Автор: Дмитро Ласьков, auto.mail.ru
У цьому тесті є переможець і переможений. Але ринок мінливий, і протягом року вони легко можуть помінятися місцями
Сьогодні ми зведемо бампер до бампера типових представників японської школи кроссоверобудівництва: Subaru і Honda вперше представили свої моделі Forester і CR-V в дев’яностих і до справжнього моменту встигли випустити по чотири їхніх покоління. Обидва автомобілі зарекомендували себе як безвідмовні й універсальні, тому вибір між ними завжди зводився до нюансів: комусь ближче гучне ім’я CR-V, а на когось діє магія бренду Subaru, не кажучи про такі очевидні речі, як естетичні уподобання та знижки в автосалонах. На сьогоднішній день розстановка сил однозначна і одночасно з цим дуже тендітна: Subaru впевнено перемагає в нашому тесті, але найближчим часом наша думка може змінитися на прямо протилежну. Як таке можливо? Розповідаємо.
Forester завжди славився як один з найбільш драйверских кросоверів, і чималий внесок у цей імідж внесла турбо версія, доступна з першого ж покоління. Плюс до всього, автомобіль гідно, майже по-легковому керувався, будучи, по суті, високою Імпрезою. Перша Honda CR-V також була побудована на основі юркої легкової моделі — Civic. Тому перші дві генерації були досить цікавими в управлінні, але до третього покоління кросовер CR-V раздобрів і «обамериканився» — на це натякає «ручник», який тут насправді «ножник», велика кількість підстаканників і розташована практично на передній панелі рукоять селектора нехитрого автомата з мінімумом режимів і всього п’ятьма передачами.
У CR-V досить дивна мультимедійна система: екран тут сенсорний, але при використанні карт і навігації управляти подіями на дисплеї можна тільки за допомогою аналогових кнопок і джойстика. Також тут є вбудований жорсткий диск, але перекинути на нього музику з флешки не вийде — можливий тільки «рип» з компакт-диска! Та й самі флешки з музикою читаються через одну, як пощастить. Сам екран відгукується на керуючі дії з небажанням, та й графіку малює ліниво. Тут настав момент відкрити один з ключових фактів: приблизно в середині року в приїде оновлена версія CR-V, де в числі іншого буде сучасна «мультімедійка» з кращим функціоналом і ергономікою.
Forester більш просунутий і разом з тим звичний європейському покупцеві: тут традиційна архітектура салону, нормальний інтерфейс бортової інформаційної системи, більше можливостей налаштувати автомобіль під себе, а трансмісія представлена сучасним варіатором з можливістю управління лопатками за ободом керма. Більш технологічні і нові мотори Subaru об’ємом 2 і 2,5 літра. Ми вибрали модифікацію 2.5 через потужність в 171 к.с., так як в 2,4-літровому CR-V аж 190 кінських сил. Але якої-небудь переваги кросоверу Honda це не дає: динаміка 0-100 у Subaru заявлена на рівні 9,9 секунди, а Honda відстає з результатом 10,7.
Навіть якщо не читати перед тестом строчки технічних характеристик, то враження будуть повністю відповідати паспортним показникам: Subaru відчувається більш злим, динамічним автомобілем. Це підкреслюється і гіперчутливою педаллю газу (прямо як у корейських виробників), з якою складно плавно рушити навіть в інтелігентному режимі I. Так-так, тут є можливість вибирати між спокійним або спортивним (S) алгоритмами роботи педалі газу, міняючи її чутливість і, відповідно, інтенсивність відгуку двигуна на команди водія. Це спрощена версія фірмової системи Si-Drive, яка на турбованих Subaru має також додатковий екстремальний режим Sport Sharp. У Форестері за зміну характеру двигуна відповідають дві клавіші на правій спиці керма.
У CR-V двигун дарма що більш потужний — емоцій він не викликає і просто забезпечує мінімально необхідне прискорення під своє монотонне дзижчання. Чи то справа звична для автомобілів Subaru смачний «сталевий» шелест мотора, який з ростом оборотів переходить в хриплячий брязкіт! Але раз вже Honda не відрізняється бадьорою динамікою (підстьобувати її спортрежимом безглуздо, тому що такого тут немає), то нехай паливо економить. Для цього потрібно натиснути зелену кнопку з квіточкою на панелі ліворуч від керма. По суті, це та ж сама система, що і у Subaru, тільки по-іншому подана: водієві CR-V пропонується вибрати з варіантів «плавно» і «дуже плавно» (у Subaru те ж саме, тільки замініть слова «плавно» на «різко»), і тоді кросовер нав’яже водієві більш природну для себе спокійну манеру їзди.
Адже 190 сил потрібні Хонді тільки для того, щоб досить впевнено здійснювати обгони — динамічній їзді в місті або на звивистій сільській доріжці противиться ледачий 5-ступінчастий автомат. Але скоро ця коробка передач піде на спокій, так як рестайлінг передбачає її заміну на варіатор. А ось Forester в цьому поколінні вже спочатку оснащений безступінчатою трансмісією, і дуже вдалою. Компанія Subaru вже кілька років як перейшла на варіатори, і потрібні алгоритми роботи цих вузлів давно знайдені: коробка чуйно визначає, скільки саме потужності потрібно водієві в конкретний момент, і відповідно до цього тримає потрібні обороти двигуна.
Але водити Forester приємно не тільки з цієї причини. Підвіска — ось що здорово вдається практично в будь-якої моделі Subaru і в будь-якому поколінні. Відповідальний за налаштування демпфірування фахівець повинен як мінімум входити до ради директорів концерну Fuji Heavy Industries за свої заслуги в доданні характеру автомобілям марки Subaru. «Форик» надійно і навіть задерикувато шпарить по розбитим грунтовках, а на рівних дорогах акуратний і точний у маневрах, які не надоїдають кроссоверним креном і розгойдуваннями. При цьому водій легко мацає дорогу чуйним «бубликом», але і ніякого зайвого напруження такий тісний зв’язок з машиною не викликає.
Шасі Хонди вельми відсторонене, але дуже м’яке — справжній американець! Великі і дрібні нерівності зникають у надрах підвіски однаково безслідно, але як тільки не дуже рівне покриття зміниться дійсно раздовбаним напрямком, CR-V моментально відстане від Форестера. Ніжніша підвіска швидше досягає своєї межі і починає працювати з пробоями і різкими поштовхами кузова, тому для жорсткої їзди по ґрунтовках Honda підходить набагато менше Subaru. Говорити про точність управління на асфальті тут теж зайве, а будете наполягати — вас остудить кермо Хонди, яке не прагне поділитися з водієм особливостями покриття під колесами. Тут, як і в Subaru, застосований електропідсилювач, але на тему його налаштування на догоду вимогливому водієві інженери Хонди переживали набагато менше, ніж специ конкурента.
Реальне бездоріжжя, яке потрібно саме долати, тільки зміцнює перевагу Subaru в їздових дисциплінах. Повний привід в обох моделях працює досить надійно, а електроніка чітко прикушує буксуючі колеса. Тому з положення, коли по одному з коліс кожної осі обертаються в повітрі, будь-який з цих кросоверів вийде без особливих труднощів — ми перевіряли. Але якщо для CR-V бездоріжжя — швидше подолання «через нехочу», то для Форестера це задоволення. У нього більше ходи підвіски, краще позашляхова геометрія, а варіатор дозволяє м’якше дозувати тягу. Крім того, тут є спеціальний позашляховий режим, та й конструкція муфти (єдиний контур охолодження з коробкою передач) натякає на кращу стійкість до перегріву.
Дивлячись на фотографії, неважко здогадатися, що ми відкатали автомобілі ще глибокої осені, але публікуємо тест тільки зараз — нехай це буде подарунок усім, кому набрид сніг і зима. Самі ж машини як і раніше актуальні, хоча коли оновлена Honda CR-V доїде (орієнтовно — влітку), розстановка сил у цій парі дещо зміниться. Результат цієї дуелі цілком однозначний: «Лісник» уклав свого опонента одним пострілом великого дробу. Це, насамперед, їздовий комфорт, динаміка і позашляхові здібності, та й укомплектований Forester краще й сучасніше. Honda у відповідь може запропонувати лише тільки більший простір в деяких вимірах і суб’єктивні речі на зразок зовнішнього вигляду і затишку інтер’єру. Але ця поразка не наповал — CR-V готується залатати рани і перейти в контрнаступ за допомогою нової трансмісії вариаторного типу, нових технологій активної безпеки (Subaru їх поки не пропонує) і актуального інтер’єру з сучасною мультимедійною системою.
