Тест-драйв ➤ Porsche Taycan ➤ Аккумуляторная батарея на 396 элементов и емкостью 93,4 кВт·ч, мощностью до 761 л.с., приводом 4х4 и — в версии Turbo S — от 2,8 с до «сотни». Без сомнения: Porsche Taycan вызывает напряжение не только у сидящих за рулем, но и у поклонников Tesla. Потому что первый электрический Порш едет феноменально.
- Porsche Taycan имеет не много общего с Panamera
- Несмотря на безрамное стекло, машина отлично звукоизолирована
- Мы вступаем в новую эру, и Porsche Taycan — ее лучший посол
Манипуляция довольно проста. Вы активируете режим «Спорт Плюс», нажимаете на тормоз, затем зажимаете газ в пол и … отпускаете тормоз. Тогда все происходит быстро и даже очень быстро: кровь перетекает в вашу голову, Porsche Taycan издает звуки, напоминающие миксер (или движущийся со станции локомотив), и в то же время тянет вперед с невероятной силой. У вас даже нет времени подумать о том, как шины передают более 1000 Нм крутящего момента на асфальт…
Это чувство, когда внутренности прилипают к вашему позвоночнику, действительно трудно описать — вы просто должны испытать его. Прежде чем вы сможете подумать: «О Боже, как быстро!», вы ранее можете увидеть 100 км/ч на спидометре Porsche Taycan. Porsche утверждает, что при таком веселье нет риска перегреть привод — Porsche Taycan выдержит даже более 20 таких запусков подряд в режиме Launch Control. На всякий случай, если кто-то захочет проверить это. Перегрузки достигают 1G, но — как оказалось — это не единственные выдающиеся таланты этого автомобиля. Кроме того, в Porsche Taycan, хотя он весит до 2,3 т, он создает перегрузки, о которых до сих пор некоторые традиционные модели Porsche (с двигателем внутреннего сгорания) Могли только мечтать.
Тест-драйв Порше Тайкан — электрическая Панамера? Ничего подобного
Прежде всего, приближаясь к Porsche Taycan, вы должны сохранять открытость. Вы смотрите на эту машину и видите четырехдверный Porsche, поэтому сразу вспоминаете о Панамере. Ошибка — Porsche Taycan не имеет к этому автомобилю никакого отношения. Просто садитесь за руль, чтобы сразу почувствовать это: в Тайкане вы сидите низко, очень низко. Положение за рулем напоминает положение «911», и когда вы смотрите через лобовое стекло, вы видите характерные выпуклости, благодаря которым вы можете легко оценить, где заканчивается капот.
Porsche Taycan короче Panamera, но его длина составляет 4,96 метра, поэтому я немного удивлен тем, как трудно попасть на заднее сидение. Когда я смог пробраться в Тайкан на задний диван, я понял, что у человека ростом 180 см, сидящего сзади за сиденьем водителя, будет очень мало свободного пространства, точнее его вообще не будет. Как в ногах, так и над головой. Короткий маршрут можно преодолеть м здесь, но он может быть утомительным в долгосрочной перспективе.
Еще один момент: багажник. Спереди у нас есть 81 литр, сзади — 366 литров, что также имеет значение для 500 литров (Panamera) и 520 литров (Panamera ST). Тем более, что передний багажник Porsche Taycan имеет зарядные кабели по умолчанию.
Один синхронный двигатель установлен на передней и задней осях Porsche Taycan, а между осями — аккумуляторные батареи мощностью 93,4 кВт*ч. Такая конструкция — хотя и не легкая — имеет только преимущества. Потому что благодаря этому Porsche Taycan получил идеальное распределение веса между осями (50:50) и самый низкий центр тяжести среди всех моделей Porsche. Общая мощность системы составляет 680 л.с. (Porsche Taycan Turbo) или 761 л.с. (Porsche Taycan Turbo S), а максимальный крутящий момент составляет 850 и 1050 Нм (!) соответственно. Но будьте осторожны: постоянно доступная мощность в обоих случаях — вот цитата из материалов пресс-парка Porsche — «до 625 л.с.». Вышеуказанные значения являются дополнительным функционалом, который активируется в определенных случаях.
Дальность пробега Порше Тайкан
Porsche обещает, что от зарядки до зарядки мы проедем от 381 до 450 км (в случае Porsche Taycan Turbo) или от 388 до 412 км (в версии Turbo S). И, как оказалось во время тест-драйва, многое не соответствует действительности. Отчасти это связано с крайне низким коэффициентом сопротивления воздуха — C x 0,22.
Но подождите минутку, — бдительно спросите вы, — если это электрик, то откуда взялись эти маркировки? Turbo, Turbo S? Это не имеет смысла! В самом деле, это немного вводит в заблуждение, но, как объясняют представители бренда из Zuffenhausen, речь идет о сохранении аналогии с другими моделями бренда и различении мощных версий. Поэтому верхний Taycan называется «Turbo S», а более слабый — «Turbo» и т.д. В следующем году на рынке появятся более «обычные» версии, которые, вероятно, будут называться «Taycan» и «Taycan S» ради аналогии. И тогда больше не будет путаницы.
Porsche Taycan — кожаная или переработанная обивка?
Отдельной темой является интерьер Porsche Taycan Turbo S. В салоне ожидают 4 огромных монитора и экоматериалы (в том числе обивка!), изготовленные из переработанных материалов. Если честно, хотя благо нашей планеты важно для меня, я бы не стал сознательно выбирать этот интерьер. С учетом этой цены автомобиля (от 183000 евро) я хотел бы иметь под рукой более приятные материалы. Хорошая новость заключается в том, что без дополнительной платы вы можете получить базовую кожаную обивку (которая, в свою очередь, является стандартной для версии Turbo).
Работа Porsche Taycan на первый взгляд кажется запутанной, но, например, для тех, кто имел дело с новым 911 или Panamera, это будет не ново. Однако нижний дисплей вызывает смешанные чувства. Регулировать кондиционер — кажется немного «скучным» и он не всегда идеально реагирует на прикосновения. Чтобы изменить температуру, нужно также долго отводить взгляд от дороги. Экран перед пассажиром, вероятно, хороший гаджет, но на мой взгляд, — ненужный. Это будет полезно в основном тем, кто хочет сосредоточиться на вождении и попросит пассажира, сидящего рядом, например, сменить навигацию или радиостанцию. Интересный факт: пассажир может дублировать показания приборов, видимые водителю — он будет знать, например, как быстро движется Тайкан.
Экран, расположенный перед водителем, имеет форму бумеранга и легко настраивается. Забудьте, конечно, о расположенном в центре тахометре, но остальные типичные особенности Porsche остались, например, кнопка для запуска системы на левой стороне рулевого колеса. Пуск сопровождается характерным звуком микшера, который через некоторое время исчезает в пользу раскатывания и шума ветра. Но несмотря на безрамочное стекло, Porsche Taycan идеально обесшумлен, путешествовать на высоких скоростях одно удовольствие. Можно выбрать один из пяти режимов вождения: экономичный (максимальный пробег вы получите за счет слегка ограниченных характеристик), обычный, спортивный, спортивный плюс и индивидуальный (вы можете настроить каждый параметр отдельно, например, силу рекуперации, дорожный просвет и режим работы пневматической подвески и т.д.)
Самым большим сюрпризом во время тест-драйва Porsche Taycan Turbo S стало то, как он преодолевает повороты. Благодаря низкому центру тяжести, заднему рулевому мосту и идеальной пневматической подвеске — автомобиль защищен от «дурака». В принципе, вы можете повернуть в поворот на любой скорости, и машина будет послушно делать то, что диктует водитель. Для появления любой недостаточной поворачиваемости уже необходимо переусердствовать со скоростью дуги.
Porsche Taycan — он работает как струна в любых условиях
Рулевое управление — для электрического привода — отличное. Руки сжаты на руле, покрытом алькантарой, начинают потеть, потому что Тайкан действительно позволяет многое. Обратная связь может быть не такой выразительной, как в 911, но когда я резко ударяю по педали газа в Австрийских Альпах, я все еще чувствую, что передняя ось имеет большой запас сцепления, и кузов не качается ни на миллиметр. Единственное, что может слегка побеспокоить Porsche Taycan это незначительные поперечные неровности и очень грубые ошибки. Тормозная система? Хотя в Turbo S есть керамика, мягкое нажатие на педаль означает только начало восстановления сил, и скорость не падает резко (с другой стороны — мягкий стиль вождения означает, что колодки, вероятно, не изнашиваются … никогда!). Только более сильное нажатие на педаль стремительно останавливает автомобиль.
Также удивительно знать, что когда вы захотите, вы будете быстрее всех и обгоните даже длинный ряд автомобилей. Автомобиль может быстро двигаться вперед на любой скорости, и реакция на команды правой ноги незамедлительна. Неудивительно, что система привода не использует классическую коробку передач, и хотя задний электродвигатель имеет две передачи, их использование определяется только электроникой («нижняя» используется, например, для резких пусков). Версия Turbo работает аналогично, хотя можно почувствовать некоторые незначительные нюансы. Например, рулевое управление имеет стандартное передаточное число в стандартной комплектации (базовый Turbo не получил заднюю рулевую ось), что в сочетании с 20-дюймовыми колесами означает более тихую езду, но и больший комфорт. Но правда в том, что разница совсем незначительная и практически незаметна.
Порше Тайкан — легко проедет более 350 км на одном заряде
Еще одна хорошая новость — энергопотребление. Когда это возможно, Porsche Taycan восстанавливает энергию путем рекуперации (когда автомобиль «видит», что перед ним едет другое транспортное средство, затем, удалив ногу из педали акселератора водителем, он восстанавливает энергию более резко, чем, например, в режиме «Спорт плюс»), тогда Porsche Taycan просто «плывет»), емкие аккумуляторы тоже делают свое дело. Получение среднего расхода 22-26 кВтч/100 км (примерно столько же указано производителем) не составляет труда, несмотря на несколько (довольно) быстрых ускорений. Это означает реальную дальность пробега на одном заряде на уровне 300-360 км, что в стране с густой сетью быстрых зарядных устройств уже дает большую свободу передвижения. Плохая новость: Украина и многие другие страны бывшего СССР пока на входят в группу стран с развитой инфраструктурой зарядных станций, по крайней мере, пока что.
Porsche Taycan — идеальный автомобиль?
Почти. Он буквально раздражает некоторыми мелочами, например, голос в навигации после перехода с немецкого на другой язык, внезапно забывает правильное произношение собственных имен. Однако у меня есть еще одна проблема с Porsche Taycan — автомобиль настолько хорош и компетентен в поворотах, что немного лишен чувств. За рулем, я чувствую себя, как раньше, когда играл в «Test Drive Unlimited» с помощью рулевого колеса, подключенного к USB-порту: кажется, это здорово, я хочу выжать максимум из себя и оборудования, но … Реального шума выхлопа нет (например, есть только эмулятор), после закрытия дросселя нет выстрелов и т.п. Я знаю, что мы вступаем в новую эру, и Порше Тайкан, вероятно, является его лучшим послом, но я надеюсь, что «911» с двигателем внутреннего сгорания останется с нами как можно дольше.
Выводы после проведенного тест-драйва Порше Тайкан
Porsche Taycan — это Porsche нашего времени — электрический, очень быстрый, отличный в управлении. Но в тоже время он не дарит всю полноту эмоционального удовольствия от вождения, как это делают Порше с двигателями внутреннего сгорания.
Фото Тест драйв Porsche Taycan
