Тест Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4WD

Мощность более 300 л.с. в кроссовере — предвестник спортивности. Так ли это на самом деле, мы узнаем, протестировав гибрид Suzuki Across, технически основанный на Toyota RAV4 в подключаемой версии.

• Across — вторая модель Suzuki, позаимствованная у Toyota после Swace.
• Across приводится в действие 3 двигателями: бензиновым двигателем мощностью 185 л.с. и двумя электрическими двигателями 182 и 54 л.с.
• Plug-in SUV может проехать до 75 км на электричестве. В тесте сжег 7,1 / 100 км.

Среднестатистического покупателя не интересуют технологии, их происхождение и даже (того хуже) экология. Он хочет купить внедорожник, потому что сейчас в моде этот тип кузова, и иметь гибридный привод, потому что он слышал, что это будущее автомобильной промышленности, а в случае с Across он прочный и якобы надежный. Все это правда. Однако мы считаем, что вам нужно знать об автомобиле больше, особенно если вы потратите на него более 65000 долларов США.

Большинство производителей автомобилей сталкиваются с серьезными проблемами из-за строгих стандартов по выбросам выхлопных газов. Поэтому сейчас вы можете увидеть поток электромобилей и всевозможные гибридные приводы. Suzuki представила самое дешевое решение в двигателях своих моделей (мягкий гибрид, то есть стартер-генератор, снижающий расход топлива), но для снижения выбросов углекислого газа автопарку по-прежнему требовался полный гибрид или электромобиль. Самым простым (и самым дешевым) решением было позаимствовать готовую машину у Toyota — отсюда и появление в предложении Suzuki двух моделей: Swace (твин-гибрид Corolla 1.8) и Across (эквивалент плагина RAV4).

Теперь, когда мы знаем, откуда и почему появился Across от Suzuki, попробуем ответить на вопрос: кто его купит?

Гибридный привод, с одной стороны, означает его экологичность (среднего пользователя больше интересует другой слоган: экономичный), с другой — высокая мощность (306 л.с.) вызывает недоумение, что говорит о спортивных стремлениях японцев. Фактически, когда вы нажимаете на педаль газа сильнее, машина стреляет вперед, как из рогатки. Тогда в работу включаются аж 3 двигателя (безнаддувный бензиновый двигатель мощностью 185 л.с. и два электродвигателя по 182 и 54 л.с.). Первую «сотню» мы получаем со старта в по-настоящему спортивном стиле (через 6 секунд), вторую… к сожалению, нам не удалось этого добиться.

Спокойно, гибридный внедорожник не сломался, у него просто есть ограничитель скорости, который не позволяет развивать скорость более 180 км/ч. Любители гонок по немецким автобанам могут быть разочарованы 306-сильным автомобилем. Но не только они, ведь, несмотря на большой запас мощности, пользоваться им совсем не весело. Да, после полного нажатия на газ, ускорение плавное и без проблем с тягой (тут на помощь приходит задний электродвигатель) сопровождается неприятным завыванием двигателя, известным по другим гибридным моделям Тойоты. Однако виноват не он, а электронный вариатор. Планетарный редуктор позволяет устройству поддерживать стабильно высокую скорость, что, в свою очередь, создает раздражающий слух шум. Это определенно не спортивная моторная банда …

Новый Suzuki Across — до 75 км на электричестве летом

Те, кто выберет Across по экономическим причинам, останутся довольны. После зарядки аккумулятора они проедут только на электричестве до 75 км (в зимних условиях мы проехали 68 км), что позволяет не только доехать к работе, но и вернуться с нее и заняться другими делами без необходимости подзарядки. Если у вас закончилось электричество, и вам нужно войти в зону, свободную от двигателей внутреннего сгорания, вы всегда можете использовать функцию зарядки и подзарядить аккумулятор во время движения, но это, безусловно, не экономичное решение.

Как только электричество закончится, плагин Across начинает работать как классический полный гибрид. Он потребляет в среднем 7,1 л / 100 км, что с учетом веса (2 тонны), габаритов (высокий кузов) и мощности (306 л.с.) является очень хорошим результатом.

Новый Suzuki Across — жесткий, но не спортивный

Каждому, кто решит купить гибридный внедорожник ради плавности движения и экономии топлива, будет приятно управлять автомобилем. Рулевое управление легкое, а Across маневренный и безопасный. Однако, когда водитель со спортивным чутьем купит его, он будет разочарован. Точность рулевого управления так себе, при динамичной езде на поворотах чувствуется большой вес машины, в поворотах не помогает система 4WD, которая распределяет мощность неравномерно. Передние колеса получают крутящий момент от двух очень мощных двигателей (185 и 182 л.с.), а задняя ось — от 54 л.с. Этой диспропорции вы не заметите при езде по заснеженной дороге, но при жесткой спортивной езде — точно.

При покупке автомобиля советуем обратить внимание на то, какими шинами он укомплектован. Мы тестировали Across с всесезонными шинами, которые не очень хорошо показали себя в тестах на торможение (со 100 км / ч до нуля дистанция составила более 41 м).

Suzuki Across в соседней Польше можно купить только в одной версии Elegance. Никаких опций заказывать не будете, что, с одной стороны, плюс (богатая комплектация), с другой — поднимает цену до 65500$. Мы были обеспокоены отсутствием выбора колес меньшего размера, потому что стандартные 19-дюймовые колеса с профилем 55 подходят не всем с точки зрения комфорта подвески.

Кузов: много места для пассажиров и багажа. Короткие подушки передних сидений. Оценка: 5.

Привод: отличный разгон (макс. всего 180 км / ч), большой запас хода, раздражающий вой двигателя после полного открытия дросселя. Оценка: 5.

Управляемость: точность рулевого управления и устойчивость на поворотах правильные, тяжелый внедорожник предпочитает довольно расслабленный стиль вождения. Оценка: 5.

Мультимедиа: интуитивно понятное управление, отличная связь со смартфонами, плохая графика и отсутствие навигации. Оценка: 5.

Расход топлива: с учетом мощности 306 л.с. — экономичная езда на электричестве и топливе. Оценка: 6.

Комфорт: у почти двухтонного автомобиля жесткая подвеска, 19-дюймовые колеса не способствуют комфорту. Оценка: 5.

Стоимость: три двигателя, технология Toyota, обширное стандартное оборудование (правда, нет нави). Оценка: 4.

Новый Suzuki Across — резюме

Я считаю, что использование Suzuki технологий Toyota — это правильное решение. Этот бренд имеет огромный опыт в производстве гибридов, хотя давно избегает плагинной версии. Однако я не прогнозирую успех продаж в Европе, потому что оригинал (Тойота) стоит почти одинаково, а у покупателя есть больше вариантов выбора версии оборудования.

Результаты теста

Данные от производителя

Фото Тест Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4WD

Видео Тест Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid 4WD

• Предыдущая

  

  Обзор Citroen C3 2021 после рестайлинга

• Следующая

  

  2021 Citroen C4 тест-драйв