Тест-драйв Toyota C-HR Hybrid. Уже после трех месяцев продаж известно, что Toyota C-HR попала в яблочко. Мы покатаемся на ней полгода, чтобы проверить, действительно ли эти авто такие хорошие, как кажется. Данный тест посвящен нашим первым впечатлениям от гибридной версии
Немецкие инженеры стараются, чтобы их автомобили были лучшими в плане вместительности, производительности и управляемости. И надо признать, что выходит у них это превосходно, хотя в то же время дизайн кузова можно часто назвать скучным.
Дизайн не был сильной стороной Тойоты, которая, как правило, ассоциировалась с надежностью. Но все изменилось с введением в ассортимент модели C-HR. Её смелый вид, непревзойденный до сих пор не только в Тойоте, но и во всем сегменте городских кроссоверов. Но неужели оригинальный дизайн — это единственный плюс C-HR? Конечно нет, но очень важный! Большой интерес к этой машине (в январе-марте текущего года принято 3565 заказов) обусловлен также наличием гибридного привода, который в Европе в последнее время переживает бум. В случае Toyota гибридные модели составляют 25% от общего объема продаж марки, а почти 70 процентов тех, кто купили C-HR — имеет именно эко-драйв.
Во время нашего 6-месячного теста мы проверим, что помимо привлекательного внешнего вида и гибридного привода C-HR имеет и другие преимущества, за которые их можно полюбить.
Водители, вероятно, оценят высоко расположенное кресло. Кроме того, что это облегчает доступ в кабину мы получаем еще и хорошую обзорность. К сожалению, только вперед и по сторонам, ибо при движении задним ходом мешают широкие стойки и сильный наклонный стекла багажника. Положение за рулем удобное. Полное слияние с автомобилем обеспечивают контуры кресла и большой экран мультимедиа, который находится в пределах досягаемости. Не помешал бы классический регулятор громкости, потому что управление сенсорным экраном требует много внимания. Из-за этого мы чаще используем кнопки, расположенные на рулевом колесе.
Сзади может поместиться взрослый человек, но о свободе движений трудно говорить. Детям может быть удобно, но они же жаловались на плохую видимость (высокая линия окон) и высоко расположенная ручка открывания двери. 377-литровый багажник размещен на большой высоте, вмещает крупные покупки, но на ваш семейный отпуск явно не подходит.
Привод C-HR поставляется с Приус. Поэтому проверенный и – следовательно – надежный. Является альтернативой для дизельных двигателей. В городе мы ценим его экономичность (4,5 л/100 км), но на трассе расход неприятно удивляет (на трассе даже 9 л/100 км), а во время обгона – вой двигателя раздражает (бесступенчатая коробка держит машину на высоких оборотах).
Toyota C-HR Hybrid — это нам нравится
Оригинальный дизайн, идеально подходит для города, гибридный привод, многочисленные системы безопасности, современные мультимедиа, хорошие материалы, маневренность.
Toyota C-HR Hybrid — это нам не нравится
Высокая цена гибридной версии, привод не подходит для динамичной езды и на трассе, нет плавной регулировки спинки.
Toyota C-HR Hybrid — наше мнение
Toyota C-HR является ярким примером автомобиля, который пользуется большим интересом, несмотря на то, что вовсе не имеет привлекательной цены, не обеспечивает просторной кабины, также не является образцом хороших эксплуатационных характеристик и управляемости. Однако, имеет оригинальный дизайн и гибридный привод, то есть особенности, которые позволяют выделиться и иметь надежные авто.
