Инженеры Polestar снова взяли на вооружение модель S60. На этот раз мощность T6 AWD возросла до 350 л.с., а модернизация подвески и тормозов существенно изменили управляемость.
Такие имена, как AMG или M Power, известны не только любителям Mercedes-benz и BMW, а также большинству людей, хоть немного интересующихся автомобилями.
А Polestar? Мало кто знает, что это заводской тюнер Volvo, присутствует на рынке уже 19 лет. Свою деятельность компания начала с гоночной команды Flash Engineering, поддержкой водителя Яна Нильссона. Название „Polestar” функционирует с 2005 года. и была образована „Pole Position” (первая стартовая позиция) и „Northern Star” (Полярная Звезда).
Чтобы в полной мере оценить достижения шведского тюнера, нужно обратить внимание на серийную S60 T6 AWD, как новую, так и немного более ранней версии. Авто в 2013 году, был оснащен 3-литровым, шестицилиндровым двигателем мощностью 304 л.с. В настоящее время под капотом серийного Volvo S60 T6 AWD работает двухлитровый, четырехцилиндровый мотор (306 л.с.). Несмотря на это, компания Polestar предлагает увеличение мощности только старшего двигателя. Тюнинг нового двигателя будет возможен со второй половины следующего года.
Рядная „шестерка” после изменений теперь имеет 350 л.с. Но более впечатляет значение максимального крутящего момента. В отношении серийного T6 с двигателем 3.0 его полка на 160 Нм больше, а прирост относительно блока 2.0 составляет 100 Нм. Это заслуга применения: турбокомпрессора типа Twin Scroll, нового интеркулера и активного выхлопа.
После запуска двигателя на холостом ходу до ушей водителя достигает «сочный» басовитый звук, который ясно подчеркивает, что мы имеем дело с грозным бойцом. Первые пройденные километры приносят легкое розочарование. Да, авто агресивнее реагирует на газ, но субъективно не ощущается большой разницы в ускорении относительно серийной версии.
Polestar мягкий, при разгоне автомобиля не чувствуется усилие на руле, на трассе можно свободно общаться. Ситуация меняется, когда рычаг переключения передач попадает в положение „Спорт”. Выхлоп звучит еще более грозно, реакция двигателя обостряется, а движение изменяются на брутальное и на более высоких оборотах. В режиме ESC (электроная система стабилизации отключена) большая часть крутящего момента идет на задние колеса. Вы также можете воспользоваться функцией оптимального старта (Launch Control).
Модификации шасси (усиленные на 80 процентов пружины, регулируемые амортизаторы Ohlins, карбоновая стойка подвески, 20-дюймовые колеса, тормоза Brembo, прекрасно ощутимы. Положительно повлияли на управляемость автомобиля, особенно во время спортивной езды, но и не предоставляют неудобств в использовании Volvo S60 Polestar в спокойном режиме для повседневной езды.
Volvo S60 Polestar — наше мнение
Когда ранее мы тестировали S60 Polestara предыдущего поколения, что-то нам не хватало. Да, производительность восхищала, но оставшееся без изменений шаси, вызывало недоумение и дискомфорт. На этот раз все по-другому, намного лучше. Конечно, быстрее, но тоже во время спортивная езда безопаснее. Жаль только, что дорого!
Фото Тест драйв Volvo S60 Polestar
