Тест драйв новой Kia Optima 2016

Следующее поколение Kia Optima с точки зрения дизайна ничем не отличается коренным образом от предшественницы. Однако тест показал, что в вопросе впечатлений от езды и управления это совершенно новый автомобиль, а не только лифтинг.

Предыдущее поколение Kia Optima была удачная с точки зрения стилистической и технической поддержки. Только в версии с дизельным двигателем была довольно серьезная проблема – слабая динамика не обеспечивала достаточного удовольствия от вождения. Посмотрим тогда, как работает новая модель, оснащенная также дизельным двигателем.

Kia Optima — крепче и живее

В отличие от предшественников, дизельный двигатель дополнительно приобрел 5 л.с. и теперь выдает 141 л.с. Это небольшой прирост мощности, но надо признать, что авто стало живее. При сильном нажатии на педаль газа, особенно в спортивном режиме, Optima с легкостью увеличивает скорость. Этому способствует не только достаточная мощность двигателя, а также быстрая работа сцепления и коробки передач (в спортивном режиме скорости переключаются на более высоком уровне оборотов, двигатель лучше реагирует на добавление газа).

Субъективные ощущения подтверждают характеристики, указанные производителем. Предшественник получал „сотню” после 11,6 сек, теперь за 11 сек. Еще лучше динамика у автомобиля с механической коробкой передач, потому что достижение „сотни” занимает всего 10 сек. Помимо спортивной настройки есть еще две: Eco и Normal. Эти режимы предусмотрены для водителей, которые предпочитают спокойную езду, и для тех, кому не мешает медленное переключение передач.

Меньше энтузиазма вызывает расход топлива. Во время теста автомобиль потребляет в городе около 8 л на 100 км, а на трассе – 6,8 л/100 км. Это означает более высокий расход топлива по сравнению с данными производителя (соответственно) 1,9 л/100 км и 2,7 л/100 км.

Слова признательности выражаем производителям за настройка подвески. Действие этого элемента мы оценили значительно выше, чем у предыдущего поколения Optimy. В значительной степени это заслуга электронной системы контроля жесткости. Вы хотите ехать динамично? Нет проблем, вы выбираете спортивный режим, настройки шасси становятся жестче и благодаря этому прохождение извилистых участков дороги не вызывает чрезмерной поперечной раскачки кузова. В такой ситуации для идеала не хватает еще точного рулевого управления. Слишком сильный усилитель ограничивает чувство автомобиля на поворотах.

Водители, которые предпочитают спокойную, непринужденную езду, охотнее воспользуются комфортабельными настройками подвески. В таком режиме почти все неровности отрабатываются на должном уровне, не вызывая дискомфорта. В этом плане чувствуется явный прогресс по сравнению с предшественницей нашей тестируемой Киа Оптима.

Kia Optima — седан с хорошей ценой

Проверка Kia Optima в топовой вариации XL получила очень богатое стандартное оборудование, и при этом очень привлекательную по сравнению с конкурентами цену. Hyundai i40 с таким же двигателем и двойным сцеплением и в топовой версии Premium стоит дороже.

Kia Optima — то, что нам нравится

С точки зрения дизайна это один из красивейших автомобилей в своем классе. Основания для удовлетворения также дает вам просторный салон и богатое оснащение.

Kia Optima — то, что нам не нравится

Обзор назад ограничивает сильно наклонное стекло. В уплавлении немного мешает неинформативное рулевое управление.

Kia Optima — наше мнение

Корейцы в очередной раз показали, что их автомобили уже являются грозными соперниками европейских и японских компаний. Kia Optima теперь не только эффектно выглядит, но также дает большое удовольствие от вождения. Кроме того, радует богатое оснащение по очень привлекательной низкой цене.