Модельный ряд Volvo Cross Country основан в 1997 году. Родоначальником стала модель V70 XC. Этот автомобиль рядом с Subaru Legacy Outback ввел в Европе моду на внедорожные автомобили среднего класса. Не так давно оффроадные универсалы начали выпускать и другие производители: Audi (A6 Allroad), Citroen (C5 Cross Tourer), Opel (Insignia Country Tourer) и VW (Passat Alltrack).
Mercedes не присоединялся к ним, но решил развивать классические кроссоверы и внедорожники. В конце концов, он передумал и через несколько месяцев после своего дебюта E-класса ввел для продажи вседорожную версию All-Terrain. Дебют Mercedes-benz не был простым, ибо в то же время в ассортименте шведского производителя появилась еще одна модель Cross Country, построенная на базе новейшей модели V90. В тесте мы проверяем, какие шансы есть у новичка в столкновении с автомобилем / маркой, имеющей в этом классе автомобилей 20-летний опыт работы.
Решетка радиатора в стилистике типичной для внедорожников, 19 — или 20-дюймовые диски, расширенные колесные арки в черном цвете и специальные бамперы с гальванической накладкой — это опознавательные знаки вседорожного Mercedes-benz. Подобный набор внедорожных аксессуаров вы найдете у шведского соперника, но имитация юбок на бамперах выполнены из лакированного пластика.
Будет ли это хуже? Если нечаянно бампером попадете в выступающий пенек, дешевле за ремонт вы будете платить, наверное, в Volvo. Впрочем, шансы на то, что испортите кузов V90 Cross Country меньше, так как дорожный просвет 21 см. В «Мерседесе» All-Terrain он увеличен по сравнению с обычной E-class estate на 2,9 см, а также есть возможность поднять кузов еще на 2 см с помощью пневмоподвески. Несмотря на это, его максимальный дорожный просвет 15,9 см на фоне Volvo выглядит бледно.
Те, кто планируют чаще использовать автомобиль на асфальтовой поверхности не должны заказывать для этих машин 20-дюймовых колес. Зимние „19-ки”, которые были установлены в Volvo, имели профиль 50, а Мерседесовские „20-ки” – хотя визуально привлекательны – но их профиль всего 40. На гравийной дороге дороге меньшие колеса Volvo имели больше шансов на выживание, а на асфальте более высокий профиль обеспечивал улучшенную амортизацию.
В обоих автомобилях предусмотрены специальные режимы для езды по бездорожью. У «Мерседес» эти опции называются „All-Terrain” и за подъемом на 2 см кузова (вручную даже на 3,5 см), меняет и настройки систем ESP и ASR в зависимости от характеристик езды по бездорожью. На экране появляются сведения о: угол поворота колес, уровень подвески, угол наклона, положение педалей газа и тормоза, а также компас.
Volvo не предлагает таких «плюшек». В режиме Off Road водитель не знает, как настроены узлы автомобиля (не может сам настроить). Регулировка подвески ограничивается изменением характеристик жесткости амортизаторов, хотя и в нем есть воздушные баллоны (только на задней оси). Их задача состоит в чем-то другом, чем в пневматическом шасси Mercedes-benz. Вольвовская система должна поддерживать кузов на одинаковой высоте независимо от того, сколько человек и багажа находится в машине. В территории в V90 Cross Country мы можем поддержать это системой контроля спуска с возвышенности.
Под капотами обеих машин работали четырехцилиндровые двухлитровые турбодизели мощностью 190 л.с., которые передают крутящий момент на обе оси с помощью автоматических механизмов. Поскольку оба автомобиля весят почти одинаково (ок. 2 тонн), в спринте до „сотни” едут почти ноздря в ноздрю. Также время разгона в диапазоне 60-100 и 80-120 км также близки. Однако между этими машинами существенные различия. У Вольво автомат имеет на одно передаточное число меньше, что может отчасти объяснять больший на 1 л расход топлива D4.
Коробка японского Aisina быстро и мягко переключает передачи, но бывают исключения, особенно когда ожидается резкий сброс газа. Девятиступенчатый „автомат” в All-Terrain не дает никаких поводов для жалоб. Высшие баллы за привод получил также двигатель Mercedes-benz, который работает тише, чем мотор Volvo.
На немецком автобане водитель Volvo не будет в состоянии догнать владельца Мерседеса, ибо максимальная скорость Кросс-Кантри — более чем на 20 км/ч ниже. Однако может случиться такая ситуация, что Mercedes во время этой погони остановится из-за отсутствия топлива. Что бы это не случилось, то желательно заказывать бак на 66 л (стандартный 50 литров).
Если Volvo имеет постоянный высокий дорожный просвет, то теоретически он должен хуже управляться. И, наверное, было бы так, но не будем забывать, что модели Кросс-Кантри ездят по дорогам уже 20 лет. На поворотах кузов не отклоняется слишком сильно, и автомобиль уверенно держит правильность выбранного водителем направления движения.
Рулевое управление не столь «прозрачное», как в «Мерседесе», но мы считаем, что идеально подходит для всей семьи — offroad характера Volvo. Хотя мы могли выбрать один из четырех режимов движения (изменяются характеристики работы, в частности, амортизаторов, привода и рулевого управления), но мы с удовольствием ездили в Comfort режиме.
В «Мерседесе» тоже можно менять режимы езды, но здесь различия между отдельными параметрами являются более ощутимы. Есть также возможность настройки отдельных компонентов, что позволяет водителю подобрать их по своему вкусу. All-Terraina ведет себя точнее, пневматическая подвеска лучше отрабатывает неровности. При этом кузов в поворотах практически не кренится. Ходовая система настолько усовершенствована, что на руль не доходят никакие вибрации. Подвеска информирует водителя только о наезде на большую дыру в асфальте, но этот недостаток можно уменьшить, если выбрать, например, 19-дюймовые колеса.
Хотя оба автомобиля имеют близкие габариты, их интерьер распланирован по-разному. У Volvo меньше места спереди, зато сзади предлагает больше пространства. В All-Terrain больше возможностей для индивидуализации автомобиля, в частности ионизация воздуха, изменение запаха. Ни Volvo, ни Mercedes не впечатлили нас мультимедийной системой.
На наш взгляд
Хотя Mercedes является новичком в этом сегменте, это не помешало построить очень успешный авто. All-Terrain оказывается лучше на асфальте, но если использовать его по назначению, то несмотря на обширную электроники и пневматическую подвеску на бездорожье не дотягивает до Cross Country.
Фото Тест драйв Volvo V90 Cross Country против Mercedes All-Terrain
