В сущности, главный вопрос нашего тест драйва Ниссан Лиф звучит так: сколько километров пройдет Leaf на одном заряде аккумуляторов?
Nissan приступил к созданию модели Leaf так как т.к. пришло время делать электромобили – от первых предположений было ясно, что эта модель должна иметь именно полностью электрический привод. Дает ли это ему преимущество над конкурентами?
В наш тест попал Nissan Leaf с более мощными батареями 30 квт (в базовой комплектации автомобили имеют 24 квт*ч) в топовой версии Tekna. Первое впечатление? Мы должны признать, что с точки зрения функциональности авто не отличается от обычного компакта, потому что он просторный, имеет вместительный багажник (370 л), а в тестовой версии – очень богатое оснащение. Катаясь на этом авто, у нас сложилось впечатление перемещения в удобной компактной капсуле высокого класса. Все работает как в классическом автомобиле с бесступенчатой автоматической коробкой передач.
Вечером, перед утренним измерением дальности, мы подключили Leaf к розетке 230 В. Утром температура составила -1ºC, индикатор заряда показывал 100%, а показания дальности пробега – 162 км.
Отключение отопления увеличило показания пробега до 177 км. Но так как проведение теста было запланировано в стандартных условиях использования автомобиля, мы все пользовались печкой. Мы так же включили экономичный режим езды Eco. За 12 часов заряда Nissan использовал из домашней сети 24,6 квт электроэнергии. Первое удивление постигло нас при выезде с территории – через 20 м мы «заглушили» машину, чтобы закрыть ворота. После после запуска авто индикатор дальности указал возможный пробег 159 км. Именно такое расстояние мы взяли за основу наших дальнейших измерений.
Через несколько километров городской езды (не в час-пик) диапазон менялся примерно так, как указывал на это датчик пройденного расстояния, но в состоянии 99,5 км пробега от нулевой точки Leaf сообщил нам, что мы проедем еще 48 км. Настоящая неожиданность была, когда состояние счетчика пройденного расстояния показал 129,4 км: на экране появилось сообщение о низком заряде батареи и необходимости подключения автомобиля для зарядки. Индикатор дальности вообще перестал показывать информацию…
При 145,2 км система управления питанием Leaf сообщила нам, что ограничивает мощность (Motor power is limited), на дисплее появился тоже желтый символ черепахи. Развивая максимум 30 км/ч, мы проехали еще 1300 метров. Езда закончилась окончательно в ходе 146,5 км, что на 12,5 км меньше от заявленного в начале диапазона измерения 159 км. Независимая 12-вольтовая система поддерживала в машине освещение.
На наш взгляд
Когда вчитаться в инструкцию по эксплуатации Leaf, вы увидите, что при такой эксплуатации как в нашем тесте (режим Eco и включен кондиционер/отопление), диапазон автомобиля составляет… 150 км, а заявленные в тестах 250 км — это величина теоретическая, достижима только в идеальных лабораторных условиях. Если так, то все примерно сходится, жаль только, что система управления энергией сдается еще до того, как аккумуляторы себя исчерпали – последние несколько километров мы проехали без информации о дальности.
Фото Тест драйв Nissan Leaf
