Тест-драйв Porsche Cayenne S 2015

Автор: Роберт Есенов, Drive.ru

Власники кросоверів Porsche Cayenne другого покоління один над одним жартують у форумах: «А ви хотіли, щоб в машині за п’ять мільйонів ще й все справно працювало?» Стукотіння передньої підвіски при проїзді нерівностей, неважлива робота системи безключового доступу в салон, слабкий радіо- і телеприймач, погано закривається кришка горловини бачка омиваючої рідини, неякісна картинка з камери заднього виду — приводів для взаємного троллінгу вистачає. Але серйозні поломки турбують не так, як раніше. Після зміни поколінь двигун V8 більше не потребує гільзовки на пробігах до 80 000 км, менше претензій і до ходової частини, включаючи пневмопідвіску. Залишилося позбутися дрібних недоліків. Чи допоміг рестайлінг?

Наш Cayenne S ми ретельно досліджували. Кришечка, яка закриває горловину бачка омивача під капотом, тепер не деренчить. Радіо ловить без перешкод. Та й до безключового доступу питань за тиждень не виникло: машина мене відчувала відразу, як тільки я смикав за ручку передньої або задньої двері. Але переробки зовнішності в стилі Макана не торкнулися бічних дзеркал, які в негоду безнадійно покриваються брудом, позбавляючи мене огляду. При проїзді «лежачих поліцейських» як і раніше чутні стуки в надрах передньої підвіски, хоча пробіг у тестового кросовера не перевищує тисячі кілометрів. А картинка низького дозволу з камери заднього виду на невеликому за нинішніми мірками дисплеї не відповідає статусу машини…

Мультимедійний комплекс — бич Кайена, як і спорідненого Туарега. Після широкоекранних телевізорів в BMW, Мерседесах і Лексусах в Porsche ти немов сліпнеш. Здається, що на невеликому екрані інформації занадто багато, особливо коли дивишся журнал поїздки. Не вистачає системі швидкодії, навігація вертить карту ривками. Системам MMI, iDrive і Command Online поршевскіе PCM відповідає тачскріном і п’ятдесятьма кнопками на центральній консолі! Але якраз кнопки не лякають: може, їх і багато — зате вони логічно розташовані і до них швидко звикаєш.

У салоні — нове кермо, яке без перебільшення підійде всім легковим автомобілям світу, будь то малолітражка або тисячесильний гіперкар. Список опцій німці доповнили системою кругового огляду, електромеханічними доводчиками дверей і вентиляцією заднього дивана. В іншому — все як було: звична прецизійна збірка і обробка найвищої якості. Посадка — блиск! Здається, що в цьому спортивному кріслі ти народився, тебе в ньому виростили і ти вже не уявляєш життя без нього.

Швидкий Cayenne після рестайлінгу став ще швидше. Версія Diesel додала 17 к.с. (До 262), Turbo — 20 «коней», а гібридний варіант отримав електромотор аж в два рази більшої потужності. Але ми вибрали для тесту Cayenne S, тому що він змінився сильніше інших. В результаті модернізації з моторної лінійки прибрали солодкоголосу атмосферну «вісімку» 4.8. Шкода. Вона, звичайно, любила поласувати маслом, але їй все прощалося за харизму. Замість V8 у «Ескі» тепер наддувний шестициліндровий двигун робочим об’ємом 3,6 л. Неповноцінна заміна? Два турбонагнітачі розсіюють скепсис!

Агрегат, знайомий нам по Макану, видає 420 к.с. і 550 Н • м замість колишніх 400 сил і 500 ньютон-метрів. Раніше пік тяги припадав на 3500-5300 об / хв, зараз максимум моменту доступний раніше, а діапазон на третину ширше: 1350-4500 об / хв. З колишнім восьмиступінчастим «автоматом» Aisin кросовер масою 2085 кг вистрілює до 100 км / год за 5,4 с. Попередник був хоч і легше (2065 кг), та повільніше (5,8 с для машини з таким же пакетом Sport Chrono). При цьому заявлено, що Cayenne S став економічніше: витрата в сертифікаційному циклі скоротився з 10,5 л / 100 км до 9,8 л… Ми не заміряли динаміку, але в паспортну я вірю, а середня витрата «дев’яносто восьмого» за час тесту склала близько 17 л / 100 км.

Перше, що помічаєш за кермом рестайлінгової «Ескі», — тиша. До 3000 об / хв двигуна майже не чути, і навіть при повністю відкритому дроселі звук занадто інтелігентний. Немов це не ви розгонитеся, а хтось неподалік. З випускної системи доноситься лише натужне «ууууу». Шкода, що машину позбавили голосу, а водія — додаткових емоцій, адже з новим мотором Cayenne S літає дужче. Потужно бере мало не з холостих обертів, а з 2000 об / хв несеться вперед так, як не біжить гепард за антилопою. Потім «автомат» швидко, з ледве помітним ривком підтикає наступний щабель — і політ триває. Бітурбомотор 3.6 — ваш джин: варто трохи «потерти» педаль газу, немов чарівну лампу, — і «шістка» виконає будь-яке бажання як у місті, так і на шосе.

Cayenne другого покоління на ходу був, звичайно, м’якше попередника, але комфортним його могла назвати тільки дуже толерантна людина. Двотонний кросовер повинен насамперед бути Porsche, керованість ставилася на чільне місце при налаштуванні шасі. І все ж у ході підготовки оновленої версії інженери пішли на малі поступки: перенастроїли підвісочний режим Comfort в бік кращої плавності ходу. Різниця ефемерна — на низькопрофільних шинах Cayenne все ще звертає увагу на будь-які малі та середні нерівності, хоча і не трясе. Ями або сходинки з гострими краями підвіска відпрацьовує і зовсім болісно, ​​як і до рестайлінгу.

На місці керівника проекту з оновлення Кайена я б приділив ще увагу калібруванню гідропідсилювача керма. На початку швидкісної затяжної дуги не завжди вдається задати оптимальний напрямок через невиразне зусилля в малих кутах, частенько доводиться намацувати траєкторію по ходу повороту. А ще не завадило б попрацювати над демпфуванням підрулювань при проїзді по вибоїнах. Cayenne безумовно спортивний, але в підсумку мені здалося, що новий BMW X6 здатний доставити більше задоволення від керування: так, він жорсткіше, грубіше, але при цьому чутливіший, а його підвіска здається більш зібраною.

Кросовер Porsche не ликом шитий: він обзавівся чудовим турбомотором, «автомат» Aisin швидкий і надійний, а повнопривідна трансмісія ефективна. Підвіска не позбавлена ​​балансу, керованість породиста, а по шумоізоляції салону Cayenne заткне за пояс більшість седанів представницького класу. Відчуття якості, рівень виготовлення, увага до дрібниць — машину раніше можна ставити в приклад.

Але зараз Cayenne не здається досконалим, як чотири роки тому. Винні конкуренти: тиснуть новими технологіями і більш широким списком обладнання, спокушають просторими інтер’єрами, ваблять силовими агрегатами любителя потоптати акселератор. За кермом новенького, з голочки, Кайена розумієш, що, як і люди, автомобілі не стають молодшими з часом. Дизайн задньої частини став менш химерним, але в цілому він вже приївся, меню заслуженої мультимедійної системи задивлене до дірок — в нинішніх реаліях хочеться більш глибокого рестайлінгу. А краще — машини нового покоління.

Паспортні дані