В Америці пікапи давно подобаються тамтешнім жителям за універсальність: вранці возиш вантажі на своєму ранчо, ввечері їдеш на ньому всією сім’єю в down town, а у відпустці чіпляєш причіп-кемпер і мандруєш по країні. У нас такі автомобілі теж у пошані, але зі своєю специфікою — це більше засіб самовираження, а ще любимчики шанувальників офф-роад.
Volkswagen прийшов у цей сегмент відносно недавно — в 2010 році, представивши свій Amarok. Нам давно було цікаво, на що здатний цей значний апарат! А заодно хотілося з’ясувати, які пікапи в щоденній експлуатації і чи так вони зручні? Адже тестів таких машин на InfoCar.ua ще не було! І так вийшло, що в тестовому парку знаходилася свого роду ексклюзивна версія Amarok — Canyon, яка відрізняється оригінальним теракотовим кольором Сopper Orange, особливими дугами в кузові, оригінальними колісними дисками та іншої обробкою салону. До дисків ще покладена спеціальна «зубаста» гума, але наш Amarok вже перевзутий в звичайні зимові шини. Під капотом тут потужний бітурбірованний дизель на 180 сил, автоматична 8-ступінчаста коробка передач і постійний повний привід.
Зовнішній вигляд
Amarok проектувався з чистого аркуша і перед конструкторами стояло завдання створити утилітарний і надійний пікап. Тому в його основу лягла рамна конструкція, а за своїми розмірами він вийшов чи не найбільшим в класі, лише трохи поступаючись Ford Ranger. Незважаючи на значні розміри, силует Amarok виглядає зібрано. В екстер’єрі акцент зроблений на горизонтальних лініях, а сама виразна частина — це передок автомобіля. При цьому рельєфні бічні поверхні і капот двигуна підкреслюють скульптурні форми Amarok і створюють враження сили і надійності. Ззаду автомобіль легко пізнаваний по великій емблемі VW на відкидному борту і пристойного розміру блок-фарам.
Що ж, це вам не гламурні міські кросовери, які й бездоріжжя за все своє життя можуть не побачити, а трудяга, підкорювач диких прерій і боліт! Принаймні, так хочеться думати.
У салоні
Архітектура інтер’єру достатньо монументальна і самобутня. Лише деякі типові елементи видають у ньому Volkswagen. Сидячи на водійському місці, відразу ж вражають дві речі: відстань між передніми кріслами і висота посадки. Тепер ви можете легко заглянути у вікна маршрутки, а не дивитися на її пасажирів знизу. На «легкових» сусідів по потоку пропонується дивитися і зовсім зверху вниз, намагаючись відчути себе королем дороги.
Робоче місце водія скомпоновано ергономічно, а всі елементи знайомі нам по інших моделях бренду. Наприклад, така ж панель приладів зустрічається на Polo. Біле підсвічування, хороша читаність, але от температури охолоджуючої рідини немає. Для такої машини, та ще і з дизельним двигуном — це мінус, хочеться мати більше інформації про стан автомобіля! Рульове колесо також легкове, що, втім, не заважає йому бути зручним у хваті. Взагалі, наш Amarok оснащений непогано: електроскло, електродзеркала, двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, двоколірний шкіряний салон, акустика на 6 динаміків, камера заднього виду… Хоча, навіть для пікапів це не «стеля», можна і крутіше. Мені наприклад, не вистачало дублюючих кнопок музики і круїзу на кермі.
Що стосується відмінностей версії Canyon по салону, то це в першу чергу шкіряний салон з оригінальним комбінованоим шкіряним оздобленням. Ось тільки велика кількість світлої шкіри бентежить… Добре, що на зручності посадки, а вона в Amarok дійсно зручна, це не позначається! А ще тут помаранчеві вставки в дефлекторах обдування. Сам пластик скрізь — і на торпедо, і на дверних картах — абсолютно твердий. Салон не обділений ємностями і боксами. Крім ящика для рукавичок і бічних кишень у дверях є центральний бокс в підлокітнику, пара підстаканників, глибока ніша під клімат-контролем і поличка на самій передній консолі. Вдобавок до них під передніми сидіннями невеликі ящички. Для зарядки різних пристроїв призначені дві розетки по 12 V плюс прикурювач. До речі, ще одна розетка знаходиться у вантажному відсіку.
На задній ряд забиратися трохи складніше ніж на передній через звужені двері, але по зручності посадки проблем немає. Тут три повноцінних місця, є запас над головою і трохи до передніх крісел. Але, як не крути, спинка встановлена досить вертикально, і в далекій дорозі втомлюєшся. І тут слід зробити одне застереження: як для пікапа, задній ряд сидінь тут дуже хороший, але якщо порівнювати із звичайним кросовером / позашляховиком, то він буде скромніше. Для перевезення речей подушку заднього сидіння можна легко скласти, просто піднявши вгору. За відкидною спинкою знаходиться домкрат і набір інструменту. Зверніть увагу, як добротно оброблена стінка кабіни: німці вони такі німці!
Багажник, він же кузов
При своїй майже квадратній формі (1.5 м. Х 1.6 м.) Багажник-кузов має відстань між колісними арками в 1.22 м., Що дозволяє помістити там европалет поперек. Ось тільки возити її потенційні власники VW Amarok навряд чи будуть. Куди більш імовірно, що в першу чергу їх зацікавлять або кришка на кузов, або повноцінний кунг.
Правда, «трубами з пароплава, модними в будь-який час року» доведеться пожертвувати, втративши і частину харизми в образі пікапа. Зате у вас нарешті з’явиться багажник! Адже до цього часу всі цінні речі доведеться возити в салоні. Що ж стосується не цінних, то відкритий кузов, та ще й з відкидним бортом (витримує до 200 кг), дозволяє перевезти багато крупногабаритів, а також взяти на борт щось дійсно важке. Адже вантажопідйомність пікапа до 835 кг. Тільки врахуйте, що вантажити їх на таку висоту буде нелегко!
Драйв
З 2-літрового двигуна інженерам вдалося зняти 180 сил і пристойні 420 Ньютонів крутного моменту. Якщо брати в перерахунку на літр об’єму — це фактично кращий показник в класі! Мотор вийшов дуже еластичним — вже до 1500 тисячам оборотів він майже досягає пікового значення крутного моменту, який реалізується за 1750. Як такої, «полки моменту» тут немає, але більша його частина буде доступна вам приблизно до 4 тисяч оборотів.
Навіть не дивлячись на те, що споряджена маса пікапа близько 2 тонн, потенціалу двигуна з лишком вистачає для пересування в місті і на трасі. Найяскравіші враження — при розгоні «на повну»! Amarok так жваво кидається вперед, що змушує сусідів по потоку зменшувати швидкість. Та і в салоні при цьому відчуття яскраві! А найприємніше, що керувати такою махиною не складніше, ніж звичайним кросовером! Кермо досить легке і інформативне, а від упору до упору робить 2.8 обороту. І дозувати розгін і уповільнення можна з дуже високою точністю.
Але в міських умовах пікапу довжиною в 5.2 метра затісно. Діаметр розвороту великий, до габаритів необхідно звикати… Творці полегшили життя водієві, як могли — встановили величезні зовнішні дзеркала, парктронік і навіть камеру заднього виду. Правда, якість картинки у неї посередня. Добре хоч, що на такі дрібниці, як бордюри, за кермом Amarok можна не звертати уваги.
Робота автоматичної КПП така гарна! Не треба дбати про своєчасне перемикання, боротьбі з турбоямами, утримання двигуна в моменті і взагалі обтяжувати себе перемиканням передач. У даному «автоматі» цілих 8 ступенів, і всі їх він перебирає ну дуже акуратно. Ви запитаєте, чому так багато? Справа в тому, що перша передача грає роль понижувальної, а сама верхня призначена для їзди по трасі і дозволяє непогано заощаджувати паливо.
Підвіска в пікапі двохважільна (незалежна) спереду і ресорна ззаду. Здавалося б — чекай табуреточной їзди. Але ні! Навіть не завантажений Amarok йде досить плавно і не козлить. Головне, потрібно бути акуратним в поворотах — попадись нерівна дорога і корму почне трусити і те і зовсім переставить.
Зате Амарока все одно, який під колесами асфальт та й є він взагалі! Так, на нерівній дорозі в салоні трусить, і часом пристойно, але це там, де інші взагалі можуть залишити половину підвіски. І я зараз не маю на увазі легковика! Погодьтеся, невелика плата за всеїдність? Є і ще одна перевага — «ображати» вас на дорозі ніхто не ризикує! Поїздивши на ньому кілька днів, у мене склалося повне враження того, що цей пікап не тільки добре скроєний, але й дуже міцно зшитий!
У плані витрати Amarok виявився постійний і надійний, як вірний товариш. Середнє споживання дизельного палива в міському режимі за час тесту коливалося від 9 до 10 літрів, тому на повному баку легко можна проїхати 650-700 км. На трасі цифра витрати зменшується в середньому на літр півтора, а далі все залежить від навантаження, стилю їзди і т.д. Але в будь-якому випадку, беручи до уваги масу пікапа і автоматичну коробку, цифри витрати дуже приємні!
По бездоріжжю
Volkswagen Amarok з автоматичною коробкою наділений постійним повним приводом, за який відповідає диференціал Torsen з розподілом 40 на 60. При зміні покриття, тобто коли колеса почнуть пробуксовувати, цей розподіл може варіюватися: до 65% на передню вісь і до 85 — на задню. Роль понижуючого ряду грає перша передача в ручному режимі, яка дуже коротка. Є також спеціальний режим Off-road, в якому протипробуксовочна (ESP) і антиблокувальна системи (ABS), працюють по особливому, внедорожному алгоритмом, а педаль газу стає менш чутливою.
Що ж стосується дорожнього просвіту, то ми наміряли 230 мм під масивним сталевим захистом картера, що дещо менше заявлених німцями 250 мм. Але варто врахувати, що Amarok був перевзутий в іншу гуму. Та й цей самий захист не менш важливий, ніж дорогоцінні міліметри під днищем!
Наші позашляхові вправи ми почали в піщаному кар’єрі, де не так давно тестували Nissan Patrol. Але пікап проїхав там, і оком не моргнувши, і ми зрозуміли, що необхідно міняти локацію. Спробувати удачі вирішили на березі річки, але без фанатизму — поєднання води і піску штука підступна і засмоктує машину на глибину на раз-два. Але й тут Amarok відчував себе абсолютно вільно! Правда, заднім міжколісним блокуванням і позашляховим режимом ми користувалися вже набагато частіше. Але і значний крутний момент робить свою справу! Причому «ловити» його пік не треба — «автомат» все зробить сам.
І все ж нам хотілося знайти щось серйозніше! Пошуки привели нас на невеликий танковий полігон. Вам може здатися, що це все баловство, і тут можна і на Ланосі проїхати, але не поспішайте з висновками і візьміть до уваги пропорції і розміри Amarok! Скажу вам так: на будь-якому іншому позашляховику я б сюди потикатися не вирішив.
Тут нам і знадобилися великі ходи підвіски і непогана геометрична прохідність. А там, де кліренсу не вистачало, можна було в прямому сенсі слова «покластися» на потужни сталевий захист картера і переповзти на череві. Граючись перерозподілом крутного моменту Amarok впевнено їхав, повз і перевалювався по танкодрому. Побоювання викликали лише бризковики та задній звис з бампером. Але, як виявилося, пластиковий бампер це декор для потужної сталевого захисту, який і прийме на себе удар. Однак не варто забувати, що там же прикріплена «запаска», яка вам може ще знадобитися в цілості й схоронності, а не підрихтувати рельєфом місцевості.
І знову в особливо гострих моментах на допомогу приходила заднє блокування, дозволяючи не буксувати і рухатися далі на абсолютно шосейних шинах. І ось він -убойний бруд! Але явні сліди від буксування там танка (!), а також потонули в ній сидіння від машини і частина дивана (!), Явно натякали, що сунутися туди не варто — бо там і залишимося. І як би нам не хотілося ризикнути, здоровий глузд все ж здобув перемогу. Ну що ж, можливо, наступного разу…
Підводимо підсумки
Ну що ж, час підбивати підсумки і робити висновки. Чи сподобався нам німецький пікап? Так! Особливо зараз, в стрімко погіршуючихся погодних умовах. Чи зможе він замінити звичайний позашляховик? Швидше за все, ні. Навіть при всіх його достоїнствах — потужності, прохідності, керованості і витривалості.
Всерйоз задуматися про покупку такого автомобіля коштує в тих випадках, коли ви все життя мріяли мати пікап, вам дійсно необхідний позашляховий авто, здатний тягати по півтонни вантажу по коліно в багнюці, і він не єдина машина в родині. І це ми ще не назвали вам ціну … Зробили це навмисне — щоб не псувати враження від машини, як такої. Отже, такий от Amarok Canyon вартує 54.700 $ жаль, недешево, навіть роблячи поправку на німецький бренд. Та й за ці гроші можна вибирати з цілої когорти позашляховиків, які нашому покупцеві ближче до серця — чай, не Америка!
Якщо говорити про конкурентів, то це японська трійця ветеранів Mitsubishi L200, Toyota Hiluх і Nissan Navara, кореєць SsangYong Actyon Sports і космополіт Ford Ranger. Якщо говорити про регулярні, стандартні версії, то найдоступніші на сьогодні це L200 і Actyon Sports, до яких норовить примкнути Hilux. Потім йде Navara і потім — Amarok.
Ну а для нашого героя прямим конкурентом може стати Ford Ranger Wildtrack. Він, правда, трохи могутніше, зате за ціною найбільш близький — близько 50 тисяч доларів США.
InfoCar.ua
Предыдущая
Тест-драйв Mazda 3 проти Skoda Octavia
Следующая
Тест-драйв Infiniti Q50 (2014)
