Зимовий тест-драйв Renault ZOE

Мета зимового тест-драйву Renault ZOE: переконатися, що на нього можна покластися й узимку. Ми перевірили, скільки можна проїхати на одному заряді за мінусової температури і як працює привод нашого електромобіля в морозні дні.

• Улітку запас ходу нашого ZOE з акумулятором на 52 кВт·год сягав аж 390 км, у морозні дні він значно впав.
• Під час зимового тест-драйву Renault ZOE мав проїхати трохи більше ніж 200 км на одному заряді за мінусової температури.
• ZOE вже багато років залишається бестселером серед електромобілів на європейському ринку. Заявлений виробником запас ходу тестованої версії: до 386 км (за циклом WLTP).

Наша пригода з Renault Zoe почалася в липні, і тоді враження були більш ніж задовільні. Цей розумний міський автомобіль хвалили всі оглядачі, а запас ходу вражав найбільше: рекордсмени проїхали майже 390 км на одному заряді, коли надворі було близько 20 градусів тепла, звісно, за спокійної й ощадної їзди.

Ми сказали: «Ну-ну... такий електромобіль і з таким запасом ходу справді має сенс. Особливо коли його використовують у місті». Чому? Бо в місті рекуперація максимальна, швидкість невисока, а це дуже сприятливі умови для електромобіля. У далеких поїздках Zoe показував себе трохи гірше, але за розумного керування енергоспоживанням (ідеться про швидкість руху й передбачення того, що може статися на дорозі) та підготовки до поїздки (вивчення маршруту й точок заряджання) виїзди на 250-300 км не становили великої складності. Мене самого вразив цей малюк потужністю 135 к.с. з акумулятором на 52 кВт·год. Докладний звіт можна знайти за цим посиланням (різні автори, різні погляди й різні висновки, раджу прочитати).

Renault ZOE: наскільки скоротиться запас ходу в морозні дні?

Renault ZOE мав довести, що на нього можна покластися й узимку. Коли настали перші холодніші дні, запас ходу справді впав, але критично. За температури близько нуля енергоспоживання підскочило з приблизно 14 кВт·год/100 км до приблизно 18 кВт·год/100 км, але запас ходу все ще наближався до 300 км. Такі значення ми зафіксували в місті. Вирішили перевірити, як усе виглядає на трасі, і нагода трапилася: у моїх друзів є дерев'яна хатина приблизно за 20 км від Сандомира (без розкоші, але чарівне місце), і вони запропонували провести вихідні «в тиші та спокої». Вдалий момент і вдала відстань (близько 200 км) для тесту ZOE за мінусової температури (прогноз: від -3 до -5 удень, від -8 до -12 уночі).

План був такий: у п'ятницю заряджаю акумулятор ZOE на 100%, після роботи їду додому, забираю родину й речі. Потім на одному заряді проїжджаємо близько 200 км, заряджаємося на місці від розетки і через двоє діб повертаємося додому. Усе виглядало просто, легко й приємно, бо за запасу ходу майже 300 км резерв був досить великим: за вирахуванням дороги додому лишалося близько 80 км.

У п'ятницю вдень невелика валіза, кілька сумок і... 30-метровий подовжувач (про всяк випадок) опинилися в багажнику ZOE. Пункт призначення введено в навігацію. На вибір два маршрути: перший, коротший, 193 км, і другий, трохи довший, але швидший, об'їзною дорогою 213 км. Ми вибрали довший із надією на резерв запасу ходу ще в 80 км.

Renault ZOE: екологічне водіння, але ефективність залишає бажати кращого

На жаль, уже через 20-30 км стало помітно, що кількість пройдених кілометрів не має нічого спільного із залишком запасу ходу. Приблизно через 20 км запас ходу зменшився на 32 км, хоча їхали ми дуже спокійно. Від самого початку було ввімкнено економний режим, температуру в салоні виставлено на 15 градусів, а педаль акселератора ми натискали так ніжно, ніби між ногою й педаллю лежало яйце! Проте запас ходу й далі падав непропорційно швидше, ніж додавалися пройдені кілометри. Виглядало це не дуже добре, але й не так уже й погано. Загалом швидкість близько 90 км/год мала б дати результат. Еко-режим так чи інакше дозволяє розвивати максимум близько 100 км/год, і це не випадково: вища швидкість значно збільшує енергоспоживання. Але ми нікуди не поспішаємо. Проблема в тому, що навіть за швидкості близько 90 км/год запас ходу падає більше, ніж набігає кілометрів.

У цей момент почала зростати невпевненість: чи доїдемо на одному заряді? Швидкі підрахунки і... якщо різниця в падінні запасу ходу залишиться на рівні останніх 20-30 км, то радше так, але це не точно. Рішення: шукаємо дорогою зарядну станцію, бо на борту діти, і в разі проблем на дорозі (аварія, затор) може забракнути електрики, і ми просто десь застрягнемо.

Слава Богу, зарядна станція була поблизу. Але!.. І тут усе пішло не так гладко. Для заряджання треба встановити застосунок. Через застосунок зробити онлайн-оплату. І врешті заряджання не ввімкнулося. Довга розмова з технічною підтримкою компанії телефоном і... майже через годину заряджання почалося.

Renault ZOE: попереду ще багато роботи!

Тоді, стоячи на підзарядці, я подумав: «А раптом система вийде з ладу, телефон випаде з рук і пошкодиться...». Думок було понад тисячу: проблема не лише в мережевій інфраструктурі, а й у доступі до самого зарядного пристрою, запустити який може не вдатися з прозаїчної причини. Ми впоралися. До того ж майже годину заряджання. Але найголовніше, що поповнення заряду дало змогу ZOE без стресу дістатися місця призначення.

Повернення? Воно було не менш напружене, бо навіть після заряджання акумулятора до 100 відсотків комп'ютер показував запас ходу 236 км, тож ми вибрали найкоротший маршрут, маючи намір їхати додому без зупинок на заряджання. Маршрут мав трохи більше ніж 170 км і був набагато повільнішим (дороги нижчої категорії, багато забудови), хоча для електромобіля це виявляється перевагою: після приїзду додому залишок запасу ходу становив 58 км. Наступними днями температура впала до -20 градусів за Цельсієм. Запас ходу впав ще більше, приблизно до 220 км (після повного заряджання акумулятора), а витрата перевищила 22 кВт·год/100 км. Для порівняння, в іншій тестовій машині (Mercedes EQC) у той самий час споживання електроенергії зросло до понад 40 кВт·год/100 км.

Renault ZOE: підсумки

Я не розчарувався в Renault ZOE. Це електричний міський автомобіль, який має сенс і найкраще підходить для великих агломерацій. ZOE споживає небагато електроенергії. Звісно, взимку про запас ходу в 360-380 км без підзарядки можна забути, але майже 300 км за 0-5 градусів Цельсія або 220-240 км за температури значно нижче нуля все одно хороші результати. Пам'ятайте, що тоді знадобиться багато електрики, зокрема на нагрівання акумулятора чи підтримання комфортної температури в салоні. Водночас тест (сама поїздка й подальші спостереження) показує, що в морозні дні запас ходу електромобілів значно падає, і це треба враховувати!