Тест-драйв SEAT Arona 2017: не «горячий» испанец

Мы публикуем тест-драйв нового SEAT Arona в первый раз, но тем более он интересен, т.к. мы уже знакомили вас с тест-драйвами прямых конкурентов: Citroen C3 Aircross и Kia Stonic, и уже можем сравнить с другими предложениями на рынке компактных кроссоверов

На данный момент это час пик для новых компактных кроссоверов. Недавно мы опубликовали обзор Citroen C3 Aircross и тест-драйв Kia Stonic. Теперь пришло время попробовать SEAT Arona, первое предложение на этом растущем рынке от VW Group.

Арона, по сути, является внедорожной версией последней Ibiza, потому что она разделяет с ней очень много механических решений супермини. Главным среди них является шасси, которое создано на версии A0 для платформы MQB VW Group. Арона — более крупный автомобиль: почти на 10 см больше в своей колесной базе. Его крыша также находится выше более чем на 12 см.

В первоначальном составе предлагаются три бензиновых двигателя: 1,0-литровый трехцилиндровый агрегат, который генерирует либо 94 л.с., либо 114 л.с. и 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с мощностью 148 л.с. — и возможность отключения цилиндров, чтобы помочь сэкономить топливо. Двигатель начального уровня получает пятиступенчатую механическую коробку передач, более мощный трехцилиндровый мотор может иметь либо шестиступенчатую механическую, либо семиступенчатый автомат с двойным сцеплением, а 1.5 — только с шестью ступенями.

Дизели — все 1,6-литровые. Существует версия на 94 л.с. (в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​DSG) или вариант на 114 л.с., который получает шестиступенчатую коробку.

Все Сеат Арона оснащаются передним приводом. На самом деле здесь нет ни малейшего намека на внедорожный потенциал. В этом отношении система управления C3 Aircross с контролем тяги выглядит более привлекательным вариантом для очень легкого бездорожья на фоне тестируемого испанца.

Есть три основных уровня отделки салона, хотя и с несколькими вариантами. SE получает краску металлик и контрастную крышу в стандартной комплектации, а также 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары дневного света и задние фонари, передние и задние электрические стеклоподъемники и медиасистему с пятидюймовым сенсорным экраном. SE Technology модернизирует информационно-развлекательную систему на начальном уровне до восьмидюймового дисплея, включающего навигационную систему, и добавляет датчики парковки сзади.

В версиях FR вы найдете спортивный стиль, отличающийся дизайном 17-дюймовых колес, полным светодиодным набором оптики, хромированными рейками на крыше, тонированными задними окнами, двойными выхлопными трубами, спортивными сиденьями и рулевым колесом с плоским дном. Эта версия также имеет спортивную подвеску, а также дисковые тормоза сзади (вместо барабанов), датчик дождя и двухзонный климат-контроль.

И уже версия FR Sport усиливает спортивность, с 18-дюймовыми дисками и динамическим управлением шасси SEAT.

Верхний уровень комплектации идет под названием XCELLENCE. Он получает многие из тех же функций FR, минус элементы, которые ориентированные на спорт, но добавляет дополнительные практичные штрихи с помощью Storage Pack, плюс вход и запуск двигателя без ключа, систему слежения за слепыми зонами и систему предупреждения о перекрестном движении сзади. XCELLENCE Lux к указанной спецификации добавляет черные кресла с использованием Alcantara, передние парковочные датчики, камеру заднего вида и Park Assist, а также 18-дюймовые легкосплавные диски.

SEAT заявляет, что линейка предназначена для того, чтобы автомобиль можно было продавать исключительно на уровне отделки салона, имея относительно короткий список опций. Однако стоит помнить, что двигатель 1.5 доступен только с FR и FR Sport. Это кажется странным решением для SEAT, потому что это означает, что самый престижный уровень отделки салона доступен исключительно с трехцилиндровым мотором и максимальной мощностью в 114 л.с.

Несмотря на это, SEAT полагает, что клиенты будут готовы заплатить немного больше за дополнительный уровень персонализации, предлагаемый в Arona — вот почему линейка начинается с отделки SE вместо более простой модели S. Цены на автомобили в Европе начинаются примерно с 18500 евро для SE с бензиновым двигателем мощностью 94 л.с.; это примерно на 1350 евро больше, чем начальный уровень Renault Captur и на 2780 евро выше стартовой комплектации для C3 Aircross.

Объем багажника SEAT Arona составляет 400 литров с задними сиденьями. Это, конечно же, относительно нормально для такого класса, но стоит отметить, что задние сиденья C3 Aircross двигаются вперед и назад, и багажный отсек за счет этого увеличивается с 410 литров до 520 литров — явное преимущество перед SEAT.

Этот объем увеличивается с опущенными задними сиденьями и тогда Арона предлагает 823 литра, в то время как его французский соперник дает возможность использовать колоссальные 1289.

Во-время тест-драйва SEAT Arona мы пробовали средние и высокооктановые виды топлива, как с механическими коробками передач, так и с автоматами. 114-сильный 1,0-литровый блок (обозначенный 115 из-за его метрической лошадиной силы) — это небольшой двигатель, который имеет примерно достаточное количество мощности, чтобы Арона чувствовала себя комфортно в городском потоке, когда вы ее подталкиваете на разгон. Тем не менее, нет заметного всплеска низкого давления турбонагнетателя; он довольно линейный примерно с 2000 оборотов и выше, и это означает, что вам нужно быть готовым очень сильно раскручивать двигатель, если вы захотите заметно ускориться.

Шестиступенчатая коробка передач помогает в этом, потому что она имеет приятный короткий и точный ход.

Как только вы достигнете приличной скорости, вы услышите удаленный шум, достаточно гладкий, но в то же время достаточно слышный, чтобы напомнить вам, что у вашего автомобиля есть трехцилиндровый двигатель, а не четырех. На 17-дюймовых колесах нашего тестового автомобиля, самым большим шумом в круизе на автомагистрали был ветер, который доносился от угловатой стороны зеркала.

Рулевое управление — легкое — возможно, даже излишне. Но привыкание происходит быстро и не составляет труда понимать, в каком положении находятся передние колеса. Как и почти все ее соперники, Arona проявляет недостаточную поворачиваемость, если вы проявляете слишком много энтузиазма при заходе в поворот. Но в большинстве случаев автомобиль достаточно хорошо контролируется для динамичного путешествия.

Двигатель с мощностью 148 л.с. не проявляет себя «заряженным», но он все еще довольно мощный для такого размера. Опять же, возрастание мощности довольно линейное, поэтому вы можете ожидать, что двигатель имеет подхват с 1500 до 4500 оборотов в минуту и ​​выше. Он начинает немного шуметь в верхней трети диапазона оборотов, но вам вряд ли понадобится докручивать его туда, кроме отчаянных ситуациях обгона.

Наша испанская спецификация 1.5 была в спортивной комплектации FR Sport, которая установлена на 18-дюймовые колеса вместе со спортивной подвеской. Ничего выдающегося от автомобиля в такой комплектации мы не получили, кроме утяжеления рулевого управления, для более спортивного ощущения и более зажатой подвески, что в сумме дало чуть более предсказуемое и острое управление.

Салон SEAT Arona тесно переплетен с Ибицей, как и следовало ожидать. Тем не менее, это означает, что превосходный информационно-развлекательный экран SEAT установлен в идеальном положении, высоко в центре панели, и при этом вы получаете отдельные элементы управления климатом. Это позволяет вам не «рыться» в меню, выключая, например карты навигационной системы.

Отделка салона сделана с умом, потому что есть много текстурированных пластиков и немного цветной отделки, но хотелось бы больше мягких поверхностей.

Немногие пассажиры будут жаловаться на запас высоты, который превосходный и спереди и сзади, и должно быть достаточно места для четырех взрослых, чтобы передвигаться с комфортом.

Выводы

Для тех, кому нравится более высокое водительское положение, то в этом размере автомобилей Seat Arona, пожалуй, лучший. С другой стороны, это не самое практичное предложение на рынке, да и салон может показаться слишком мрачными. Но но для автомобилей в этом классе да еще и в трехцилиндровых моделях, в частности, должны предлагаться большое количество стандартного оборудования и достойная экономия и производительность. Тестируемая модель все этим обладает, а значит составит достойную конкуренцию на рынке компактных кроссоверов.

Технические характеристики SEAT Arona 2017

Модель: SEAT Arona 1.0 TSI 115 FR
Цена: 22200 евро
Двигатель: 1,0-литровый, 3-цилиндровый турбо бензин
Коробка передач: Механическая с шестью скоростями, передний привод
Мощность / крутящий момент: 114 л.с./200 Нм
0-100 км/ч: 9,8 секунды
Максимальная скорость: 180 км/ч
В продаже: уже сейчас

Автор: Евгений Кириченко