Тест драйв Renault Megane Energy 2016

Renault Megane очень изменился – как снаружи, так и внутри, где правят медиа. Французский компакт сохранил при этом свой авангардный стиль. Местами, однако, дизайн ограничивает практичность.

Что происходит в Renault. В 2015 году в салоны въехали Kadjar, новый Espace и Talisman. Очень свежий по-прежнему Twingo, Captur и Clio. И, наконец, Megane дополняет обновление модельного ряда марки. Лоренс ван дер Акер, главный стилист бренда, позаботился о том, чтобы компакт наиболее выделялся в семье – смелый стиль сопровождает модель во всем, а по сравнению с предшественником новый Megane изменился до неузнаваемости.

Новый Renault Megane — дизайн подчеркивает прогресс

Это, прежде всего, хорошая новость для тех, кто любит, чтобы другие заметили, что вы поменяли авто на новое. В противоположность этому, например, скорее, эволюционный, чем революционный дизайн Audi A4 или Volkswagen Golf – кому что нравится.

Тот кто сядет на заднее сиденье, прежде всего, обратит внимание на ограниченность – наши измерения подтверждают субъективные ощущения, хотя колесная база и длина кузова этого поколения Megane и увеличились относительно предшественника. Массивные задние стойки и «взлетающая» нижняя линия окон усиливают это впечатление. Независимо от роста каждый пассажир, сидящий сзади, будет жаловаться на очень низкую щель для ног – передние сиденья установлены очень близко к полу, не хватает соответствующего профилирования его поверхности.

Ошибки были допущены в багажнике. Хотя и удалось в нем сэкономить разумный объем 384 л, доступ в «ларец» затрудняет массивный и довольно высоко поставленный порог. Багаж нужно сначала поднять на высоту 75 см, а затем перевесить через выступающий на 28 см бампер. Проникая в глубь грузового отсека, не прислониться ногой о кузов невозможно – загрязнение брюк гарантировано.

Новый Renault Megane — за рулем лучше

Безусловно, лучшее впечатление от модели Renault Megane возникает именно за рулем, особенно когда под капотом тестируется двигатель Energy TCe 130. Известный уже с предшественником 1,2-литровый турбированный блок. Электроника позволяет настроить характеристики работы различных компонентов, в том числе и карту двигателя и реакцию на газ.

Эффект: в режиме Eco система поддерживает нас в экономной езде, а двигатель очень лениво выходит на обороты, режим Comfort подходит, например, на скользкой дороге, а при выборе Спорт впечатление, как будто под капотом добавилось несколько лошадей. Ощущения усиливает также искусственный, хотя и приятный для уха звук. Также его можно полностью отключить, и тогда оценить хорошую звукоизоляцию кабины.

В режиме Спорт наливается усилием также и рулевое управление, а это вызывает большее удовольствие от вождения. Хотя и передаточное число редуктора не особо прямое, но это позволяет водителю хорошо сливаться с машиной. Только подвеска не регулируется – Renault не предлагает адаптивных амортизаторов в Megane. Однако с большинством дорожных неровностей шасси хорошо справляется. В заключение характеристики езды, с удовольствием использует настройки Спорт.

Касательно расхода топлива. В городе, при небольшой интенсивности движения, может быть достаточно 8 л/100 км. Во время ежедневных поездок на работу в пробках расход возрастет еще на 3 л! На трассе можно добиться 6,7 л/100 км.

В более поздних версиях большинство функций управляются с помощью сенсорного экрана с диагональю 7 или 8,7 дюйма, расположенным соответственно по горизонтали или по вертикали. В нашем тестируемом образце мы смогли проверить топовую конфигурацию. В плюс относим выделение части элементов управления кондиционера. Иначе, чем, например, в Peugeot 308, в котором все кнопки перенесли в „сенсорную сферу”, чтобы изменить температуру, достаточно повернуть ручку, а не нажимать несколько раз на экран, что на долго отвлекает внимание.

Несмотря на это, ориентироваться в интерфейсе системы R-Link 2 бывает сложновато. Хотя вы можете настроить под свои требования 4 основные экраны и великолепно получается зум карты навигации с помощью двух пальцев, интерфейс недоработанный в деталях и иногда трудно попасть в поля, вызывающие данные функции. Наш тестовый автомобиль нафарширован лишними гаджетами.

Массажное кресло? Пытается спихнуть с сиденья. Экран head-up? Обманывает – представляет информацию на куске оргстекла, а не на стекле в поле зрения водителя. Красочная подсветка салона и виртуальные часы? Излишество. Быстрее пригодится датчик мертвого поля и камера заднего вида, ибо видимость в сторону и назад слаба – там легко что-то упустить из виду…

Новый Renault Megane 2016 — и то, что нам в нем нравится

Динамичный двигатель с широкими возможностями регулирования характеристик работы, удобное положение за рулем и широкий диапазон, хорошее качество отделочных материалов.

Новый Renault Megane 2016 — и то, что нам не нравится

Тесный задний ряд сидений и немного затруднен доступ в багажник, управление некоторыми функциями на сенсорном экране бывает сложным, плохая обзорность сзади, «странный» дисплей head-up.

Новый Renault Megane — наше мнение

Прогресс ощущается, но избыток гаджетов — также. Renault построила авто хорошее в управлении, которое не хуже немецких конкурентов. Megane сохранил индивидуальный стиль, но местами – в ущерб функциональности и простору. Насыщенная работа с мультимедийными данными требует практики, но и не отвлекает внимания водителя так сильно, как в Peugeot. Необъяснимая остается цена.