Тест драйв Renault Captur (рестайлинг) 2017 модельного года

Недавно мы имели возможность провести тест-драйв Renault Captur 2017 модельного года после проведенного рестайлинга. Результаты читайте далее…

Renault Captur — это безусловный №1 среди небольших кроссоверов в Европе. Хотя рестайлинг не принес каких-либо серьезных изменений, это позволит Renault сохранить лидерство

«Трудно к чему-то придраться» — так ответили большинство из нас на вопрос представителя Renault. И это правда. Потому что французскому кроссоверу трудно ткнуть любой недостаток. Гораздо проще его хвалить — это один из лучших маленьких кроссоверов на рынке, что подтверждает отличные продажи. Откуда берется успех Captura?

Во-первых, внешний вид Renault Captur 2017

В этом году рестайлинг не приносит революции, но наибольшие изменения мы замечаем только по внешнему виду Captura. Уже предыдущий Captur был одним из самых красивых автомобилей в классе, а теперь выглядит еще лучше. Исправлена решетка радиатора, бамперы, добавлены хромированные детали и установлены совершенно новые LED фары и спереди, и сзади. Вроде бы мало, а Renault Captur стал явно посвежевший. Это модный и стильный, а благодаря интересному дизайну привлекает внимание и выделяется на дороге. А это очень важно в этом сегменте.

Так же важно, как и широкие возможности персонализации. Renault Captur 2017 добавляет в палитру цветов три новые лаки (оранжевый, синий и фиолетовый для Initiale Paris), серый цвет крыши и новые модели дисков. Таким образом, было создано более 30 новых комбинаций.

Во-вторых, интерьер и оборудование Рено Каптур 2017

Renault подрисовал также интерьер. Это рестайлинговая классика жанра — легкие штрихи и хорошее качество использованных материалов. Из крупных нововведений можно отметить: более приятный на ощупь руль, хорошо лежащую в руке ручку переключения передач, комфортные сиденья, LED лампы для чтения или новые карты двери. Для любителей цветов, подготовлено 6 пакетов персонализации интерьера различной окраски – декоративные элементы интерьера в цветах: слоновой кости, синий, карамель, красный, хром сатиновый и бронза сатиновая. В более дорогих версиях доступна панорамная крыша. Французы обновили также бортовые системы безопасности — появилась, в частности, система контроля мертвого поля.

Кабина создает очень хорошее впечатление. Минус я бы поставил только отсутствию поддержки Apple CarPlay, новая мультимедийная система (экран 7 дюймов). Владельцы iPhone могут почувствовать себя обделенными, потому что конкурентный Android Auto доступен. Альянс Renault-Nissan в течение некоторого времени работает с Bose. В протестированных нами образцах играли именно аудио, подготовленные этой компанией и еще раз — так же, как и в Scenic и Micra — звук произвел на меня впечатление. Отличное звучание зарезервировано только для самых дорогих машин.

В-третьих, Initiale Paris

Одним из крупнейших новшеств, которые приносит Captur это флагманская версия Initiale Paris. Отличается стилистическими акцентами на кузове, богатым оснащением (есть все, что может быть) и намеком на премиум. У прямых конкурентов мы не найдем подобного кроссовера. Это будет довольно интересно, потому что соответсвует своей стоимости, и в других европейских странах (особенно во Франции) интерес уже очень большой. Captur в этой версии может быть интересной альтернативой для Audi Q2.

В-четвертых, двигатели и удовольствие от вождения

С технической стороны в Renault Captur ничего не меняется. Подвеска и рулевое управление исправлена уже в версии до рестайлинга, а под капотом работают те же силовые агрегаты. Бензиновых двигателей два — TCe 90 и TCe 120 (доступен с автоматом), также два дизеля — dCi 90 (в вариантах с автоматом) и dCi 110.

Во время коротких поездок у меня была возможность прокатиться на 110-сильном дизеле. Рено Каптур ездит просто… приятно. Не затянет вас в крутые повороты и не вдавит в кресло во время динамичного разгона, но это не недостаток. Кроссовер B-сегмента не покупают ведь для спортивных ощущений и неимоверного удовольствия от езды, а для перемещения по городу. А в нем Renault Captur как у себя дома. Слушается руля, достаточно точный, чтобы дать вам уверенность в вождении и достаточно мягкий, чтобы не устать в длительной дороге. Ориентированная на комфорт подвеска плавно выбирает неровности, а небольшие размеры помогут в маневрах на парковке или узких улочках. 110 л.с. обеспечивает необходимую динамику — не имеет никаких проблем со сменой полосы движения и более быстрым включением в движение. Для этого dCi действительно творческий. Renault объявляет о среднем расходе топлива 3,7 л/100 км. Во время тест-драйва Captur израсходовал больше на 1 литр.

В-пятых, цена

Упомянутая версия Initiale Paris самая дорогая, но прайс-лист Каптур начинается с гораздо приземленной суммы. Peugeot 2008 — более дешевый, но уже Mokka X стоит намного больше. Captur тоже дешевле, чем HR-V и Vitara и по цене практически такой же, как и 500X.

Новый Renault Captur уже прибывает в салоны, дилеры собирают заказы, а первые экземпляры поступят к водителям с минуты на минуту — уже в июне.

В итоге:

На серьезные изменения придется подождать до следующего поколения. Captur просто не нужны революции — до сих пор она хорошо продается, и никто из конкурентов его не перегнал. В этом году рестайлинг освежил модель и обеспечил ему еще 2-3 года на самом верху сегмента. Не люблю маленькие кроссоверы, но Рено Каптур ездит на удивление приятно. Если кто-то любит машины этого типа, то будет им очень доволен. Не доминирует явно над соперниками, но нет никого в классе, кто был бы лучше. Как лидеру продаж ему будет легче приобрести дополнительных клиентов, — Captur по-прежнему остается на шаг впереди всех.