Внушительный новый 4-местный Ferrari GTC4 Lusso выехал на дороги Европы. Данный тест-драйв прошел на не самых гладких дорогах Великобритании. Этот автомобиль несомненно заслуживает вашего внимания.
Широта способностей GTC4 Lusso — не что иное, как фантастика. Забудьте о цене, потому что на этом уровне рынка большинство покупателей именно так и делают, и этот автомобиль соблазняет своим блестящим образом. Он очень маневренный и стремительно быстрый, как некоторые из лучших спортивных автомобилей сегодня, но он также предлагает комфорт, утонченность и удивительное удобство использования даже по высоким стандартам автомобилей GT. V12 — сияющий бриллиант — высокообъемные двигатели без турбонаддува делают автомобили такими великолепными.
Бренды много говорят об эмоциях, которые вызывают их автомобили, но многие из них не более чем надуманный образ. Но не с этим V12. С того момента, как вы нажимаете кнопку пуска на рулевом колесе, и 6,3-литровый двигатель GTC4 просыпается — оседая на бархатистом холостом ходу — с первого же звука вы получите запретный плод и будете сражаться против дьявольских 8 000 оборотов в минуту. Этот двигатель будет резонировать с вами. И это 100% будет, если у вас есть хотя бы одна молекула октана в вашей крови.
Но эта машина намного больше, чем просто двигатель. В переходе от FF (четырехместный, полноприводный) к GTC4 Lusso этот большой четырехместный GT Ferrari приобрел некоторые умные технологии, такие как четырехколесное рулевое управление, которое дебютировало на F12 tdf.
Технология интегрирована как часть новых 4RM-S и улучшенных систем 4RM EVO, которые между ними управляют распределением крутящего момента на обе оси, системой управления задним колесом, четвертым поколением системы контроля бокового скольжения Ferrari (SSC4), E-Diff и регулируемой подвеской SCM-E.
Автомобиль также более аэродинамичен, чем FF, в то время как V12 теперь выдает 681 л.с. и 697 Нм крутящего момента. Это только потому, что двигатель вращается до опьянительных 8250 об/мин. Но держать двигатель на таких оборотах совсем не обязательно, т.к. 80% этого показателя крутящего момента доступно всего лишь от 1750 оборотов в минуту, поэтому GTC4 едет с низким уровнем шума.
Он предлагает реакцию дроссельной заслонки, которую вы получаете только от атмосферного двигателя. Прижмите педаль акселератора чуть сильней и фыркающий рев от этого двигателя — один из самых захватывающих звуков — заполнит все вокруг. Ferrari фактически перепрограммировал выпускной байпасный клапан, так что GTC4 еще более усовершенствован, чем FF на скоростях автострады, но использует множество дросселей и множество оборотов, а выхлопная система — с новыми коллекторами — обеспечивает подходящий саундтрек.
Активируем лаунч контроль полноприводной и скоростной семиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, и это означает, что спринт 0-100 км/час достигается всего за 3,4 секунды, это впечатляет.
Несмотря на почти 3,0-метровую колесную базу, за счет управления задним колесом, GTC4 очень маневренный автомобиль. Эта ловкость может даже показаться немного искусственной, но как только вы привыкнете к скорости реакции от быстрого и довольно легкого рулевого управления и скорости, с которой поворачивается Ferrari, становится естественным процесс заброса автомобиля в острый поворот и наслаждение изумительным уровнем сцепления при его прохождении.
В комфортном режиме подвески даже на 20-дюймовых колесах, Ferrari отлично отфильтровывает неприятные поверхности некачественных дорог. Даже на ухабистой дороге машина отрабатывает неровности блестяще. Вы чувствуете, как в спортивном режиме с такой мощностью и крутящим моментом задняя ось GTC4 неизбежно начинает скользить, если вы усердствовали с дросселем. Но по мере того, как задние шины начинают вращаться, система полного привода Ferrari обрезает излишний занос, чтобы помочь.
Это отличается от обычной системы с полным приводом, так как передняя ось отводит свою мощность через отдельный редуктор, в то время как векторизация крутящего момента и надежная рука системы управления боковым скольжением обеспечивают GTC4 Lusso легкость и быстроту на дуге.
Но это автомобиль GT, поэтому он должен предлагать больше, чем просто спортивный характер. Комфорт возможен благодаря переключаемому режиму для амортизаторов. Салон красиво отделан, и есть достаточное пространство для четырех путешествующих.
В данной модели не обошлось и без недостатков. Apple CarPlay в базовой комплектации нет — нужно доплачивать, что кажется скупым для автомобиля стоимостью 350000 долларов США, когда такая функция поставляется даже в стандартной комплектации на Audi Q2, стоимость которого стоит десятую часть цены этого Феррари, но она добавляет удобства к довольно сложной информационно-развлекательной системе.
10.25-дюймовый экран большой, и дисплей можно разделить, чтобы одновременно отображать более одного параметра системы. Он довольно прост в использовании и в сочетании с изысканным и относительно практичным характером Lusso (не забывайте, что багажник объемом 450 л), добавляет удобства.
Посмотрим правде в глаза, не многие из GT имеют цену 350000 долларов, но Ferrari GTC4 является фантастическим и он стоит своих денег. Он обладает связностью и информационно-развлекательной техникой для поддержки инноваций под своим гладким, но мускулистым телом. Это смутило бы некоторые серьезные спортивные автомобили, но наш тестируемый автомобиль предлагает большой комфорт. В то же время Ferrari улучшило все другие области, которые поднимают уровень автомобиля от хорошего до идеального — не говоря уже о больших успехах, которые он сделал благодаря своей технологии шасси за последние годы. Что касается двигателя — он конечно же идеален, как и авто в целом. Если охарактеризовать Ferrari GTC4 Lusso V12 одним словом, то это несомненно — фантастичный.
Основные характеристики Ferrari GTC4 Lusso
Цена: 350000 долларов США
Двигатель: 6,3-литровый бензиновый V12
Мощность / крутящий момент: 681 л.с. / 697 Нм
Коробка передач: семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, полный привод
0-100 км/ч: 3,4 секунды
Максимальная скорость: 330 км/ч
Уже в продаже
