Первый тест-драйв Volkswagen ID.4

В версии Pro Performance с батареями емкостью 77 кВтч Volkswagen ID.4 может проехать почти 500 км без подзарядки, и делает это в стиле, который понравится даже самым большим скептикам в области электромобильности. К тому же это полнофункциональный семейный кроссовер.

• Самая мощная на данный момент версия ID.4 имеет 204 л.с. и разгоняется до «сотни» за 8,5 секунды.
• Это первый полностью электрический внедорожник Volkswagen, построенный на модульной платформе MEB.
• Volkswagen ID.4 будет производиться в Европе, Китае и США.

Позади нас — польская премьера первого полностью электрического внедорожника Volkswagen — модели ID.4, во время которой я мог внимательно рассмотреть новейшее детище бренда. Автомобиль в топовой версии 1ST Pro Performance был доступен всего несколько часов, но я должен признать, что первые впечатления от него положительные. И настолько, что я рискую сказать, что, хотя ID.4 является вторым в хронологическом порядке электромобилем Volkswagen после ID.3, вскоре он может оказаться первым по популярности среди клиентов. В пользу этого есть несколько фактов. Перво-наперво.

Volkswagen ID.4 — красивый стиль

Начну с дизайна, который по сравнению с компактным ID.3 намного привлекательнее. Я знаю, что это дело вкуса, но красиво нарисованный ID.4 с аккуратными изгибами крыльев, короткими свесами и продуманной задней стойкой, создающей оптическую иллюзию более покатой крыши, выглядит динамично и молодо. Накладки на колесных арках, дверях, порогах, под бамперами и увеличенный дорожный просвет также однозначно позиционируют ID.4 среди компактных внедорожников, в то время как мощные 21-дюймовые легкосплавные диски, представленные на выставке, демонстрируют спортивный характер. Между тем выразительные матричные фары головного света IQ.Light и задние светодиодные фонари с динамическими поворотниками подчеркивают современность.

Volkswagen ID.4 — современный и просторный салон

Интерьер также может быть настроен на позитивный лад, речь идет не только об окружающем освещении кабины и дверей, которое можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями. Во-первых, он предлагает достаточно места как на передних, так и на задних сиденьях, где даже очень высоким людям не составит труда найти удобное положение. Также имеется вместительное багажное отделение с двойным полом, при стандартном положении сиденья 543 литра или даже 1575 литров при сложенных спинках задних сидений. Здесь стоит отметить, что, как и в случае со Skoda Enyaq, получение плоского грузового пространства зависит от положения, в котором размещен наклонный пол. По сравнению с чешским двоюродным братом мне также не хватало кнопок / рычагов, позволяющих складывать сиденья из багажника. Также было бы полезно установить кронштейны, например сетка для предотвращения перемещения предметов. Однако вы легко можете спрятать зарядный кабель под полом.

Качество отделки — плюс. Volkswagen наконец отказался от твердых материалов, таких как те, что представлены в ID.3, и заменил их материалами, приятными на ощупь (возможно, за исключением крышек задних дверей). Преимуществом также является четкая и довольно минималистичная кабина с цифровыми приборами и 12-дюймовым сенсорным экраном, хотя не всем понравится тот факт, что среди прочего отсутствуют физические кнопки для управления. Громкость или кондиционер — для этого используются сенсорные панели, в том числе на рулевом колесе, с тактильной обратной связью или соответствующее меню на экране. VW использует аналогичное решение в упомянутом ID.3 или последней версии Golf. А вот интерфейс мультимедийной системы понятен и достаточно прост в использовании. Он без проблем подключается к Apple CarPlay по беспроводной сети. Затем телефон можно поместить на индуктивное зарядное устройство в запираемой центральной консоли. При необходимости есть четыре порта USB-C (два спереди и два для пассажиров на заднем сиденье).

Отличный гаджет на борту — проекционный дисплей с дополненной реальностью, о котором я уже говорил в превосходной степени по поводу ID.3 и Enyaq. Он дает четкую картинку с активной анимацией навигационных инструкций или вспомогательных систем, и у водителя создается впечатление, что они отображаются не на лобовом стекле, а на расстоянии нескольких метров перед автомобилем.

Volkswagen ID.4 — расслабляющее вождение

В представленной версии ID.4 оснащен электродвигателем мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 310 Нм. Этого потенциала достаточно, чтобы обеспечить внедорожнику массой более 2,1 тонны хорошую динамику, особенно при движении со скоростью до 100 км/ч, но уже при движении по трассе реакции на нажатие педали газа не такие острые, как ожидаются от машины с электроприводом. Однако это не означает, что он не может быть агрессивным, тем более что упругие характеристики активной подвески в тандеме с прогрессивной системой рулевого управления делают ее отличной при прохождении поворотов. Интересно, что он также не демонстрирует той тенденции к избыточной поворачиваемости, которую я видел в Skoda Enyaq. У меня также сложилось впечатление, что система рулевого управления обеспечивает лучшую обратную связь.

С другой стороны, это семейный внедорожник, поэтому он больше подходит для сдержанного стиля вождения. Он платит вам высоким комфортом и тишиной внутри. Конечно, более плавная езда способствует снижению энергопотребления. Во время презентации на участке около 60 км, который вел как по городским дорогам, так и по автомагистрали, я зафиксировал в среднем менее 21 кВтч / 100 км (в самом городе даже менее 20 кВтч / 100 км), что предполагает, что проехать более 400 км не должно быть большой проблемой. Проверим при длительном тесте.

Что касается самой зарядки, то при использовании Wallbox мощностью 11 кВт она занимает до 7 часов 30 минут. На быстрых зарядных устройствах мощностью 125 кВт восполнение энергии от 5 до 80 процентов занимает 38 минут.

Volkswagen ID.4 — на наш взгляд

Представленный ID.4 является премьерной версией 1ST с почти полным оснащением. Это дорогой автомобиль, но разница между «отличными» внедорожниками этого класса с приводом внутреннего сгорания совсем не велика. Дело в том, что это удачная и очень приятная машина. По мере развития зарядной инфраструктуры желающих покупать такие модели наверняка станет больше.

И еще одна информация в конце. Все копии из первого премьерного предложения уже зарезервированы.

Volkswagen ID.4 — технические данные

Фото Первый тест-драйв Volkswagen ID.4

Видео Первый тест-драйв Volkswagen ID.4

• Предыдущая

  

  2021 Hyundai Kona Electric (64 кВтч)

• Следующая

  

  Зимний тест-драйв Renault ZOE