Зимний тест-драйв Renault ZOE

Опубликовано 29 Дек 2021

Рубрика:

Электромобили

Renault.

Цель зимнего тест-драйва Renault ZOE — убедиться, что на него можно положиться и зимой. Мы проверили, сколько можно проехать на одной зарядке при отрицательных температурах на улице и как работает привод нашего электромобиля в морозные дни.

Летом запас хода нашего ZOE с аккумулятором на 52 кВтч достигал аж 390 км, в морозные дни он значительно упал.
Во время зимнего тест-драйва Renault ZOE должен был проехать чуть более 200 км на одной зарядке при минусовой температуре.
ZOE уже много лет является бестселлером в сегменте электромобилей на европейском рынке. Запас хода тестируемой версии ZOE заявленный производителем — до 386 км (измерение в цикле WLTP)

Мы начали свое приключение с Renault Zoe в июле, тогда впечатления были более чем удовлетворительные. На самом деле, этот умный городской автомобиль хвалили все обзорщики, и запас хода был самым впечатляющим — рекордсмены даже проехали почти 390 км на одной зарядке, когда на улице было около 20 градусов тепла, конечно, при спокойной езде и экономно.

Мы сказали: «Ну-ну … такой электромобиль и с таким запасом хода, это действительно имеет смысл. Особенно когда его используют в городе». Почему? Поскольку в этом случае восстановление будет максимальным, скорость будет не очень высокой, что является очень благоприятными условиями для электромобиля. Во время дальнейших поездок Zoe проявлял себя немного хуже, но при разумном управлении энергопотреблением (имеется в виду скорость движения и ожидании того, что может произойти на дороге) и подготовке к поездке (исследование маршрута для точек зарядки), экскурсии на 250-300 км. не были связаны с большими сложностями. Я сам был впечатлен этим малышом мощностью 135 л.с. с аккумулятором на 52 кВтч. В любом случае, подробный отчет можно найти по этой ссылке (разные авторы, разные взгляды и разные выводы — я рекомендую вам прочитать его).

Renault ZOE — насколько сократится запас хода в морозные дни?

Renault ZOE должен был доказать, что на него можно положиться и зимой. А когда наступили первые более холодные дни, дальность действительно упала, но критично. Когда температура колебалась около нуля, энергопотребление подскакивало с примерно 14 кВтч/100 км до примерно 18 кВтч/100 км, но запас хода все еще был близок к 300 км. Мы зафиксировали такие значения в городских условиях. Мы решили проверить, как он выглядит на шоссе, и выпала возможность, потому что у моих друзей есть деревянная хижина примерно в 20 км от Сандомира (без роскоши, но очаровательное место), и было сделано предложение провести выходные «в тишине и покое». Это хороший момент и хорошее расстояние (около 200 км) для тестирования ZOE при отрицательных температурах (прогноз: от -3 до -5 днем, от -8 до -12 ночью).

План был такой: в пятницу заряжаю аккумулятор ZOE на 100%, после работы еду домой, забираю семью и прочее. Потом на одной зарядке проезжаем около 200 км, заряжаем на месте от розетки и через двое суток возвращаемся домой. Все выглядело просто, легко и приятно, потому что при дальности почти 300 км запас был довольно большим — с вычетом дороги домой было около 80 км.

В пятницу днем небольшой чемодан, несколько сумок и … 30-метровый удлинитель (на всякий случай) попали в багажник ZOE. Пункт назначения введен в навигацию. На выбор два маршрута: первый, более короткий — 193 км, и второй, чуть длиннее, но быстрее — в обход по объездной дороге 213 км. Мы выбрали более длинный путь с надеждой на запас хода еще в 80 км.

Renault ZOE — экологичное вождение, но эффективность оставляет желать лучшего

К сожалению, через 20-30 км было заметно, что количество пройденных километров не имеет ничего общего с остаточным запасом. Примерно через 20 км запас хода уменьшился на 32 км, хотя мы ехали очень спокойно. С самого начала езды был включен экономичный режим, температура в салоне была выставлена на 15 градусов, а педаль акселератора нажималась с такой нежностью, как будто между ногой и педалью яйцо! Тем не менее, запас хода продолжал падать непропорционально быстрее, чем пройденные километры. Это выглядело не очень хорошо, но и не так уж плохо. В целом поддержание скорости около 90 км/ч должно быть успешным. Так или иначе, эко-режим позволяет развивать максимальную скорость около 100 км/ч, что не случайно: просто более высокая скорость значительно увеличивает энергопотребление. Но мы никуда не торопимся. Проблема в том, что поддержание скорости около 90 км/ч по-прежнему приводит к большему снижению запаса хода, чем пройдено километров.

В этот момент неуверенность начала увеличиваться, сможем ли мы доехать на одной зарядке? Быстрые расчеты и … если разница в уменьшении дальности останется на уровне последних 20-30 км, то скорее да, но это не точно. Решение: ищем по пути зарядную станцию, потому что на борту есть дети, и в случае проблем на дороге (авария, пробка) может оказаться, что не хватает электричества и мы просто где-то застрянем.

Слава Богу, зарядка была по близости. Но! … И здесь пошло все не так гладко. Для зарядки нужно установить приложение. Через приложение осуществить онлайн оплату. И в конечном итоге — зарядка не включилась. Длительное общение с технической поддержкой компании по телефону и … почти через час зарядка началась.

Renault ZOE — впереди еще много работы!

Тогда, стоя подзарядке, подумал: «А вдруг система выйдет из строя, телефон выпадет из рук и повредится…». Более тысячи мыслей подумали, что проблема не только в сетевой инфраструктуре, но и в доступе к самому зарядному устройству — его запуск может оказаться невозможным по прозаической причине. Мы сделали это. Вдобавок почти час зарядки. Но самое главное, что пополнение заряда ZOE позволило нам без стресса добраться до места назначения.

Возвращение? Это было не менее напряженно, потому что даже после зарядки аккумулятора до 100 процентов, компьютер показал дальность 236 км, мы выбрали кратчайший маршрут с намерением ехать домой без остановок для зарядки. Маршрут был чуть более 170 км и был намного медленнее (дороги более низкой категории, много построек), хотя в случае с электромобилем это оказывается преимуществом, потому что после приезда домой, остаточный запас хода был 58 км. В последующие дни температура упала до -20 градусов по Цельсию. Запас хода упал еще больше — примерно до 220 км (после полной зарядки аккумулятора), а расход превысил 22 кВтч/100 км. Для сравнения, в другой тестовой машине (Mercedes EQC), в это же время, потребление электроэнергии выросло до более 40кВтч/100 км.

Renault ZOE — подведение итогов

Я не разочаровался в Renault ZOE. Это электрический городской автомобиль, который имеет смысл и лучше всего подходит для больших агломераций. ZOE не потребляет много электроэнергии. Конечно, зимой о запасах хода в 360–380 км без подзарядки можно забыть, но почти 300 км при 0–5 градусах Цельсия или 220–240 км при температурах значительно ниже нуля — это все равно хорошие результаты. Помните, что тогда потребуется много электричества, в том числе для нагрева аккумулятора или поддержания комфортной температуры в салоне. С другой стороны, тест (сама поездка и последующие наблюдения) показывает, что в морозные дни дальность действия электромобилей значительно падает, и нужно это учитывать!