Тривалий тест-драйв Renault Logan 1.6 (8 — клапанів, 82 л.с.)

Автор: Вадим Гагарін, auto.mail.ru

Чи варто переплачувати за 102-сильний мотор і що втрачає покупець при відмові від топ-комплектації? Для відповіді на ці питання ми випробували седан Renault Logan Privilege з базовим двигуном 1.6 потужністю 82 «конячки».

Чого позбавляється покупець, який вирішить заощадити на обладнанні? Салон стане похмуріше — інтер’єр Renault Logan Privilege виконаний в одному кольорі і позбавлений деталей зі світлого пластику, візуально полегшують масивну передню панель. Ще в оснащення не входить шкіряна обробка керма, симпатичний блок клімат-контролю від Renault Clio 4, підігрів сидінь і лобового скла, датчики паркування, бічні подушки безпеки і ESP.

«Наш» седан виявився саме таким, так що майбутнім власникам варто уважно вивчити прайс-лист і список устаткування, щоб не переплачувати за зайві опції або, навпаки, вибрати більш вигідний варіант. А от зовні різниці між Privilege і Luxe Privilege практично немає — тільки легкосплавні 15-дюймові колісні диски зміняться штампованими. Але велика кількість хромованих деталей нікуди не зникне — це вставка в передньому бампері і кант ручці дверей. До того ж, Logan Privilege дістався нам в точно такому ж кольорі «Блакитно-синій», яким вже красувався флагманський варіант. Класний відтінок! Нагадує він про BMW M-серій і лінійці Opel OPC. Зрозуміло, на цьому схожість зі спорткарами закінчується, бо під капотом — старий восьмиклапанний мотор K7M, який тепер видає 82 к.с.

Саме цей двигун тепер є базовим для нового Логана, так як 75-сильний 1.4 був відправлений на пенсію. Перше, що відзначаємо, — він не трясеться в конвульсіях при русі в непрогрітому стані, чим дратував нас 16-клапанний агрегат. Дивно, але перехід до вимог «Євро-5» і електронному управлінню дросельною заслінкою старий мотор пережив менш болісно, ​​ніж його більш сучасний «колега», хіба що втратив пару к.с.

Це залежить від умов експлуатації. У місті 8-клапанний варіант навіть кращий — він упевнено тягне з «низів», пік крутного моменту (134 Н ∙ м) припадає на 2800 об / хв, тоді як 16-клапаннік не має вражаючо] переваги в тязі, та й «крутити» його треба сильніше (145 Н ∙ м при 3750 об / хв). Тому впевнено маневрувати в щільному потоці легко і на 82-сильному Логані. Але при інтенсивних розгонах стрілка тахометра несподівано швидко уповільнює свій біг — ледве вона долає позначку «5», як Logan ніби впирається в невидиму перешкоду. Дивлюся в характеристики — і точно, максимальна потужність досягається на 5000 «обертів». Їдеш, немов на дизелі, постійно орудуючи важелем коробки передач! Зате тембр у 8-клапанного мотора приємніше і працює він трохи тихіше, ніж 102-сильний двигун.

Картина змінюється, варто тільки вибратися за межі мегаполісу — якщо до 80 км / год Logan з К7М розганяється порівняно бадьоро, вкладаючись по вимірах в 9 секунд, то потім темп розгону істотно знижується (від 80 до 100 км / год йде ще 4 секунди!) , а після 140 км / год стрілка спідометра рухається болісно довго. Шансів встигнути за 16-клапанним Логаном — ніяких, складно доводиться і під час обгонів на двосмугових дорогах, де додає гострих відчуттів вузький робочий діапазон. Так що 102-сильний Logan — варіант для тих, хто любить «запалити» і часто їздить по автомагістралях.

Але 82-сильний варіант нам здається оптимальним — у місті його можливостей достатньо, а поза населеними пунктами можна почекати менш ризикованого моменту для обгону тихохідних автомобілів. Єдине, що дратує в довгих пробках, — це підвищені вібрації на холостих обертах. Менш потужній модифікації охочіше прощаєш і керованість «з лінню». До речі, після переходу на зимові шини зусилля на кермі стало менше, а зворотний зв’язок злегка покращився. Слідство більш «породистих» покришок Dunlop SP Winter Sport 3D? Не заважає Логану і відключається ESP — на снігу і каші Renault стартує впевнено, але вольностей в поворотах система не допускає.

Важливі і витрати. Renault Logan 16V виявляється вигідніше, — це витрата палива, споживає він у середньому на 0,6-0,7 л / 100 км менше 8-клапанного побратима.

До речі, про паливну економічність. При зміні поколінь в лінійці Renault Logan / Sandero з’явився цікавий варіант — хетчбек з 75-сильним двигуном об’ємом 1,2 літра. Коштує він дешевше, ніж аналогічно оснащена машина з мотором 1.6 (82 к.с.). А тому ми вирішили взяти Renault Sandero 1.2, щоб зрозуміти, наскільки він економічніше і повільніше, ніж 82-сильний седан. Чи варта шкурка вичинки? Про це читайте в наступній публікації.