Вживаний Opel Insignia: не ідеальний, але він є!
Від дебюту Opel Insignia минуло 15 років, але модель і далі дуже популярна на ринку вживаних автомобілів. Та чи варто купувати таке авто на вторинному ринку? Які сильні й слабкі сторони Insignia першого покоління? І як щодо довговічності?
- На ринку переважають Insignia з дизельними двигунами, найчисленніші серед них моделі 2.0. У цього мотора є свої слабкі місця, але багато проблем можна розв'язати за невеликі гроші.
- Opel Insignia цінують за комфорт, упевненість на дорозі, сучасні системи пасивної та активної безпеки.
Характерний дизайн Opel Insignia
Сьогодні про це майже ніхто не згадує, але дебют Opel Insignia став справжньою подією. Цілком новий дизайн (уже не Vectra, а Insignia), цілком новий, сміливіший стиль і цілком нові технічні рішення. Ця модель мала відкрити новий, престижніший етап в історії Opel. І треба визнати, що так і сталося. Insignia добре прийняли, вона розходилася як гарячі пиріжки. Її оцінили і приватні клієнти, і автопарки, а допомогли цьому величезна кількість версій двигунів, довгий список опцій і кілька варіантів кузова.
Саме дизайн може безпосередньо вплинути на успіх і затребуваність автомобіля. Для Opel Insignia характерні міць і водночас плавність рівних ліній кузова. Оформлення авто поєднує динамічність та емоційність. Унікальні передні фари мають форму крила, що надає машині унікальності й вирізняє її серед попередниць.
Задня частина даху плавно переходить у багажник. Завдяки цьому маємо низький коефіцієнт опору, який забезпечує знижену витрату пального. Саме Opel Insignia найкращий за дизайном у своєму класі.
Автомобіль має спортивне оформлення і водночас сучасні високотехнологічні матеріали. Він ергономічний і комфортний. Усі деталі підібрано максимально точно, що дає сучасний і гармонійний дизайн.
Якісні деталі й матеріали дають змогу зберегти чудовий зовнішній вигляд навіть за тривалої експлуатації. Тож те, що Opel Insignia вживаний, ніяк не помітно ні зовні, ні в салоні.
Експлуатація
Інтерес до цього Opel середнього класу дуже високий і тепер. Але чи заслуговує він на вашу увагу? Як стоять справи з експлуатацією, витратами на обслуговування й ремонт, а головне, з довговічністю?
Ми запитали майстрів, що спеціалізуються на ремонті Opel і з якими кілька років тому говорили про сильні та слабкі сторони Insignia. Як усе виглядає сьогодні? Якщо коротко, то через вік і зростання пробігу з'являються нові несправності, хоча всі попередні проблеми теж нікуди не зникли.
Нагадуємо: типова несправність найпопулярнішого дволітрового дизеля полягає в пошкодженні шланга подачі повітря до турбіни (радимо фірмову заміну). Ще одна проблема версії 2.0 CDTI: прокладка оливного піддона. Дрібниця, але вона може призвести до заклинювання двигуна! Тож пам'ятайте: якщо лампа тиску оливи згасає приблизно на 2 секунди пізніше за інші після запуску двигуна, не вагайтеся і зверніться до фахівця, щоб замінити прокладку. Тим паче що операція не дуже дорога (особливо з огляду на ризик пошкодження агрегата й багатотисячні витрати!).
Opel Insignia I: стережіться фільтра DPF!
Крім того, виходить з ладу корпус клапана рециркуляції відпрацьованих газів, а фільтр DPF незручний в експлуатації, що підтверджує наш співрозмовник: «Так, проблеми досі є, і клієнти звертаються по обслуговування після перегорання фільтра, але маю зазначити, що загальна довговічність у нормі. Заміна потрібна дуже рідко».
Які проблеми загострилися останнім часом? Теча паливного насоса високого тиску. Якщо там, де стоїть насос (з правого боку, якщо дивитися з місця водія), відчувається запах дизельного пального, готуйтеся до заміни.
Завершуючи тему довговічності дизеля, не можна оминути 1.6 CDTI, що з'явився у 2015 році. Це новий двигун Opel з ланцюговим приводом ГРМ з боку коробки передач, і його довговічність, м'яко кажучи, не найкраща. Буває, що вже після 50-70 тис. км доводиться знімати двигун і міняти елементи приводу ГРМ. Збільшені інтервали заміни оливи суттєво впливають на довговічність ланцюга ГРМ.
Opel Insignia I: бензинові двигуни теж не без вад
Так, бензинові двигуни (більшість із них турбовані) теж мають вади. Наймолодша версія, 1.4T, роками потерпає від проблем із впускним колектором і клапанною кришкою (пошкодження діафрагми). До того ж є вже згадані проблеми з герметичністю оливного радіатора. Двигун 1.6Т не славиться серйозними поломками, але в ремонті й обслуговуванні він не найдешевший. Те саме стосується 2.0T, який споживає набагато більше, ніж обіцяє виробник, і кожні 100000-150000 км потребує заміни ланцюгового приводу ГРМ. У пропозиції також є атмосферні 1.6 і 1.8 (менший двигун заслабкий для Insignia, більший трохи кращий), а також топовий V6 2.8, який у версії 325 к.с. рухає варіант OPC: висока витрата пального, дороге обслуговування, але принаймні багато задоволення від водіння! На цьому про двигуни все.
Що ж до інших можливих проблем моделі, окремий розділ становить електроніка, яка була головним болем із перших років виробництва. Автомобіль пройшов безліч сервісних заходів (наприклад, раз у раз завантажували нові оновлення), і треба визнати, що результат добрий. Модернізовані версії в цьому плані вже доопрацьовано: електроніка працює набагато стабільніше. Проте досі трапляються проблеми з показниками приладової панелі (вони тьмяні), спричинені ксеноновими фарами із системою регулювання AFL (недостатні керування й генератори).
Opel Insignia I: підвіска як сильна сторона моделі
Підвіска справді виявляється сильною стороною моделі. Зазвичай ходова без особливих зусиль проходить 100-150 тисяч кілометрів, пізніше можуть ламатися, наприклад, пружини (тоншають угорі й унизу). На щастя, заміна не надто дорога, і цікаво, що фірмові вироби не тоншають, а служать справді довго.
Крім того, іноді виходять з ладу: замок кришки багажника, тросик перемикання передач, електричні телескопи для відчинення й зачинення кришки багажника (універсал; на жаль, вони дуже дорогі), маточинні підшипники.
Хоча потенційних загроз багато, більшість із них добре відомі слабкі місця. Добрий механік упорається з ними без особливих проблем і без великих витрат для власника. Як каже наш співрозмовник: «Цей автомобіль не з тих, що страждають на серйозні дефекти, і я обслуговую екземпляри, які вже пройшли понад 300 000 км». Ми знаємо власників, які, попри можливі проблеми, хвалять цю модель у щоденному використанні. Вони цінують її за хороший комфорт, упевненість на дорозі, сучасні системи пасивної та активної безпеки (багато з них 10 років тому були доступні лише в преміумкласі), а також привабливий дизайн інтер'єру й екстер'єру (незалежно від версії кузова). Загалом Insignia симпатична, хоч і потребує механіка, який знає її вразливі місця.
Opel Insignia I: дизельні двигуни
| Технічні дані* | 1,6 CDTI | 1,6 CDTI | 2.0 CDTI | 2.0 CDTI | 2.0 CDTI |
| Випуск | 2015-17 | 2015-17 | 2008-15 | 2013-17 | 2008-15 |
| Двигун: тип, кількість клапанів | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 |
| Тип приводу ГРМ | ланцюг | ланцюг | ремінь | ремінь | ремінь |
| Система газорозподілу | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| Об'єм двигуна (см3) | 1598 | 1598 | 1956 | 1956 | 1956 |
| Максимальна потужність (к.с.) при об/хв | 120/4000 | 136 / 3500-4000 | 110/4000 | 120/4000 | 130/4000 |
| Крутний момент (Нм) при об/хв | 320 / 2000-2250 | 320 / 2000-2250 | 260 / 1750-2500 | 300 / 1750-2500 | 300 / 1750-2500 |
| Коробка передач** | 6 ст. мех. | 6 ст. мех., 6 ст. авт. | 6 ст. мех. | 6 ст. мех. | 6 ст. мех., 6 ст. авт. |
| Швидкість (км/год) | 200 | 205 | 190 | 195 | 205 |
| Час розгону 0-100 км/год (с) | 11,9 | 10.9 | 12.1 | 11,9 | 11.1 |
| Витрата пального (за ЄС; л/100 км) | 4,9 / 3,7 / 4,1 | 4,7 / 3,5 / 3,9 | 7,7 / 4,7 / 5,8 | 4,5 / 3,2 / 3,7 | 7,7 / 4,7 / 5,8 |
| 2.0 CDTI | 2.0 CDTI | 2.0 CDTI | 2.0 CDTI | 2.0 CDTI |
| 2013-17 | 2008-14 | 2013-17 | 2015-17 | 2011-15 |
| т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 | т. дизель R4 / 16 |
| ремінь | ремінь | ремінь | ремінь | ремінь |
| DOHC | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 1956 | 1956 | 1956 | 1956 | 1956 |
| 140/4000 | 160/4000 | 163/4000 | 170/3750 | 195/4000 |
| 350 / 1750-2500 | 350 / 1750-2500 | 350 / 1750-2500 | 350 / 1750-2500 | 400 / 1750-2500 |
| 6 ст. мех. | 6 ст. мех., 6 ст. авт. | 6 ст. мех., 6 ст. авт. | 6 ст. мех., 6 ст. авт. | 6 ст. мех., 6 ст. авт. |
| 205 | 218 | 220 | 225 | 230 |
| 10,5 | 9,5 | 9,5 | 9,4 | 8,7 |
| 4,5 / 3,2 / 3,7 | 7,7 / 4,7 / 5,8 | 6,8 / 4,2 / 5,2 | 5,5 / 3,6 / 4,3 | 6,1 / 4,2 / 4,9 |
Opel Insignia I: технології
Opel Insignia побудовано на цілком новій платформі GM Epsilon 2 (її також використовують Saab 9-5 та американські автомобілі концерну GM). Передня підвіска має стійки, задня багаторичажна. Підвіска доступна й у версії з електронним регулюванням (FlexRide). Деякі варіанти мають зменшений кліренс і спортивніші налаштування (наприклад, OPC), інші збільшений кліренс і комфортніші налаштування (Country Tourer). Заслуговують на похвалу жорсткість кузова всіх різновидів і можливість оснастити автомобіль багатьма сучасними системами. Під капотом стояли лише двигуни з наддувом, які могли працювати і з механічною, і з автоматичною коробкою передач (в обох випадках 6-ступінчастою). З часом у пропозиції з'явилися бензинові двигуни з безпосереднім вприскуванням пального.
Opel Insignia I: обслуговування
| Матеріали | Бензин * | Дизелі * |
| Моторна олива | 0W-30, 5W-40 (4,5-6,0 л) | 0W-30 (4,5 л) |
| Олива в механічній коробці передач | 75 Вт (1,8-2,2 л) | 75 Вт (1,8-2,2 л) |
| Олива в АКПП | ATF AW-1 (сервіс: 3,0 л) | ATF AW-1 (сервіс: 3,0 л) |
| Система охолодження | 7,3 л (на основі гліколю) | 6,8-7,0 л (на основі гліколю) |
| Гальмівна рідина | 0,8 л, DOT 4 | 0,8 л, DOT 4 |
| Привод ГРМ | ремінь (1,6 / 1,8), ланцюг | ремінь (у 1.6 ланцюг) |
* дані для бензинових R4 і дизельних двигунів 2.0 з 2010 р.; ** механіки радять міняти оливу кожні 12-15 тисяч км
Opel Insignia I: планове ТО (за вимогами виробника)
| Регламентні роботи | Бензин * | Дизелі * |
| Олива в двигуні** | кожні 30 тисяч км | кожні 30 тисяч км |
| Фільтр салону | кожні 30 тисяч км | кожні 30 тисяч км |
| Повітряний фільтр | кожні 60 тисяч км | кожні 60 тисяч км |
| Олива в коробці передач | без періодичної заміни | без періодичної заміни |
| Свічки запалювання | кожні 60 тисяч км | не передбачено |
| Привод ГРМ | кожні 150 тисяч км (1,6 / 1,8) | кожні 150 тисяч км |
| Гальмівна рідина | кожні 2 роки | кожні 2 роки |
| Охолоджувальна рідина | без періодичної заміни | без періодичної заміни |
* дані для бензинових R4 і дизельних двигунів 2.0 з 2010 р.; ** механіки радять міняти оливу кожні 12-15 тисяч км
Opel Insignia I: на наш погляд
Важко рекомендувати Opel Insignia з чистою совістю, але якщо ви знайдете доглянутий екземпляр, який обслуговували й ремонтували в майстерні, що знає слабкі місця моделі й уміє з ними боротися, це буде непоганий вибір. Тим паче що в щоденному використанні автомобіль дарує масу задоволення від водіння, а безліч варіантів двигунів і широка пропозиція на ринку дають змогу вибрати модель під свої потреби. Ми радимо 2-літровий дизель, який має кілька слабких місць, але зазвичай вважається двигуном, вартим вашої уваги.
