Тест-драйв Toyota Camry 2014

Автор: Олексій Смірнов, Drive.ru

Покиньте магістраль через одну цілу і шість десятих «клометра»… З озвучкою навігаційного маршруту у оновленого седана Toyota Camry — просто біда. І добре якби справа була тільки в проковтнутих диктором буквах. Куди безглуздіше сприймаються помилки в наголосах. Але якщо в слові «клометр» мені ввижається щось рідне, то чути «цілу» кожну сотню метрів… І сміх і гріх! Однак, поїздивши на новій Camry по Мадриду і його околицях, я зловив себе на думці, що проблема з навігацією — схоже, єдиний серйозний «косяк» японського седана. Всі акценти розставлені правильно, не рахуючи наголосів.

Якщо в двох словах, то свіжа Camry хоч і не змінилася кардинально, але краще колишньої майже у всьому. Тойотівці тримають руку на пульсі клієнта і точно відслідковують його настрій. Власники Camry скаржилися на недостатньо виразну зовнішність, простенькі матеріали оздоблення салону і средненьку плавність ходу (по тойотівським міркам, звичайно). Ми вас чуємо! — Кивають японці і при першому ж зручному випадку відповідають реміксом оригінальній версії. У оновленій Camry — нове плаття офісного покрою, більш багатий інтер’єр з поліпшеними матеріалами обробки і нові амортизатори. Все строго за списком. Прагматизм, але здоровий.

А навіщо ризикувати? Одинадцять років лідерства в класі навчать уму-розуму кого завгодно. Ми вже якось по-старому, кажуть японці, без «преселектівов» і турбін. І підтверджують свою позицію статистикою. До речі, незважаючи на те що формально Camry відноситься до бізнес-класу (завдяки розмірам і двигуну V6), тойотівці справедливо додають у свою статистику машини з сегменту D. Але на ситуацію це не впливає. За десять місяців 2014 седанів Camry продано майже в три рази більше, ніж разом узятих автомобілів Skoda Superb , Opel Insignia і Volkswagen Passat. Зберігаючи простоту конструкції, Toyota може дозволити собі продавати добре укомплектований, без малого п’ятиметровий автомобіль за ціною седана С-класу. За теперішніх часів — просто подарунок!

У салоні й справді з’явилося відчуття якості. Особливо коли берешся руками за шкіряне кермо. Але безглузді пластикові вставки «під дерево» залишилися. Невже не скаржилися? Однак найбільш показовий приклад — багажний відсік. Раніше за його недбалий вигляд японцям хотілося відірвати руки. А тепер там акуратненька оббивочка і пластикові футляри на петлях кришки. Все по списку! А ось на плафон освітлення багажника ніхто не скаржився. А він мало того що не світить, так і видом схожий на підвальний світильник.

Я поскаржився на нікудишній плафон віце-президенту «Тойота Мотор» пану Фумітака Кавасима. А заодно поскаржився на небезпечний алгоритм відкриття пасажирських дверей при кнопці блокування: можеш смикати за ручки скільки завгодно, але поки не повернеш малопомітний прапорець, двері не відкриєш. Уявіть, мовляв, дії людини в стресовому стані після ДТП? Між тим треба зробити як у водійських дверей: перший ривок холостий, другий розблокує замок. Не знаю, як з ручками, а неохайний плафон з багажника, сподіваюся, зникне: по гарячому сліду усний наказ про усунення недоліку був переданий одному з менеджерів. Обіцяли тойотівці розібратися і з надмірно фривольною поведінкою навігаційної системи. Правда, термінів не позначили.

Щоб покататися на оновленій Camry 2.5 або 3.5 необов’язково було їздити в Іспанію. До моменту здачі цього матеріалу зібрані на заводі під Пітером седани вже надійшли в продаж. Силові агрегати — без змін. Але молодшеньку дволітрову версію, працюючу в залежності від навантаження по циклах Отто і Аткінсона, з шестиступінчастим «автоматом» замість колишнього чотириступінчастого можна було спробувати тільки в Іспанії, причому на закритому полігоні. Тут японці влаштували очне порівняння з такою ж дорестайлінговою машиною: прокат з рівномірною швидкістю по профільованому кільцю, їзда по вузьких коридорах з конусів, а після — паралельні старти.

Віддача атмосферної «четвірки» підвищилася всього на дві сили — до 150. Але паспортний час розгону Camry 2.0 з місця до 100 км / год завдяки новій коробці скоротилося аж на дві секунди: з 12,4 с до 10,4 с. На дрезі, якщо це так можна назвати, перевага оновленої машини не настільки очевидно. При синхронному старті пліч-о-пліч вона спочатку навіть поступається півкорпусу. Але з ростом оборотів наганяє і до фінішу двухсотметрової ділянки випереджає «дідка» на ті ж півкорпуса. Електронне табло фіксує 96 км / год.

У лабіринті з конусів, що імітує щільний міський рух, різниця і зовсім мінімальна. Обидва седана, завдяки гарному почуттю габаритів і малому радіусу повороту, легко заїжджають в круті шпильки і без напруги розганяються до законослухняних швидкостей. А якщо швидше? Встигнути за інструктором помітно простіше на Camry з новим мотором. Якщо за кермом старого седана доводиться часом продавлювати педаль газу до підлоги, то в новому та ж віддача доступна при 70% ходу акселератора. І динамікою управляти зручніше: шестиступеневий «автомат» перемикається плавніше і логічніше, частіше дозволяючи прискорюватися в межах однієї передачі. Плюс економія палива, і менше шуму в салоні.

Звукоізоляція покращена у всіх модифікацій: товщі мати на підлозі і шумопоглинальний матеріал у дверях. Але оцінити їх внесок не вийшло — в Мадриді дощі. Нав’язливий водяний фон домінує в салонах Camry обох генерацій. А ось зміни в настройках підвіски очевидні — модернізовані машини їдуть комфортніше. На плавність ходу власники нинішніх Camry скаржилися, виявляється, в першу чергу — мовляв, на седанах, випущених до 2011 року, можна було взагалі не звертати уваги на ями. Нові амортизатори розпустили рівно настільки, щоб м’який хід не зіпсував керованість. Вібрацій стало менше, розгойдування корми немає, але немає і надмірної перини, якою грішили колишні Camry. Вдалий баланс!

Шкода, при перенастроюванні рульового управління такої ж рівноваги інженерам Тойоти домогтися не вдалося. Раніше ж як було? Кермо порожненьке, фіксація бублика в околонульовій зоні примарна, а зворотний зв’язок зростав лише при значному зростанні бічних сил. Тепер же рульовий привід поважчав: густо і одночасно порожньо стало у всіх режимах. А в «нулі» кермо прихоплює так, що необхідно докладати зусилля. На мене, краще б нічого не змінювали. Особливо незручно підрулювати в малих кутах, наприклад, на автомагістралі. Виняток — версія 3.5, у якої через більш завантажену передню вісь неприємний ефект не настільки помітний.

Флагманська модифікація — це взагалі наступний рівень. Їде ще на дещицю комфортніше і тихіше. «Автомат» відмінно ладнає з потужною «шісткою», дозволяючи прискорюватися в межах обраної передачі. А вже динаміка… Сім секунд до першої сотні — прямо спорткар! З добре поставленим голосом, між іншим. Що не розгін, то концерт. І керованість з родзинкою: Camry помірно ковзає задніми колесами під скидання газу. Якщо придивляєтеся до Camry без обмежень по бюджету, беріть саме з V6. Хоча така машина найчастіше службова. Проте з року в рік на цю версію припадають стабільні десять відсотків замовлень.

Модифікація 2.5 поступається флагманській рівно настільки, наскільки перевершує Camry 2.0 — золота середина як за ціною, так і по їздовим звичкам. Тієї ж думки і покупці: 70% з них вибирають проміжну версію. Рестайлінг не зіпсував Camry, а значить, швидше за все, Toyota так і залишиться бестселером, незалежно від того, до якого сегменту ми її віднесемо. Незважаючи на фінансові катаклізми і зниження інтересу до нових автомобілів, планується утримати річний. Але з навігацією треба щось робити…