |
| Простір спереду | 40 | 34 | 32 |
| Простір ззаду | 30 | 22 | 20 |
| Місткість багажника | 25 | 14 | 12 |
| Об'єм | 15 | 10 | 10 |
| Оглядовість | 20 | 14 | 11 |
| Сидіння водія | 30 | 26 | 26 |
| Ергономіка | 20 | 16 | 16 |
| Якість оздоблення | 20 | 17 | 18 |
| Усього балів | 200 | 153 | 145 |
| Привід і підвіска | Макс. балів | KIA | MAZDA |
| Прискорення | 25 | 17 | 17 |
| Еластичність | 25 | 16 | 12 |
| Рівень шуму | 15 | 12 | 12 |
| Коробка передач | 15 | 12 | 14 |
| Поведінка на дорозі | 30 | 26 | 27 |
| Комфорт керування | 30 | 23 | 21 |
| Рульове керування | 15 | 13 | 14 |
| Діаметр розвороту | 5 | 4 | 3 |
| Гальмівні характеристики | 40 | 37 | 37 |
| Усього балів | 200 | 160 | 157 |
| Витрати | Макс. балів | KIA | MAZDA |
| Ціна з додатковим обладнанням | 50 | 36 | 32 |
| Втрата вартості на вторинному ринку | 15 | 10 | 12 |
| Витрата пального | 30 | 19 | 19 |
| Обладнання: комфорт | 40 | 26 | 28 |
| Обладнання: безпека | 30 | 23 | 27 |
| Страхування | 10 | 7 | 6 |
| Гарантія | 15 | 15 | 10 |
| ТО | 10 | 6 | 7 |
| Усього балів | 200 | 142 | 141 |
| Кінцевий результат | 600 | 455 | 443 |
| Місце в тесті | 1. | 2. |
Ні Kia, ні Mazda не мають такої низької витрати, яку заявляють виробники (5.9 л і 5.8 л відповідно). Попри різні концепції приводу, цикл WLTP тут не дуже допомагає. І турбований двигун Ceed зменшеного об'єму, і атмосферний дволітровий Mazda на 24 відсотки перевищують заводську норму витрати.
Kia Ceed 1.4 T-GDI проти Mazda 3 2.0 Skyactiv-G: висновки
Kia універсальніша й не дає супернику шансів на подіумі. Ceed може що завгодно: він динамічний на обгоні на вищих передачах, уміє «вистрілити» з низької швидкості, має великий, практичний для завантаження багажник. Для Mazda все це наче іноземна мова. «Трійка» схожа на занадто тісні туфлі: незручно, але виглядають так гарно, що доречно носити їх на вихід. Бажано щодня.
Не поспішайте закривати сторінку! Нижче є відео-тест-драйв із протилежною думкою. Рекомендуємо подивитися!
