Renault ZOE у шестимісячному тесті

Літо, осінь, зима, різні водії, різні умови та різні стилі водіння: ми влаштували Renault ZOE чимало випробувань. Ось наші висновки й спостереження за результатами шестимісячного міського тесту електромобіля, який, за обіцянкою виробника, може проїхати до 386 км без підзаряджання! Чи так це на практиці? І як ZOE поводиться в щоденному використанні?

• ZOE уже багато років є бестселером серед електромобілів на європейському ринку. Заявлений виробником запас ходу ZOE становить 395 км у версії R110 і 386 км у тестованому варіанті R135 (вимірювання за циклом WLTP).
• Улітку запас ходу нашої ZOE з акумулятором 52 кВт·год сягав аж 390 км, а в морозні дні зменшувався вдвічі.
• Наш електромобіль завжди був готовий до поїздки, жодних проблем не виникало, усі системи працювали справно.

Це кінець! Третьої спроби не буде. Ми назавжди розпрощалися з електричним Renault. Звісно, ви ще не раз побачите нинішню ZOE в наших тестах, наприклад, ми охоче порівняємо її з іншими електромобілями, які штурмують ринок, але нам вистачило трохи більше ніж півроку, щоб познайомитися з нею і скласти думку.

Нагадаємо, наприкінці липня 2020 року на наш паркінг доставили ZOE з двигуном потужністю 135 к.с. і акумулятором на 52 кВт·год. Заявлений Renault запас ходу? 386 км за циклом WLTP. Ну-ну… непогано! Так ми тоді сказали. Тим більше для міського авто, добові поїздки якого не такі вже й великі. Зазвичай це від 50 до 100 км, хоча все залежить від різних чинників: чи живете ви поруч із роботою, чи улюблений магазин неподалік дому. Змінних багато, але в будь-якому разі запас ходу лишається із солідним резервом. Принаймні теоретично.

Renault ZOE: до 390 км на одному заряджанні

Улітку й на початку осені, коли температура коливалася в межах 15-25 градусів за Цельсієм, ZOE підкорила серця багатьох у нашій редакції. Насамперед хвалили запас ходу, критично важливий для електромобіля. Рекордсмени проїхали на одному заряджанні близько 390 км, що відповідало обіцянкам виробника. Звісно, такий результат досягнуто завдяки еко-водінню в міських умовах (не надто висока швидкість, плавний розгін і сповільнення), бо за межами населених пунктів (особливо на швидкісних трасах) витрата електроенергії зростає, хоча в змішаному режимі все одно можна розраховувати на 300 км на одному заряджанні. Споживання коливалося в районі 13-15 кВт·год/100 км. Тоді ми з'ясували, що такі значення дають змогу їхати без постійних роздумів: доїду чи ні? І коли в грудні ми розлучалися із ZOE, загальне враження було більш ніж задовільним. Тим більше, що навіть температура від 0 до 6 градусів за Цельсієм не відвернула нас від ZOE: так, енергоспоживання зросло до 17-18 кВт·год/100 км, а запас ходу впав до 280-300 км, але такі значення все ж були прийнятними й забезпечували значний резерв, особливо в місті.

Та й, окрім комплектації, багатьох тестувальників здивувала хороша динаміка ZOE. Не лише випробувачів, а й водіїв інших автомобілів, зокрема досить потужних, вражав розгін із місця (наприклад, рушаючи від світлофора). Коли вони наздоганяли нашу ZOE на наступному світлофорі, на їхніх обличчях читалися здивування й недовіра. Дехто навіть махав руками, опускав бокове скло і, переконавшись, що це «електромобіль», питав, яка в нього потужність. А почувши, що двигун ZOE розвиває 135 к.с., не міг у це повірити. Справді, якщо дивитися лише на цифру, 135 к.с. потужності електродвигуна під капотом ZOE нині не так уже й багато. Проте в електромобілі, де максимальний крутний момент (у цьому разі 245 Нм) доступний на низьких обертах двигуна і, що дуже важливо, немає затримки після натискання педалі акселератора, динаміка електричного Renault вражає. ZOE одразу зривається з місця, і робить це з великим запалом. До того ж, як для міського авто, підвіска налаштована досить пружно, а центр ваги теж низький (акумулятор у підлозі, ми фактично сидимо на ньому). Загалом звивистими міськими вуличками машина їде дуже впевнено й приємно.

Із заряджанням усе залежить від того, яке підключення до мережі у вас є. Загалом користуватися розеткою 230V радше неприйнятно. Заряджання не довге, а дуже довге! Приклад: коли в нашій Zoe батарея показувала менше 20 відсотків запасу енергії, екран показав, що повне заряджання акумулятора триватиме понад 25 годин. Тож якщо у вашому розпорядженні лише розетка на 230 В, експлуатація Zoe (і будь-якого іншого електромобіля) буде виснажливою.

Звісно, у великих агломераціях завжди можна скористатися точками швидкого заряджання (їх стає дедалі більше), але, по-перше, ніколи немає гарантії, що саме тоді, коли вам треба зарядити авто, точка буде вільною, а по-друге, це значно дорожче, ніж від розетки! Інша річ, якщо ви живете в будинку на одну сім'ю і вкладаєте гроші в зарядний пристрій, наприклад, на 11 кВт. Акумулятор можна повністю зарядити приблизно за 6 годин. А якщо у вас є поділ на денний і нічний тариф і ви, зрозуміло, починаєте заряджати акумулятор Zoe після 22:00, на невеликому електричному Renault можна їздити дуже дешево.

Тому коли в грудні ми розлучилися із ZOE (після майже 5 місяців тестування), враження лишилися дуже позитивні: великий запас ходу, хороша динаміка й поведінка на дорозі, великий салон і багажник. Є також практичний відсік для кабелю й зарядного пристрою. Наш електромобіль завжди був готовий до поїздки, жодних проблем не виникало, усі системи працювали справно. Лише під час заміни шин на зимові авто відправили на сервіс через сервісну акцію щодо контролера, і в нашому випадку це була чиста профілактика. І хоча загальне враження було дуже хорошим, багато тестувальників запитували, як ZOE поводитиметься за мінусових температур. В інших електромобілях, коли температура падала нижче нуля, запас ходу ставав помітно меншим. Прогнози на січень і лютий обіцяли сильні морози. Тож можна було виділити додатковий час і перевірити ZOE ще й на морозі, що дало б повну картину роботи електричного Renault. Так і сталося.

Renault ZOE: у морозні дні запас ходу скоротився вдвічі

Отже, у січні ZOE повернулася до нас майже на два місяці. І, озираючись назад, мусимо визнати, що це було добре, бо коли денна температура опускалася значно нижче нуля (від -5 до -10 градусів за Цельсієм), а вночі стовпчики термометрів показували від -10 до -16 градусів, запас ходу впав майже вдвічі, до 220-230 км, і це з урахуванням принципів еко-водіння: окрім обережного поводження з педаллю акселератора, ми вмикали режим ECO, а також пробували режим «B». У цьому режимі зростає рекуперація енергії, хоча практика показала, що він не працює за надто низької температури батареї (або коли батарея повністю заряджена, але це нікого не має дивувати).

Ми також перевірили ZOE без еко-водіння. У такому режимі після повного заряджання бортовий комп'ютер показував запас ходу 209 км, а коли авто стояло надворі (вдень близько -8, уночі близько -15 градусів за Цельсієм) і їздило на короткі відстані (що пов'язано, зокрема, із частим нагріванням акумулятора, обігрівом салону тощо), після повного заряджання акумулятора комп'ютер показав 187 км, удвічі менше, ніж у ZOE влітку.

І хоча після зимового овертайму наш ажіотаж трохи вщух, багато тестувальників усе ж оцінили ZOE позитивно. Можливо, тому, що з електричним Renault планка стоїть високо: запас ходу майже 400 км в ідеальних умовах, а взимку за низьких температур доступно 200-220 км. Але й конкуренти взимку показують себе не краще.

Renault ZOE: на наш погляд

У будь-якому разі ZOE справила хороше враження. Тестувальники її хвалили, а якщо хтось на щось і вказував, то зазвичай на дрібниці. Фактично єдиним серйозним мінусом авто була ціна. Як для міського автомобіля, дуже дорого.

Renault ZOE: технічні характеристики