Toyota празднует в этом году 50-ю годовщину выхода Corolla. На этой модели японский концерн построил свою мощь и репутацию надежности. Как поживает юбилярка? Мы проверили это, катаясь на 11-м поколении после лифтинга.
Toyota Corolla занимает ведущее место в пантеоне автомобилей, которые моторизовали мир. Начиная с 1966 года жители нашей планеты купили до 44 млн. экземпляров этого автомобиля. Это результат лучше, даже от таких бестселлеров, как VW Beetle, Golf или Ford T. Лучший результат продаж был достигнут в прошлом году – по всему миру было продано 1,34 млн. Corolla. Чтобы поспевать за спросом, Toyota выпускает свою ведущую модель на 16 заводах.
Экземпляры, которые попадают на наш рынок, они из Турции. Пока каждый третий покупатель компактного седана в нашей стране выбирает Corolla. Однако основные рынки сбыта этой модели лежат за пределами Европы. Это, прежде всего, США, Китай и Ближний Восток.
Toyota Corolla, как coca-cola – ее можно найти в любом уголке земного шара, а если где-то ее нет, это значит, что не хватает там дорог. Рецепт Corolla тоже уже много лет не меняется: этот автомобиль должен подходить каждому, соответствовать среднестатистическим потребностям водителей. Дизайн этого автомобиля является простым и надежным. Поэтому, несмотря на юбилей Toyota не представила революционных изменений в своей модели. Модернизация 11 поколения Corolla имеет скорее косметический характер.
Снаружи Corolla XI выделяется немного агрессивней выпрофилированным бампером и решеткой, а в более поздних версиях оборудования – светодиодными фарами. Кокпит получил аналогичные изменения, как и Auris. Перепроэктирована приборная панель, исправлены отделочные материалы, а топовые версии используются с новой мультимедийной системой с доступом к интернет и цветного дисплея бортового компьютера.
К сожалению, несмотря на эти изменения по-прежнему есть к чему прицепиться. Пластик и качество отделки местами слишком «топорные» как на этот класс автомобиля.
Среди силовых агрегатов – хорошо известные трио, состоящее из бензиновых двигателей 1.33 и 1.6 и дизель 1.4. Второй вариант является золотой серединой, потому что двигатель довольно бодро реагирует на газ и мало потребляет – за городом можно достигать результаты ниже 6 л/100 км. Превосходство этого автомобиля достигнуто еще и благодаря хорошему управлению и высокому, как на этот класс, комфорту амортизации неровностей.
Мы ожидали, однако, что как и в RAV4, после лифтинга – также в Toyota Corolla появится гибридная версия. К сожалению, гибрид дебютирует только в 12 поколении Corolla. За то теперь авто от Премиум версии оснащены: системой предотвращения столкновений, сканером дорожных знаков и ассистентом полосы движения.
Toyota Corolla — это нам нравится
Удобная посадка за рулем, хорошая управляемость и комфорт амортизации неровностей, проверенные и экономичные двигатели, богатое оснащение.
Toyota Corolla — это нам не нравится
Местами «топорная» отделка, мало места над головой сзади, отсутствие гибридной версии, а также ручки регулировки громкости.
Toyota Corolla — наше мнение
Вовсе не так легко создать продукт, который бы пользовался успехом по всему миру. В случае автомобиля это особенно трудно, а Тойоте это искусство удается уже 50 лет. Новая Corolla не является революционным ни в коем случае, не блещит также дизайном и вниманием к деталям отделки салона, но имеет другое, очень существенное преимущество: на нее можно действительно положиться.
Предыдущая
Тест драйв Lexus IS 200t (обзор)
Следующая
Тест драйв Audi Q7 e-tron (обзор)
