Новая Toyota Hilux 2021 — проверяем новую версию пикапа в полевых условиях

Среди пикапов Toyota Hilux — это сам по себе бренд. Он работал на доброе имя Тойота с 1968 года — в жестких условиях и в каждом уголке мира. Кроме того, Toyota Hilux выиграла Дакар, покорила Северный полюс, покаталась на вулкане в Исландии. Этот автомобиль не боится никаких препятствий, но время от времени ему приходится проходить «омоложение». Какие изменения были внесены на этот раз? Об этом читайте в нашем тест-драйве Toyota Hilux 2021.

В предложение по-прежнему входит двигатель 2.4 (150 л.с. / 400 Нм). Он также получил соответствующие обновления для соответствия стандарту Euro 6d. Еще одна деталь об «автомате», которая доступна только для версии с двойной кабиной: теперь есть блокировка гидротрансформатора также с 4-й передачи, поэтому вы можете рассчитывать на более живую реакцию трансмиссии на дроссельную заслонку.

Рестайлинговый Hilux отличается и новым обликом передней части — в зависимости от версии может иметь решетку с хромированной или черной рамкой (более массивной, чем раньше), также есть разные стили бамперов и их все равно будет 3. Варианты кабины: одинарная, увеличенная и двойная. Модернизированные светодиодные фары также подчеркивают мощь пикапа Toyota — «внешний вид» внушает доверие.

В зависимости от исполнения кабины длина кабины составляет от 1525 мм до 2315 мм. По желанию можно заказать рольставни грузового отсека с электроприводом и даже светодиодное освещение — это значительно улучшает эстетику и повышает удобство повседневного использования. Всего Toyota предлагает до 10 чехлов для аксессуаров, а список заводских аксессуаров включает до 300 наименований (накладки днища, пороги, накладки на крылья и т.д.).

Новый Toyota Hilux 2021 — на листовых рессорах можно перевозить до 1 тонны груза

Грузоподъемность Hilux до 1 тонны (в зависимости от версии). Таким хорошим параметром Hilux обязан, с одной стороны, конструкции рамы и листовым рессорам. Такая конструкция, как правило, означает повышенное сопротивление нагрузке, но отрицательно сказывается на комфорте вождения и точности рулевого управления. Вот почему инженеры Toyota сосредоточились на подвеске своего пикапа. Доработали амортизаторы и поменяли втулки крепления рессор.

Даже на ухабистой лесной дороге подвеска Toyota Hilux работает относительно тихо (для пикапа), раздражающих щелчков обшивки салона не слышно, машина устойчива. Toyota также утверждает, что улучшила систему рулевого управления с гидроусилителем и улучшила комфорт вождения по асфальту. Однако у нас не было возможности проверить это, потому что мы двигались только за пределами асфальтных дорог — ведь Hilux создан для такой езды. Дорожный просвет — 310 мм, углы въезда и съезда — 29 и 26 градусов соответственно, можно преодолевать вброд на глубину до 700 мм и преодолевать подъем в 42 градуса. Кому и этого показалось мало — Hilux очень благодарный объект внедорожного тюнинга.

Новая Toyota Hilux — солидная, внедорожная «железка»

Привод 4×4 неизменно подключается жестко — просто переместите ручку с 2H на 4H, чтобы активировать режим 4×4. Однако использовать его можно только на скользкой поверхности — отсутствие межосевого дифференциала делает невозможным использование этой функции на асфальте. Даже на стандартной шине (предназначенной для пикапов и внедорожников) Hilux без проблем справляется с песком и гравием — только когда я выхожу из машины, чтобы сделать снимок, я понимаю, по какой грязной поверхности я двигаюсь.

Впереди горка — пора включить редуктор, то есть повернуть ручку в положение 4L. Hilux поднимается на песчано-гравийный холм с глубокими колеями, проложенными перед ним тяжелой техникой — я просто пытаюсь не отставать от газа. Для меня не составляет никаких усилий, и Hilux тоже не утомляет меня. Разворот, и мы сейчас спускаемся. Здесь я могу использовать функцию управления спуском (кнопка внизу приборной панели) или просто выбрать правильную передачу с помощью рычага, и привод будет поддерживать безопасный темп.

Я выбираю вариант номер 1 и наблюдаю, как электроника мягко тормозит отдельные колеса, чтобы поддерживать низкий темп и в то же время предотвращать возможную блокировку колес, скольжение или, что хуже всего, потерю устойчивости гусеницы. Наклон не такой большой, чтобы использование этой системы в данном случае было необходимо, но она очень помогает менее опытным водителям. Попрактиковавшись, можно просто затормозить двигатель.

Новая Toyota Hilux 2021 — хорошая тяга даже при неактивной блокировке моста

Hilux также имеет блокировку заднего дифференциала — решение, необходимое в ситуациях, когда одно из колес имеет гораздо более слабое сцепление с дорогой, чем другое. Но кроме этого на борту есть система, способная временно заменить работу механического «шпера» — система A-TRC. Он тормозит колесо, которое временно не контактирует с землей, и, таким образом, заставляет дифференциал временно перенаправить крутящий момент на другую сторону — колесо с лучшим сцеплением может дергаться.

Конечно, A-TRC работает на обеих осях и имеет то преимущество, что автомобиль сохраняет лучшую маневренность, чем при активной блокировке «моста». Система работает практически незаметно, отлично справляется с ситуациями, когда перепады грунта доводят подвеску до максимума «криво» и одно из колес зависает в воздухе — электроника мгновенно обнаруживает такую ​​ситуацию, единственное, что можно заметить при наблюдении снаружи — это тихий «щелчок» тормозного поршня.

Цены на Toyota Hilux в Европе начинаются от 25000 евро за базовую версию DL с одной кабиной, двигателем мощностью 150 л.с., механической коробкой передач и задним приводом. В стандартную комплектацию входит кондиционер с ручным управлением, радио, 7 подушек безопасности и помощник на проезжей части. Автомобиль, как на фотографиях, то есть топовый вариант Invincible с двойной кабиной, двигателем мощностью 204 л.с., автоматической коробкой передач и приводом 4х4 стоит около 48000 евро. В стоимость входит: кожаная обивка сиденья, электропривод водительского сиденья, аудиосистема JBL, набор ассистентов, адаптивный круиз-контроль, бесконтактный ключ, парктроник, камера заднего вида и электрические рольставни грузового отсека.

Toyota Hilux 2021 — технические данные

Фото Новая Toyota Hilux 2021 — проверяем новую версию пикапа в полевых условиях

Видео Новая Toyota Hilux 2021 — проверяем новую версию пикапа в полевых условиях

• Предыдущая

  

  Skoda Scala — быстро и экономично

• Следующая

  

  2021 Mazda CX-3 после рестайлинга