Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid — реальный расход менее 5 л/100 км

Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid — реальный расход менее 5 л/100 км

Рубрика:
foto gallery

Ford Kuga дебютирует пятой версией двигателя. После подключаемого гибрида, бензина, дизеля и дизелей с мягким гибридом пришло время для полного гибрида. Проверяем реальный расход, как разгоняется компактный внедорожник Ford HEV и всегда ли он экономичен?

Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid
Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid
  • Kuga HEV разгоняется от 0 до 100 км / ч за 8,9 секунды — на 0,5 секунды быстрее, чем обещает Ford.
  • Гибридный компактный кроссовер Ford потребляет менее 5 л / 100 км по городу, подробнее дальше…

Ровно год назад мы впервые познакомились с новой Kuga. Затем была протестирована гибридная версия, заряжаемая от розетки, которая получила очень положительные отзывы. На электричестве она проехала 57 км, а в гибридном режиме сожгла 7 л/100 км. Переднеприводная версия ST Line Kuga PHEV мощностью 225 л.с. также впечатлила своей производительностью и точностью рулевого управления. Затем мы пришли к выводу, что, хотя автомобиль стоит дорог, он заслуживает внимания из-за своих многочисленных преимуществ. На этот раз на редакционной стоянке появился еще один гибрид Kuga — т.н. полный, с пометкой «HEV». И если в случае с PHEV его покупка имеет смысл, когда мы регулярно заряжаем тяговую батарею от внешнего источника, HEV — это … версия для ленивых, то есть тех пользователей, которые не хотят каждый раз бегать с кабелем и искать зарядное устройство.

Полный гибрид имеет меньшую общую мощность (190 л.с.), хотя приводится в действие — как и в случае подключаемого модуля — безнаддувным маломощным бензиновым двигателем мощностью 152 л.с., объемом 2,5 л и мощностью 125 л.с. электрический агрегат (на PHEV на 5 л.с. больше). Согласно Ford, характеристики обоих гибридов очень похожи, полный гибрид имеет немного худшие характеристики (0-100 км / ч, v max — HEV: 9,4 с, 196 км / ч против PHEV: 9,2 с, 200 км / ч). Это связано с тем, что плагин Kuga имеет на 35 л.с. больше мощности, но он тяжелее на 210 кг (обе тестируемые модели были в версии ST Line).

Новый Ford Kuga Hybrid — быстрее, чем обещал производитель

У нас есть еще лучшие новости относительно производительности полного гибрида. Тестовый образец разогнался с 0 до 100 км / ч за 8,9 секунды, что на 0,5 секунды быстрее, чем обещает производитель. Хотя он был оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией, его работа не вызывала такого раздражения, как в случае конкурирующих гибридов от японских производителей.

Перейдем к наиболее важным измерениям, а именно к экономичности вождения. Мы начинаем измерения на нашем тестовом контуре с городского участка, и там тестовый образец был удовлетворен максимальным расходом 4,8 л / 100 км при среднем значении скорость 32,5 км / ч. Столь низкий результат мощного (190 л.с.) и 1660 кг внедорожника — результат пробега по городу в чисто электрическом режиме (37% пути). После выезда на трассу значение расхода топлива резко (хотя и не резко) увеличивается и составляет 7,5 л / 100 км (средняя скорость 125 км / ч). За городом, на местных и скоростных дорогах он колеблется в пределах 5,6-6 л / 100 км — все равно очень экономично! Средний расход топлива в тесте составил 6,5 л / 100 км, что на 0,5 л ниже результата Kuga PHEV, измеренного в гибридном режиме (с разряженным аккумулятором). Лучший результат HEV снова связан с меньшим весом автомобиля.

Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid - реальный расход менее 5 л/100 км 1
Ford Kuga HEV — размеры

Когда мы тестировали Kuga PHEV год назад, мы также хвалили его за просторный салон. Отличие в пользу HEV — в багажном отделении. Поскольку тяговый аккумулятор расположен под полом с правой стороны автомобиля, он не занимает багажного отделения, как в PHEV — поэтому у нас на 34 л больше места для багажа (475-645 л — применяется второе значение к положению после сдвига диванов на 15 см вперед). Вы не только возьмете на борт больше чемоданов, но и не будете заботиться об их небольшом весе — грузоподъемность полного гибрида больше на 100 кг.

В этой внутренней конкуренции между кугами только один параметр оказался неблагоприятным для HEV. Его тормозной путь со 100 км / ч до остановки был более 40 м (PHEV: 34,5 м). За такой плохой результат в основном виноваты зимние шины, а температура воздуха в день измерения составляла 20 градусов по Цельсию!

Новый Kuga Hybrid — точное управление

За это хвалим шасси Kuga. Версия ST Line, оснащенная спортивной подвеской, доставит водителю спортивного стиля много удовольствия от вождения. Динамичному прохождению поворотов также способствует чрезвычайно отзывчивое и точное рулевое управление, которое, однако, требует от водителя повышенной бдительности. Все потому, что минимальное движение рулевого колеса вызывает немедленное изменение направления. И такая характеристика понравится далеко не всем.

С точки зрения комфорта мы не будем ссылаться на более тяжелый Kuga PHEV, потому что наш агрегат имел колесные диски меньшего диаметра (18 дюймов, а в тестируемом плагине — 19 дюймов) и вдобавок мягкую смесь зимних шин.

Мы хвалим новую Kuga за современные системы безопасности, хорошее взаимодействие между мультимедийной системой и смартфоном, и критикуем отсутствие как индикации средней скорости на бортовом компьютере, так и отсутствие аналоговой кнопки для вызова мультимедийного меню.

Новый Kuga Hybrid — на наш взгляд

Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid
Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid

Я сторонник японских гибридов, потому что они на рынке уже 24 года с большим успехом. Но гибридная Kuga — это удачный дизайн, который, особенно в версии ST Line, доставит водителям спортивного чутья много удовольствия от вождения. Они дешевле японских конкурентов, но, как и они, имеют смысл в основном, когда мы используем их в городе.

Кузов: современный цифровой салон с хорошей эргономикой и большим количеством места (заднее сиденье с продольной и угловой регулировкой). Рейтинг: 5+

Привод: бензиновый двигатель отлично ладит с электроприводом, разгон 0-100 км / ч лучше, чем обещает производитель. Вариатор не раздражает. Рейтинг: 5+

Управляемость: жесткая подвеска ST Line и система прямого рулевого управления создают спортивное ощущение вождения, но при этом требуют постоянной бдительности. Оценка: 5

Мультимедиа: четкие приборные показатели, удобство работы с мультимедиа, хорошо работает со смартфонами. Хед-ап не впечатляет. Оценка: 5

Расход топлива:по городу менее 5 л / 100 км — отличный результат. По трассе расход топлива менее оптимистичный. Рейтинг: 5+

Комфорт: ощутимая твердость шасси, но прочная для повседневного использования. Оценка: 5

Стоимость: Цена ниже, чем у конкурента Toyota. Рейтинг: 4+

Новый Ford Kuga Hybrid — результаты тестов

Разгон 0-50 км / ч3,5 секунды
0-100 км / ч8,9 секунды
0-130 км / ч14.0 с
Время разгона 60-100 км / ч4,5 с (авт.)
80-120 км / ч5,6 с (авт.)
Фактический вес / полезная нагрузка1657/558 кг
Распределение веса (перед / зад)58/42 процента
Разворот (влево / вправо)12,0 / 12,0 м
Торможение от 100 км / ч холодные диски43.8 м (зимняя резина)
Нагретые44.6 м (зимняя резина)
Шум в салоне на скорости 50 км / ч56; EV: 54 дБ (A)
на скорости 100 км / ч62 дБ (A)
на скорости 130 км / ч67 дБ (A)
Тестовый средний расход топлива6.5 л / 100 км
Реальный диапазон690 км

Фото Тест-драйв Ford Kuga 2.5 Hybrid — реальный расход менее 5 л/100 км

Подписаться
Уведомить о
guest
0 Комментарий
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

© 2016 - 2021 | ТЕСТ ДРАЙВ - автомобильный портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: drive@webdev.net.ua | Контакты

car