Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid: у місті менше 5 л/100 км

Ford Kuga отримує п'яту версію двигуна. Після гібрида із заряджанням від розетки, бензинового, дизельного й дизельних м'яких гібридів настала черга повного гібрида. Перевіряємо реальну витрату пального, розгін компактного кросовера Ford HEV і те, чи завжди він економний.

• Kuga HEV розганяється від 0 до 100 км/год за 8,9 секунди, на 0,5 секунди швидше, ніж обіцяє Ford.
• Гібридний компактний кросовер Ford витрачає менше 5 л/100 км у місті, докладніше далі…

Рівно рік тому ми вперше познайомилися з новою Kuga. Потім протестували гібридну версію із заряджанням від розетки, і вона заслужила дуже добрі відгуки. На електриці вона проїхала 57 км, а в гібридному режимі спалила 7 л/100 км. Передньопривідна Kuga PHEV у версії ST Line потужністю 225 к.с. вразила ще й динамікою та точністю керма. Тоді ми дійшли висновку, що авто хоч і дороге, але вартує уваги завдяки численним перевагам. Цього разу на редакційній стоянці з'явився ще один гібрид Kuga, так званий повний, із позначкою HEV. Якщо PHEV варто купувати тоді, коли регулярно заряджаєш тягову батарею від зовнішнього джерела, то HEV це… версія для лінивих, тобто для тих, хто не хоче щоразу бігати з кабелем і шукати зарядку.

Повний гібрид має меншу сумарну потужність (190 к.с.), хоча в ньому, як і в плагін-гібриді, працюють атмосферний бензиновий двигун об'ємом 2,5 л на 152 к.с. та електромотор на 125 к.с. (у PHEV на 5 к.с. більше). За даними Ford, характеристики обох гібридів дуже схожі, повний лише трохи поступається (0-100 км/год і максимальна швидкість: HEV 9,4 с і 196 км/год, PHEV 9,2 с і 200 км/год). Річ у тім, що Kuga з розеткою має на 35 к.с. більше, але й важить на 210 кг більше (обидві тестові машини були у версії ST Line).

Новий Ford Kuga Hybrid швидший, ніж обіцяв виробник

Щодо динаміки повного гібрида маємо ще кращі новини. Тестове авто розігналося від 0 до 100 км/год за 8,9 секунди, на 0,5 секунди швидше за обіцянку виробника. Тут стоїть безступінчаста трансмісія, але вона не дратувала так, як на гібридах японських конкурентів.

Тепер про найважливіші заміри, тобто про економічність. На нашому тестовому маршруті починаємо з міської ділянки, і там авто обійшлося щонайбільше 4,8 л/100 км за середньої швидкості 32,5 км/год. Для потужного (190 к.с.) кросовера масою 1660 кг це дуже мало, а пояснення просте: 37% міського шляху він проїхав суто на електриці. Після виїзду на трасу витрата пального помітно, хоч і не драматично, зростає до 7,5 л/100 км (середня швидкість 125 км/год). За містом, на місцевих і швидкісних дорогах, вона тримається в межах 5,6-6 л/100 км, і це все одно дуже економно! Середня витрата в тесті становила 6,5 л/100 км, на 0,5 л менше, ніж у Kuga PHEV у гібридному режимі (з розрядженою батареєю). Кращий результат HEV знову ж таки пояснюється меншою масою.

Коли рік тому ми тестували Kuga PHEV, то хвалили й просторий салон. Різниця на користь HEV ховається в багажнику. Тягова батарея тут стоїть під підлогою з правого боку авто і, на відміну від PHEV, не забирає місця в багажнику, тому для речей маємо на 34 л більше (475-645 л, друге значення стосується положення після зсуву дивана на 15 см вперед). Можна взяти більше валіз і менше думати про їхню вагу: вантажопідйомність повного гібрида більша на 100 кг.

У цьому внутрішньому суперництві двох Kuga лише один показник виявився не на користь HEV. Гальмівний шлях зі 100 км/год до зупинки перевищив 40 м (у PHEV 34,5 м). У такому поганому результаті винні насамперед зимові шини, а повітря в день вимірювань прогрілося до 20 градусів за Цельсієм!

Новий Kuga Hybrid: точне керування

За це хвалимо шасі Kuga. Версія ST Line зі спортивною підвіскою подарує багато задоволення водієві, який любить їздити жваво. Динамічно проходити повороти допомагає й надзвичайно чутливе та точне кермо, яке, щоправда, вимагає від водія підвищеної уваги. Адже найменший поворот керма одразу змінює напрямок руху. І така характеристика сподобається далеко не всім.

Щодо комфорту, то порівнювати з важчою Kuga PHEV не будемо, бо наше авто мало менші колісні диски (18 дюймів, а тестований плагін-гібрид 19 дюймів) і до того ж зимові шини з м'якої гумової суміші.

Хвалимо нову Kuga за сучасні системи безпеки й гарну взаємодію мультимедіа зі смартфоном. Критикуємо за те, що бортовий комп'ютер не показує середню швидкість, а мультимедійне меню не викликати фізичною кнопкою.

Новий Kuga Hybrid: наша думка

Я прихильник японських гібридів, бо вони вже 24 роки успішно продаються на ринку. Проте гібридна Kuga теж вдалася, і особливо у версії ST Line подарує багато задоволення водіям зі спортивним чуттям. Вона дешевша за японських конкурентів, але, як і вони, має сенс передусім тоді, коли їздиш містом.

Кузов: сучасний цифровий салон із хорошою ергономікою та великою кількістю місця (заднє сидіння регулюється вздовж і за кутом нахилу). Оцінка: 5+

Привід: бензиновий двигун чудово ладнає з електромотором, розгін 0-100 км/год кращий, ніж обіцяє виробник. Варіатор не дратує. Оцінка: 5+

Керованість: жорстка підвіска ST Line і дуже гостре кермо дають спортивні відчуття, але вимагають постійної уваги. Оцінка: 5

Мультимедіа: чіткі прилади, зручне меню, добре працює зі смартфонами. Проєкційний дисплей не вражає. Оцінка: 5

Витрата пального: у місті менше 5 л/100 км, чудовий результат. На трасі витрата вже не така оптимістична. Оцінка: 5+

Комфорт: шасі відчутно жорстке, але для щоденних поїздок цілком прийнятне. Оцінка: 5

Вартість: ціна нижча, ніж у конкурента Toyota. Оцінка: 4+

Новий Ford Kuga Hybrid: результати тестів