Тест-драйв Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV 2022

Обновленный Kia Stonic после рестайлинга получил мягкую гибридную систему и электромеханическое сцепление — все для того, чтобы литровый двигатель меньше расходовал топлива. Как это решение работает в маленьком кроссовере? Тестируем Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV.

В легковых автомобилях у нас уже было рулевое управление по проводам (Infiniti, безуспешно), торможение по проводам (после трудных начинаний оно распространяется), теперь Kia и Hyundai возлагают большие надежды на решение с электрическим управлением переключения механической КПП, то есть замена механической соединяющей педали и сцепления, на электромеханическую.

Зачем? Для того, что бы водители автомобилей с механической коробкой передач могли в полной мере пользоваться преимуществами мягких гибридов. То есть: после сброса газа ехать накатом с выключенным двигателем и меньше потреблять топлива. По словам корейцев, в реальных условиях экономия достигает 3%.

Таким образом, нажатие педали сцепления на Kii Stonic 1.0 T-GDI MHEV дает только электронный сигнал исполнительному механизму, который управляет сцеплением. Удивительно, но особых сложностей с маневрированием на полумуфте нет, но с плавностью трогания со светофора может быть не так все гладко. Однако основная проблема заключается не в самом электромеханическом сцеплении, а в слабой мощности 3-цилиндрового двигателя на низких оборотах. На низких оборотах он имеет тенденцию к вибрациям.

Теоретически при разгоне стартер-генератор должен поддерживать ДВС, но субъективно (и по показателю) это происходит только при сильном нажатии на газ. В свою очередь, отпустив его, вы можете почувствовать тормозной момент вспомогательной электроники (упомянутый стартер-генератор), затем электроника решит, активировать ли движение накатом — двигатель внутреннего сгорания может автоматически временно отключаться даже на скорости 125 км/ч и сразу же перезапускается, когда водитель нажимает на педаль газа или сцепление.

Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV — средний расход топлива

Двигатель 1.0 T-GDI никогда не славился своей особо экономичной работой, неужели новаторские решения обуздали его аппетит? В городе на 120 л.с. требуется от 5,7 л (при спокойной езде в условиях низкой загруженности) до 8,1 л / 100 км (более плотный трафик, динамика). По трассе мы измерили 6,5 л/100 км, а по пригородным дорогам на один литр меньше. Среднее значение по нашему маршруту: 5,9 л/100 км.

Stonic с атмосферным двигателем 1,4 мощностью 100 л.с. (уже снят с производства и у нас в автосалонах продают остатки) требовал 6,6 л/100 км на том же маршруте в аналогичных условиях. Однако следует отметить, что 1.0 T-GDI более чувствителен к стилю вождения — когда он острее, то литровый двигатель действительно может расходовать больше, чем старый 1.4.

Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV — в спортивном режиме

А в режиме Sport Stonic может быть довольно динамичным и подстегивать водителя на энергичное вождение — электроника оживляет реакцию дроссельной заслонки. К тому же Stonic, несмотря на добавление дополнительной батареи, по-прежнему легкий (1240 кг без водителя).

Рулевое управление работает приятно, честно говоря, без малейших признаков нервозности, руль в руках удобный. Подвеска довольно жесткая, но не надоедливая и шумная. Ручка КПП уверенно включает передачу — вождение доставляет столько же удовольствия, сколько обещает внешний вид новой GT Line со спортивными деталями. Заостренный дизайн Stonica, особенно в сером и красном цветах, выглядит очень выгодно, и вы даже можете простить поддельные выхлопные трубы в заднем бампере.

Несмотря на свою длину 4,14 м, Kia Stonic может вместить 4 взрослых. Кабина соответствует классическим принципам эргономики: удобные ручки, логично сгруппированные кнопки, высоко расположенный экран, хорошо читаемые приборные указатели. В эпоху тактильной мании этот подход ценится, и он не должен исключать современность — через приложение для смартфона UVO вы можете удаленно получить доступ к выбранным функциям и состоянию автомобиля.

Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV — наше мнение

Мягкий гибрид и механическая коробка передач с электромеханической муфтой способны немного укротить аппетит 1.0 T-GDI при условии консервативного обращения с газом. Немного раздражающую слабость при трогании с места и вибрацию на низких оборотах Stonic компенсирует уверенным управлением. Цена тестируемого экземпляра может пугать, но за ней скрывается богатая комплектация и элегантность версии GT Line. Жалко, что из предложения скоро пропадет атмосферный 1.4. Для тех, кто предпочитает 4 цилиндра, в прайс-листах по-прежнему указаны атмосферные двигатели мощностью 84 л.с. Это экономный выбор, если вам не нужны спортивные характеристики — он неплохо работает с легким Stonic. ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ: 5/6

Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV — размеры

Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV — результаты тестов

Фото Тест-драйв Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV 2022

Видео Тест-драйв Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV 2022

• Предыдущая

  

  Тест-драйв Lexus RX 300 — не обязательно гибрид

• Следующая

  

  Обзор Fiat Tipo Cross