Хотя это сравнение можно назвать столкновением практичности с искусством, это не будет правдой, потому что Kia Ceed также хорош, а Mazda 3 несколько практична. Может быть, дилемма «турбо или не турбо»?
- Двигатель с турбонаддувом ждет под капотом Kii Ceed. Но победит ли он своего соперника …
- … атмосферный 2-литровый двигатель Mazda 3, который любит высокие обороты?
- Испытание на средний расход топлива принесло сюрприз. Мы этого не ожидали!
Два компактных предложения, которые мы сравниваем это Mazda 3 и Kia Ceed — сильные, индивидуальные персонажи. Недавно Mazda получила новый, более мощный двигатель — всего через год после дебюта новой «тройки» капот получил 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 лошадиных сил. Мы расскажем вам, что он может сделать, и универсальный Kia Ceed станет трудным конкурентом Mazda.
Оба автомобиля имеют ширину 1,8 м и высоту 1,44 м, но Mazda на 14 см длиннее Kia. Так что он должен быть более просторным — теоретически так и должно быть, но реальность, к сожалению, совершенно иная. И это выглядит так: у Mazda не хватает запаса места, сзади даже больше, чем спереди. Японцы установили свои довольно удачные кресла гораздо ближе к потолку, чем корейцы, которые предлагают одинаково приличные места. Наклонная линия крыши очень фотогенична, но красота была достигнута за счет высоты кабины и удобства передвижения.
Хотя сам диван Mazda лучше, чем в Kia, потому что он более жесткий и лучше поддерживает тело, пассажиры с ростом 180 см будут сидеть здесь с неудобной сутулостью. Багажник также страдает от дизайнерской крыши. После складывания задних сидений Ceed проглатывает еще 265 литров. Это несколько пакетов из магазина, которых кроме того при загрузке в Ceed достаточно поднять на высоту до 65 см, тогда как порог багажника «тройки» размещается на 11 см выше. Это не удобно.
Логика работы кабины обоих азиатских компактов различна, но в каждом из них водитель быстро находит себя. Нам нравится Mazda за то, что отвлекает водителя от дороги как можно меньше. Расположенный высоко, но не доминирующий экран управляется многофункциональной ручкой на туннеле. Kia использует больше кнопок, которые большие, четко описаны и удобно расположены. Все можно настроить быстро и безопасно.
Если бы мы придирались до чего-то, то это до видимости назад. В Mazda, когда поворачиваешься правым плечом, то не видишь практически ничего, что происходит сзади — низкие окна и очень толстые C-стойки сильно затеняют. К счастью, японский автомобиль имеет передовые системы для обеспечения безопасности при движении задним ходом.
Здорово, у Мазды еще не было такого хорошего двигателя. Уже известный 2-литровый с мягким гибридом и системой отключения цилиндра теперь достигает 150 л.с. Это на 28 лошадей больше, чем раньше, и этот рост ощущается гораздо отчетливее, чем дефицит в 30 л.с. по сравнению с устройством Skyactiv-X. Конструкция с четырьмя цилиндрами развивает мощность равномерно, без вибрации, но, как и другие варианты, она нуждается в оборотах, оборотах и оборотах.
Только с 3500-4000 Мазда начинает динамично ездить, наконец-то проявляет нужный темперамент. Эта характеристика, конечно же, является следствием того факта, что Mazda избегает турбонаддува и развивает 213 Нм крутящего момента при 4000 оборотах (то есть, то же самое, что и версия на 122 лошадиных силы). Это рекордная партия для безнаддувного двухлитрового двигателя, но смехотворно мало для возможностей, предлагаемых сегодня турбокомпрессором.
Комфорт: 6-ступенчатая коробка передач с короткой и очень точной рукоятью делает переключение передач настоящим удовольствием. Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель с быстрым откликом (вам не нужно ждать, пока турбина проснется) вызывает симпатию. В Ceed 140 живых лошадей. Благодаря турбо, 1,4 литра достаточно, чтобы почувствовать темперамент этого агрегата при 2000 оборотах.
Сравните авто на одном фото
При обгоне корейский компакт не дает японскому сопернику шансов: более высокий (242 Нм) крутящий момент доступен значительно раньше (от 1500 об / мин). Грубые дороги вызывают меньше неприятностей в Ceed. Подвеска работает более плавно и эффективно поглощает дорожные дефекты.
У более жесткой Mazda отсутствует контроль, когда амортизатор начинает сжиматься. Дорожные дефекты передаются на пасажиров на любых неровностях. На ровном асфальте эта характеристика вызывает ощущение хорошего сцепления с дорогой. А к этому, в свою очередь, подходит уверенная и точно реагирующая система рулевого управления. Когда речь идет о ценах, Kia с базовым двигателем можно купить намного дешевле, чем Mazda, а в протестированных версиях разница в цене также дает Ceed преимущество.
Kia Ceed 1.4 T-GDI против Mazda 3 2.0 Skyactiv-G — результаты дорожных измерений (оценка)
| Результаты теста | KIA | MAZDA |
| Ускорение 0-50 км / ч | 2,9 с | 2,9 с |
| Разгон 0-100 км / ч | 8,6 с | 8,6 с |
| Разгон 0-130 км / ч | 13,7 с | 13,6 с |
| Эластичность 60-100 км / ч (4-я передача) | 6,5 с | 8,6 с |
| Эластичность 80-120 км / ч (6-я передача) | 11,2 с | 17,7 с |
| Реальный вес / полезная нагрузка | 1335/485 кг | 1385/490 кг |
| Распределение веса (спереди / сзади) | 60/40 процентов | 62/38 процентов |
| Диаметр разворота (левый / правый) | 11,2 / 11,2 м | 11,7 / 11,5 м |
| Торможение от 100 км / ч (холодное) | 34,2 м | 33,2 м |
| Торможение от 100 км / ч (горячее) | 32,4 м | 33,4 м |
| Шум в салоне при 50 км / ч | 58 дБ (А) | 58 дБ (А) |
| Шум в салоне при 100 км / ч | 66 дБ (А) | 65 дБ (А) |
| Шум в салоне при 130 км / ч | 69 дБ (А) | 70 дБ (А) |
| Тестовый расход топлива | 7,3 л / 100 км | 7,2 л / 100 км |
Kia Ceed 1.4 T-GDI против Mazda 3 2.0 Skyactiv-G — фактические размеры кабины (номинальные)
| Измерение | единицы | Kia Ceed | Мазда 3 |
| Место для ног спереди макс. | (Мм) | 1165 | 1130 |
| Ширина салона спереди | (Мм) | 1490 | 1490 |
| Высота передней части макс. | (Мм) | 1015 | +975 |
| Диапазон регулировки сиденья | (Мм) | 225 | 220 |
| Индекс задней ноги | (Мм) | 725 | 720 |
| Ширина салона сзади | (Мм) | 1480 | 1470 |
| Высота над головой со спины | (Мм) | 945 | 915 |
| Высота сиденья сзади | (Мм) | 355 | 340 |
Kia Ceed 1.4 T-GDI против Mazda 3 2.0 Skyactiv-G — очки и классификация
| Кузов | Макс. очков | KIA | MAZDA |
| Простор спереди | 40 | 34 | 32 |
| Заднее пространство | 30 | 22 | 20 |
| Вместимость багажника | 25 | 14 | 12 |
| Объем | 15 | 10 | 10 |
| Обзорность | 20 | 14 | 11 |
| Сиденья водителя | 30 | 26 | 26 |
| Эргономика | 20 | 16 | 16 |
| Качество отделки | 20 | 17 | 18 |
| Всего очков | 200 | 153 | 145 |
| Привод и подвеска | Макс. очков | KIA | MAZDA |
| Ускорение | 25 | 17 | 17 |
| Эластичность | 25 | 16 | 12 |
| Уровень шума | 15 | 12 | 12 |
| Коробка передач | 15 | 12 | 14 |
| Дорожное поведение | 30 | 26 | 27 |
| Комфорт вождения | 30 | 23 | 21 |
| Система рулевого управления | 15 | 13 | 14 |
| Диаметр разворота | 5 | 4 | 3 |
| Тормозная характеристика | 40 | 37 | 37 |
| Всего очков | 200 | 160 | 157 |
| Расходы | Макс. очков | KIA | MAZDA |
| Цена после установки доп.оборудования | 50 | 36 | 32 |
| Потеря стоимости на вторичном рынке | 15 | 10 | 12 |
| Расход топлива | 30 | 19 | 19 |
| Оборудование — комфорт | 40 | 26 | 28 |
| Оборудование — безопасность | 30 | 23 | 27 |
| Страхование | 10 | 7 | 6 |
| Гарантия | 15 | 15 | 10 |
| ТО | 10 | 6 | 7 |
| Всего очков | 200 | 142 | 141 |
| Конечный результат | 600 | 455 | 443 |
| Место в тесте | 1. | 2. |
Ни Kia, ни Mazda не имеют такого низкого расхода как заявляют производители (5.9 л и 5.8 л соответственно). Несмотря на различные концепции привода, цикл сгорания WLTP здесь не сильно помогает. И турбированный двигатель Ceed с уменьшенным размером, и атмосферный двухлитровый Mazda на 24 процента превышают заводской стандарт расхода.
Kia Ceed 1.4 T-GDI против Mazda 3 2.0 Skyactiv-G — выводы
Kia более универсален и не дает сопернику шансов на подиуме. Ceed может делать все что угодно: он динамичен при обгоне на высоких передачах, также может «выстрелить» с низкой скорости, предлагает большой, практичный для загрузки багажник. Для Mazda эти предложения на иностранном языке. «Три» — это как слишком тугие туфли: неудобно, но они выглядят настолько хорошо, что уместно носить их на выход. Желательно — каждый день.
Не спешите закрывать страницу! Ниже есть видео тест-драйв с противоположным мнением. Рекомендуем посмотреть!
Фото Kia Ceed против Mazda 3 — азиатские тигры
