Тест-драйв ➤ Volvo XC90 2015 ➤ Невже в цьому просторому і місцями навіть розкішному салоні всього один USB-роз’єм? Ні, ну правда?
Правда один. Пояснення тому дивне — мовляв, щоб подружити мультимедійну систему з гаджетами Apple за допомогою стандарту CarPlay, потрібна спеціальна мікросхема, яка вибирає головне з декількох підключених пристроїв. У Volvo такої немає: в Apple, за словами вольвовців, розробляти її відмовилися і зажадали, щоб в XC90 залишився єдиний «безконфліктний» роз’єм. У Volvo змирилися: «Тому що Apple — велика компанія, а ми — маленька».
Маленька компанія Volvo досі била рідко, але влучно. Первісток фірми в великокроссоверному сегменті — XC90 першого покоління — випускався цілих дванадцять років, з 2002 по 2014 рік, і став однією з найуспішніших моделей марки. Зроблено 636000 автомобілів, близько 40 тисяч з них продано на російському ринку. Те, з яким нетерпінням чекали новий ХС90, показує спецверсія First Edition: партію з 1927 машин (рік заснування компанії) розкупили через інтернет всього за 47 годин! Без тест-драйву — по суті, по фотографіях. Виробництво XC90 на новому заводі під Гетеборгом тільки стартувало, а по світу прийнято вже понад 16 тисяч замовлень.
Пам’ятайте скепсис, що оточував покупку Volvo китайською компанією Zhejiang Geely Holding Group? Здається, фірма потрапила в хороші руки: світові продажі ростуть вже 19 місяців поспіль. На нове покоління моделей, їх вузли і агрегати було виділено $ 11 млрд, значна частина яких пішла якраз на ХС90 і його масштабовану «чотирициліндрову» платформу SPA, Scalable Product Architecture — це власна вольвівська розробка останніх п’яти з половиною років. Але головне, всього через чотири роки ХС90 стане найстаршим автомобілем в гаммі, яка буде повністю оновлена і розширена!
Слідом за ХС90 очікуються седан S90 і універсал V90 (замість S80 і V70 ) — всього дев’ять моделей на платформах SPA і CMA (розробляється спільно з Geely), які покликані до 2020 року збільшити тираж Volvo до 800 тисяч проти 465 866 автомобілів, проданих в 2014. До того як я запустив двигун сімейства Drive-E, про новий XC90 було відомо вже майже все. Ми згадали історію моделі і перемили її «технічні» кісточки, навіть — на відміну від більшості перших покупців — пощупали машину живцем. Але образ залишався незакінченим: якщо виглядає ХС90 як Audi Q7, то їде як хто?
Побудований «найбезпечніший автомобіль марки» (докладніше про це — у розділі «Безпека») з чистого аркуша. Зв’язок з минулим ХС90 — тільки через команду творців. Її кістяк, кажуть, зберігся. Голландець Егберт Баккер, що відповідає за їздову настройку шведських машин вже три десятиліття, уточнює: «Але тепер у нас інші технології, а з ними — і можливості». Ключові конкуренти ХС90, в яких цілилися конструктори, — Audi Q7 і BMW X5. Великий Range Rover в Volvo визнали надмірно дорогим, а Мерседеси ML/GL — занадто комфортними. У сенсі комфортними — і тільки. Новий же ХС90, скинувши близько центнера зайвої ваги, за словами Баккера, додав у всіх їздових дисциплінах, але особливо — в динаміці.
Однак, навіть отримавши стильний ключ-транспондер, перед стартом зволікаєш — якщо «перший» ХС90 всередині був відчутно простіше «німців», то новий прямо-таки змушує себе розглядати і вивчати! Не дарма вольвівці переманили Робіна Пейджа, який дюжину років до того відповідав за інтер’єри Bugatti і Bentley. Головні прикраси салону — майстерно ограновані рукоятка запуску двигуна і циліндрик вибору їздових режимів. Дивишся на них — і готуєшся побачити на підрульових важелях сережки з діамантами. Їх там немає, хоча частина покупців, впевнений, схвалила б. Адже ХС90 користується успіхом у жінок — водіїв «шкільних автобусів».
Потім, немов у новому планшеті, залипати в центральному дисплеї: сторінки перегортаються вліво-вправо і вгору-вниз, іконки з пунктами меню можна збільшувати, перетягувати і групувати на свій смак. Картинка класна, відгуки швидкі. Природно, є інтернет. А в бардачку — серветка, щоб стирати з екрану історію серфінгу. Але як з усім цим жити на ходу?
Вийшло не відразу. То переплутаєш меню, то промахнешся повз потрібного пункту. Але тут як з телефонами — просто не пиши есемески в русі. Задумка в тому, що всі фундаментальні налаштування начебто параметрів збірних режимів і варіантів оформлення екранів водій здійснює на стоянці, а, скажімо, музика, телефон і навігація представлені на окремій сторінці так крупно, що не промажеш. Але головне — вся необхідна інформація дублюється на панелі приладів і в скороченому вигляді проектується на лобове скло. Загалом, потрібно якось награтися — і більше не відволікатися.
Я почав з гібридної версії T8 TwinEngine. Двухнаддувна 318-сильна бензинова «четвірка» 2.0, 60-кіловатний електромотор на задній осі (у сумі близько 400 сил) — і кришталевий селектор восьмиступінчастого «автомата» Aisin-Warner з підсвічуванням. Акуратно, боячись заляпати, тягну його на себе. Драйв? Фальстарт. Цю машину нам показали як бонус — вона ще сира, в процесі доведення. Головне — із зарядженою батареєю гібрид виразно буде найшвидшим в гамі: розгін «в межі» дуже гарний. Паспортні 5,9 с до сотні — це, до слова, швидше, ніж, наприклад, у Audi Q7 з моторами 3.0 TDI (272 к.с., 6,3 с), 3.0 TFSI (333 к.с., 6,1 с) і дизель-електричною установкою e-tron quattro (373 л.с., 6,0 с).
Бензиновий варіант Т6 (по суті позбавлений батареї і електромотора Т8) — інша справа. Розганяється він трохи повільніше (6,5 с), але їде зібраніше. Замість трьох основних встановлених режимів (Eco, Comfort, і Dynamic) краще зібрати свій — Individual: реакції на газ гостріші, зусилля на кермі нижче. Правда, при прискоренні в підлогу силовий агрегат все одно трохи роздумує при включенні передачі. І звук — 320-сильна «четвірка» тягне по-дорослому, а звучить по-дитячому. Спочатку свистить, потім беззубо гарчить…
Ще є режим Off-road, який можна включити на швидкості нижче 20 км / год і який сам вимкнеться при перевищенні 40 км / год: деактивується функція start / stop, розслабляється система стабілізації, включається помічник спуску з гори… Але цей Off-road швидше геометричний, ніж силовий, — повний привід, як і раніше, з муфтою Haldex і без будь-яких залізних блокувань. Зате дорожній просвіт з пневмопідвіскою надувається до 267 мм (без неї — 238 мм).
По прямій з налитим електрозусиллям кермом ХС90 летить стрілою, повороти пише точно, хоча прозорим зв’язок по керму і не назвеш. Тут навіть є спортивний режим системи стабілізації! Не те щоб Volvo під’юджує, але в межі короткого знесення змінюється активним докручуванням в поворот під скидання газу — все просто і ясно.
— Ніхто не зможе перевершити нас на зимовій дорозі! — Запевняє Егберт Баккер.
І пояснює, що справа в налаштуванні системи стабілізації, мовляв, тільки у Volvo і Форда є патент на управління нею по куту заносу (куту між положенням автомобіля і вектором його швидкості). Так початок ковзання, за словами Баккера, вловлюється набагато раніше, ніж якщо відслідковувати його по бічних прискореннях і швидкості обертання автомобіля навколо вертикальної осі, як це роблять інші виробники. Треба буде перевірити.
Якщо не мучити мотор, всередині тихо. Шин не чутно, хіба що з 100 км / ч в дзеркалах починає плутатися вітер. На рівних іспанських «отопістах», чи то пак магістралях, хід ХС90 плавний, в режимі Dynamic опційна пневмопідвіска притискає машину до землі в прямому сенсі (зменшуючи на 20 мм дорожній просвіт) і переносному, попутно затискаючи амортизатори Monroe на відбій і стиснення. Але на нерівностях не все так гладко: на стиках Volvo інший раз желейно здригається, а при проїзді «лежачих поліцейських» не гребує вторинним коливанням. Поганих доріг в Іспанії не було, тому з підвісочним вердиктом, актуальним для наших умов, доведеться чекати до вітчизняного тест-драйву. І до їзди зі звичайною пасивною підвіскою.
Дизельний ХС90, як очікується, будуть вибирати близько 80% покупців. Але якщо, наприклад, у «молодшої» моделі ХС60 версія D5 — з п’ятициліндровим агрегатом 2.4, то у ХС90 — з новим чотирициліндровим 2.0, якому ні в жисть не стати зіркою шоу «Голос». Звук рідкуватий. Неприємних ноток, як у бензинового мотора, тут немає, але є вібрації, які на малій швидкості відчуваються навіть на кермі. Тяги в міських умовах в достатку, але, наприклад, після 100 км / ч хотілося б прискорюватися впевненіше.
По-моєму, мотори — це головне, що ускладнить Volvo боротьбу з «німцями». Тому що по потужності топ-агрегати ХС90 — це початковий рівень BMW і Audi. У Рейндж Ровера, з яким дорогим версіями Volvo все одно доведеться конкурувати, з 250 «дизельних» сил теж все тільки починається. Плюс — чотири циліндри, які на нашому ринку можуть обернутися іміджевим мінусом. Маленький мотор на великій машині… Надійно? Я поділився сумнівами з Баккером:
— З надійністю у нас повний порядок, — суворо відповів він.
А з Audi Q7 вийшла кумедна історія. Ми з напарником заплутали — і зраділи було, побачивши колег, які їхали нам назустріч. Придивилися, а це новий Q7 і номера інгольштадтські. Наздогнати, порівняти! Куди там… До гібридної установки Volvo претензій нуль — просто за кермом Audi виявився вкрай некомунікабельний товариш. На виїзді з міста він ще стримувався, а на гірському серпантині як дав! Ризикувати зустрічними і попутними водіями ми не стали — і відстали. Не по-вольвівськи це. Все-таки характер моделі залишився стриманим. А свої відносини XC90 і Q7 нехай з’ясовують на ринку.
Паспортні дані
| Volvo XC90 | D5 | T6 | T8 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | універсал | універсал | універсал |
| Число дверей / місць | 5/5 (7) | 5/5 (7) | 5/5 (7) |
| Довжина, мм | 4950 | 4950 | 4950 |
| Ширина, мм | 2008 | 2008 | 2008 |
| Висота, мм | 1776 | 1776 | 1776 |
| Колісна база, мм | 2984 | 2984 | 2984 |
| Колія передня / задня, мм | 1668/1671 | 1668/1671 | 1668/1671 |
| Споряджена маса, кг | 2130 | 2125 | — |
| Повна маса, кг | 2750 | 2750 | — |
| Обсяг багажника, л | 368-1886 | 368-1886 | 298-1816 |
| Силовий агрегат | |||
| Тип двигуна внутрішнього згоряння | турбодизель | бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива, приводним нагнітачем і турбонаддувом | бензиновий з безпосереднім уприскуванням палива, приводним нагнітачем і турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанів | 16 | 16 | 16 |
| Робочий об’єм, см³ | 1969 | 1969 | 1969 |
| Макс. потужність, к.с. / об / хв | 225/4250 | 320/5700 | 318/6000 |
| Макс. крутний момент, Н • м / об / хв | 470 / 1750-2500 | 400 / 2200-5400 | 400 / 2200-5400 |
| Тяговий електромотор | — | — | синхронний, змінного струму |
| Розташування | — | — | поперечно, над задньою віссю |
| Макс. потужність, к.с. / кВт | — | — | 82/60 |
| Макс. крутний момент, Н • м | — | — | 240 |
| Тягова батарея | — | — | літій-іонна |
| Розташування | — | — | в центральному тунелі |
| Напруга, В | — | — | 270 |
| Ємність, кВт • год | — | — | 9,2 |
| Сукупна потужність силової установки, к.с. / кВт | — | — | 400 / (234 + 60) |
| Трансмісія | |||
| Коробка передач | автоматична, восьмиступінчаста | автоматична, восьмиступінчаста | автоматична, восьмиступінчаста |
| Привід | підключається повний | підключається повний | підключається повний |
| Ходова частина | |||
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, двохважіль (незалежна, пневматична, двохважіль) | незалежна, пружинна, двохважіль (незалежна, пневматична, двохважіль) | незалежна, пружинна, двохважіль (незалежна, пневматична, двохважіль) |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна (незалежна, пневматична, багатоважільна) | незалежна, пружинна, багатоважільна (незалежна, пневматична, багатоважільна) | незалежна, пружинна, багатоважільна (незалежна, пневматична, багатоважільна) |
| Передні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Задні гальма | дискові вентильовані | дискові вентильовані | дискові вентильовані |
| Шини | 255/55 R18 | 235/60 R19 | 235/60 R19 |
| Дорожній просвіт, мм | 238 (227-267) | 238 (227-267) | 238 (227-267) |
| Експлуатаційні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км / год | 220 | 230 | 230 |
| Час розгону з 0 до 100 км / год, с | 7,8 | 6,5 | 5,9 |
| Витрата палива, л / 100 км | |||
| — Міський цикл | 6,4 | 9,8 | — |
| — Заміський цикл | 5,5 | 7,0 | — |
| — Змішаний цикл | 5,8 | 8,0 | 2,5 |
| Норма токсичності | Євро-6 | Євро-6 | Євро-6 |
| Ємність паливного бака, л | 71 | 71 | 71 |
| Паливо | дизпаливо | АІ-92-98 | АІ-92-98 |
Безпека
Як пом’якшити виліт з траси? Машина міцно затягує паски безпеки, це допомагає сидінням виконати свою роль по захисту пасажирів під час жорсткого приземлення. Між передніми кріслами і їх каркасом з’явилася додаткова деталь, що гасить удар при падінні машини з висоти.
Система City Safety на XC90 розпізнає автомобілі, велосипедистів і пішоходів перед машиною як вдень, так і вночі. Модель є черговим кроком компанії до вже тестованого повністю автономного водіння: кросовер вміє прив’язуватися до автомобіля попереду, повторюючи його руху в режимі stop-and-go (система Queue Assist).
Системи автоматичного гальмування на багатьох автомобілях здатні зупиняти машину при небезпечному зближенні з попутним транспортом або принаймні знижувати швидкість перед ударом. Новітній варіант такого комплексу від Volvo вдобавок вміє запобігати аваріям на перехресті, коли власник повертає, не помічаючи зустрічного автомобіля.
Фото Тест драйв Volvo XC90 2015
