Тест-драйв Toyota Highlander 2014

Автор: Олексій Смірнов, Drive.ru

Час летить… Начебто зовсім недавно я забирав у представництві Highlander з пробігом 9300 км. Глядь, а вже пора повертати — минуло рівно сто днів тривалого тесту. За три з половиною місяці співробітники редакції докрутили одометр до 22 000 км. Небагато, але для більшості це середній річний пробіг. Достатньо, щоб розібратися в особливостях експлуатації кроссовера. Побували ми і на плановому ТО, хоча його провели в зразково-показових умовах, тому ми трохи нового дізналися про роботу «офіціалів». Але про все по порядку…

Драйвівці забезпечили Хайлендеру ненудне життя. Відразу ж після отримання кроссовер відправився за полярне коло, на півострів Рибальський. Після були поїздки в Тамбов і в богом забуте село Черноусова, що знаходиться в самому серці Тульської області. Але основний пробіг припав на задушені транспортними заторами Москву і область. І тут вже правильніше відраховувати не пройдені кілометри, а мотоор-години при вимушених простоях.

Ресурсний відрізок Highlander бадьоро відпахав без єдиної поломки. Навіть дрібниці не діставав. Ми жодного разу не міняли перегорілі лампочки, не доливали масло в двигун або антифриз в систему охолодження. Зате в середньому раз на три дні заправляли 72-літровий бак «дев’яносто п’ятого» бензином. Нескромний апетит кросовера спочатку сприймався як головний недолік. Причому розкид значень насилу вкладався в голові: від 7,3 л / 100 км, при підкреслено економічній їзді, до 19 літрів на сотню і більше в динаміці і пробках. Але в міру притирання до автомобіля стало зрозуміло, що паніка з великим рахунком помилкова і пов’язана з манерою їзди різних водіїв. Опинившись на тривалий час в одних руках, Highlander стримав апетит до цілком прийнятних 10,5-15,5 л / 100 км.

Вилетівші в трубу літри — плата за переконливу динаміку. Highlander V6 готовий до потужного прискорення з будь-яких оборотів, але по-справжньому «шістка» розкривається у верхньому секторі тахометра. Під такий-то мотор да відповідні би гальма… проте з цим у «японця» туго. На первинне торкання педалі кросовер реагує інтенсивним клювки, що тільки дезорієнтує водія. Згодом тиснути на гальмо потрібно твердо і потужно. Невдала настройка приводу найбільше докучає в далекій дорозі, коли через тихоходів доводиться осаджувати машину з високих швидкостей. При цьому за три місяці я так і не пристосувався сповільнюватися рівномірно.

Ще один подразник — штатна навігаційна система, яку по ходу колективного тесту не лаяв тільки ледачий. Костя Болотов навіть присвятив їй цілу оду! Список претензій: незручний інтерфейс і залежність маршруту від численних опцій. Керуючись поставленими в підменю галочками, стрілка на екрані може відвести вас убік на сотню кілометрів від мети. Причому спроба вправити системі мозок по ходу руху ситуацію не виправляє — для вступу поправок на нашій машині найчастіше потрібне перезавантаження системи.

Є у мене питання і до багажного відсіку Хайлендера. Точніше, до наявності третього ряду крісел, що складається в підпіллі. За весь час нав’язаним бонусом я не скористався жодного разу. Зате, збираючись у відпустку, півдня грав в тетріс в спробі рівномірно розподілити поклажу так, щоб та вмістилася під шторкою. Упевнений, багато власників задоволені семимісністю кросовера, але чимало знайдеться і тих, хто волів би зайві п’ятдесят літрів до обсягу багажника натомість складного дивана. Але який сенс, якщо вибору немає, — автомобіль спроектований згідно пристрастям американців.

І все ж перераховані ложки дьогтю розчиняються в бочці хайлендерского меду майже без неприємної гіркуватості — дуже смачний автомобіль! Я довго не міг зрозуміти природу власних симпатій до Хайлендеру, але на ділі варіанти відповідей можна підсумувати всього одним словом — зручний. Це стосується місткості, передніх крісел, регульованого заднього дивана, роботи підвіски, «автомата», ефективності світла фар і багато чого іншого. Якби автомобільним конструкторам давали золоті медалі за розробку окремих компонентів, я б вручив японцям відразу дві. Одну — за бездонний бокс між передніми кріслами, іншу — за полицю, розтягнуту на три чверті передньої панелі. Телефони, планшет, сигарети, серветки, банани, горішки, жуйка, документи, фотокамера … для всього знайдеться місце.

Вражені зручністю Хайлендера, співробітники редакції так захопилися його експлуатацією, що спочатку міцно запізнилися зі зміною літніх шин на зимові, а потім ледь не прогавили планове техобслуговування. На ТО-2 я пригнав машину з перепробігом майже в сімсот кілометрів. Думав, доведеться виправдовуватися, але приймальники техцентру Toyota-Алтуф’єво навіть оком не повели. Виявляється, на подібні порушення гарантійних умов тут закривають очі.

Скажу чесно, мій візит на сервіс проходив за особливим сценарієм. За умовами домовленості, мені було дозволено перебувати в ремзоні, а тойотівці, в свою чергу, приставили супроводжуючого. Дівчина Олеся виконала обов’язки безкомпромісно: на її прохання сервісмена, що займався нашим хайлендером, переодягнули в новий комбінезон, а на саму машину навісили свіжі захисні чохли — в кадрі все повинно бути чисто! А я ніби знову повернувся в радянські часи. Подібна показуха тоді була нормою. Але насправді присутність супроводжуючого означає, що тойотівські служби дуже уважно відстежують події навколо своїх автомобілів. І для власників це скоріше плюс.

Переодягнений майстер трудився без суєти: змінив масло в двигуні, поміняв фільтри і змастив рухомі частини кузова. Всього в списку ТО-2 для повнопривідного Хайлендера 25 позицій. Підсумковий вердикт: всі системи працюють як треба, знос тертьових пар мінімальний. Єдине але — маленька дірочка в пильовику верхнього циліндра правого переднього гальмівного супорта. Рекомендована заміна. Майстер каже, що таке трапляється, коли колодки міняють у «неофіціалів»: там утаплюють циліндр в порушення технології, пошкоджуючи манжету. Тільки на нашому-то хайлендері гальмівні колодки ще з заводу. Загалом, замінили резиночку.

Гладко як у казці — скаже читач. І неодмінно нагадає про головний недолік тойотівського сервісу: приїжджати сюди необхідно раз на десять тисяч кілометрів. І це особливо дратує на тлі інших марок, які встановили інтервали між ТО в п’ятнадцять або навіть 20 000 км. А недолік це? З людиною все зрозуміло, йому приїжджати так часто в сервіс марнотратно і незручно через напружений графік або ліні. В ідеалі, йому б взагалі туди не їздити або, на крайній випадок, бувати якомога рідше. Тисячний міжсервісний інтервал — компроміс, який начебто влаштовує всіх. Але якщо керуватися лише технічним станом автомобіля, абстрагувавшись від інших факторів, то в наших далеко не ідеальних умовах ТО необхідно робити частіше.

На нашому хайлендері вже до кінця десятитисячного інтервалу двигун почав працювати з невеликою натугою. Прудкості під педаллю газу поменшало, середня витрата палива трохи зросла, а в сиру погоду почали швидко пітніти стекла. Причина — забруднення фільтруючих елементів двигуна і салону, а також вироблення мастильних матеріалів. Напевно, на подібні дрібниці можна закрити очі і спокійно наїздити ще 5000 км, щоб було як у всіх. Але чи варто? На мій погляд, роблячи повну ревізію автомобіля кожні 10 000 км, Toyota просто не йде на компроміс. А може, в частому техобслуговуванні і криється запорука легендарної тойотовской надійності?

У нашому випадку своєчасна заміна пильовика гальмівного циліндра допомогла уникнути більш значних витрат у майбутньому. Волога всередині механізму могла б привести до збоїв. А з гальмами, нагадаємо, у Хайлендера і так не все гладко. До речі, після усунення неполадки і мастила гальмівний привід став працювати м’якше, а інтенсивність уповільнення підвищилася. Та й загальне самопочуття автомобіля при пробігу в 22 000 км не викликало побоювань ні у співробітників редакції, ні у сервісменів — пацієнт повністю здоровий.

Паспортні дані

Комплектація