VW Golf R 2017 — тест драйв

В принципе, каждый производитель имеет в своем предложении спортивную версию самой популярной модели. Их создают не для того, чтобы зарабатывать деньги, а из соображений имиджа. Не иначе и в случае с Volkswagen. Перед вами Golf R.

Некоторые скажут, что это скучно, а каждая следующая модель выглядит так же, как и предыдущая, только аккуратно перемоделирована. В принципе, трудно с этим не согласиться. Но нужно учитывать, кто покупает дорогой Гольф Р. Если кто-то ищет быстрый и бросающийся в глаза hot-hatch, конечно это удастся сделать в салоне Хонды и вариантом будет Type R; если вы ищете самые дешевые 350 л.с. на рынке, посетите Форд и спросите о Focus RS; если есть чемодан денег, безусловно, заинтересует Audi RS3; если проводите весь день на трассе, Renault может предложить Megane с пометкой R.S. А кто же покупает Гольф?

Каждый новый Golf — это вызов для дизайнеров, потому что то, что уже много лет отлично продается, должно это делать по-прежнему, но в то же время нужно внести глоток свежести. Это примерно так, как будто заставлять проектировать кого-то башню и новая – должна быть такой, как старая, но лучше. Автосалон Volkswagen посетят люди, которые имеют достаточно много денег, но не любят излишеств и ценят проверенные решения. Гольф Р — это Гольф, и так должно оставаться. Неважно, имеет ли он 85 или 300 л.с. R — ка вобрала в себя все практические достоинства „гражданского” Гольфа, но является более быстрой. Volkswagen конечно мог бы построить автомобиль, увешанный спойлерами, с неприлично громким выхлопом и спартанским интерьером. Мог бы, но не сделает этого по очень простой причине — в реальном мире владельцы R, RS, M, AMG — и других таких, никогда не заберут свою машину на гоночный трек. Они ездят на них на работу и отвозят детей в школу. Такой автомобиль, как Golf R должен не только прокачивать эндорфины в вены сердца, но прежде всего помогать в обычных задачах.

Внешность VW Golf R 2017 не раскрывает потенциала спрятанного под капотом. Дизайн авто, мягко говоря, сдержанный. Напрасно искать здесь спортивные акценты. Были немного изменены бамперы, увеличили воздухозаборники, тормоза заменены такими, которые перенесут гораздо больше, чем просто спокойную езду, установлены большие колеса и… этого было бы достаточно. Если бы лишить кузов всех эмблем, его можно было бы спутать с хорошо оборудованной версией 1.6 TDI.

Интерьер аналогичный — сдержанный. Первыми в глаза бросаются спортивные сиденья. Хорошо очерченные, не рлохо поддерживают тело в поворотах и не слишком жесткие, так что длительная поездка не будет каторгой. Остальные элементы с сообщением о том, что мы имеем дело с самым мощным Гольфом, это уплощенное в нижней части рулевое колесо с буквой R, спидометр масштабированный до чуть более 300 км/ч и несколько вставок, имитирующих углеродное волокно. По словам инженеров Volkswagen, этого достаточно, чтобы почувствовать спортивный дух. Классические приборы заменили электронным дисплеем, новая мультимедийная система работает быстро, а ее обслуживание не вызывает проблем. Кроме того, в салоне царит немецкий порядок. Все там, где вы этого ожидаете. В путешествие без особых проблем могут отправляться четыре человека, увозя с собой 343 литра багажа, то есть на 37 меньше относительно обычного Гольфа. Потеря является результатом применения привода 4×4.

Под капотом работает хорошо известный блок 2.0 TSI. По сравнению с версией до рестайлинга здесь не произошли кардинальные изменения — дополнительные 10 л.с. (310 л.с.) и 20 Нм (400 Нм) в сочетании с 7-ступенчатой коробкой DSG, полным приводом 4Motion — позволяют потерять водительское удостоверение за 4,6 секунды, а разгон заканчивается при мало ярких 250 км/ч. Наверное, никому не надо объяснять, что нынешний Golf R — это „достаточно” скоростной автомобиль. Водитель имеет на выбор несколько режимов движения, начиная с экономичного и на спортивном заканчивая. В зависимости от того, какой вы выберете, в салоне будет тише или громче, подвеска будет жесткой или немного более жесткой, а рулевое управление будет работать с меньшим или большим сопротивлением.

Если речь идет о впечатлении от управления, то Golf R также ничем не удивляет. Все под контролем, и это делается без какой-либо драматургии. Достаточно нажать газ в пол и наблюдать, как стрелка спидометра скользит по шкале. Нет борьбы или непредсказуемого поведения. Подвеска настроена так, чтобы не ламать позвоночник при наезде на неровности, а дети могли спокойно спать в кресле. При спокойной езде Гольф, оказывается, очень хорошо шумоизолирован, коробка меняет передачи незаметно, а расход топлива держится в районе 8,5 л/100 км. В городе немного хуже — 10,5-11 л/100 км принято считать, что это результат очень хороший, учитывая возможности автомобиля. Если вы полностью используете потенциал Гольфа, то расход топлива, безусловно, будет иметь второстепенное значение, а Volkswagen удивит вас гигантскими отложениями шин на дорожном покрытии. Повороты, которые знаете и проезжаете быстро, можно победить еще быстрее, не опасаясь, что что-то пойдет не так. В Golf R можно полностью отключить контроль тяги, однако, это мало что изменит. Автомобиль по-прежнему будет стабильным и нейтральным.

Volkswagen Golf R 2017 — наше мнение

Может ли Golf R чем-то удивить? В принципе, нет. Это быстрый, практичный автомобиль, на котором можно ездить без жертв и, кроме того, он может смешаться с толпой. Делает все то, что ожидается от автомобиля. Не скажу, что делает это лучше, чем другие, и что является королем в сегменте, в конце концов, черный Focus RS или Leon Cupra так же успешно «исчезают в тумане» при нажатии на педаль газа, но все что он делает, он делает хорошо. Это предложение для людей которые ищут машину для всего… Разве они скучные? Не знаю.