Второе поколение C1 после краткого пребывания на рынке в 2015 году, теперь возвращается в автосалоны. Мы проводим тест драйв Citroen C1 1.0 VTI версии с 68-сильным бензиновым двигателем и выясняем, какими качествами он хочет удивить конкурентов
Бум на небольшие городские автомобили, городские у нас уже давно прошел. В 2016 году автомобили этого класса составляли всего 4 процента всех проданных новых автомобилей. Лидером стала Skoda Citigo, сразу за ней – VW up! Ситроен подумали, что возможно, стоит возобновить в Украине продажи C1?
Самый маленький Citroеn, вместе с дебютировавшим C3 (декабрь 2016) и обновленным C-Elysée (март 2017), укрепят позиции французского производителя в сегменте B. Есть на это большие шансы, ибо цена C1, которая была в 2015 году и стала причиной изъятия автомобиля из ассортимента, теперь была, наконец, благоприятно склькулирована. Это заслуга снижения издержек производства.
Протестированный нами авто – несмотря на то, что оснащен базовым бензиновый двигателем 1.0 VTi мощностью 68 л.с. – был, однако, дороже стандартной версии. Это произошло за счет более богатой (хотя и не топовой) комплектации Feel. На борту C1 оказались, в частности, кондиционер, раздельное сиденье, центральный замок, электроуправляемые передние стеклоподъемники. В принципе, эти элементы следует считать оптимальным в этом классе машин, но нам не хватало громкой связи Bluetooth.
C1, как и большинство автомобилей этого сегмента, позволяет удобно путешествовать, но только спереди (2 ряд подходит в основном для детей). Передние сиденья широкие, мягко обитые, а за получение оптимальной посадки отвечает еще и регулировка руля и кресла по высоте. Поддержка бортовых устройств — интуитивно понятно и эргономично, но дополнительный тахометр плохо читается, особенно в солнечные дни.
Тахометр является излишним также из-за очень громкого двигателя. Чтобы эффективно передвигаться в городе, трехцилиндровый агрегат нужно держать на высоких оборотах (макс. крутящий момент 95 Нм достигается при 4300 об./минут). Езде с высокими оборотами способствует также коробка передач. На „первой” без труда можно разогнаться до 50 км/ч, на „второй” – почти до 100 км/ч.
В городе C1 передвигается без нареканий, хотя немного досаждает слабая реакция двигателя на газ. Комфорт является удовлетворительным, достаточно высокая точность рулевого управления, но руль не возвращается при повороте в исходное положение — это раздражает.
Citroen C1 — наше мнение
C1 появилась в салонах по привлекательной цене, имеют богатое оснащение, надежно сделаны и экономные. Но конкуренты в этом классе предлагают немного больше — хорошую управляемость. А тестируемый Citroen C1 не дотягивает до их уровня.
