Тест-драйв Porsche Cayenne 2018

Тест-драйв ➤ Porsche Cayenne 2018 ➤ Агиос Николаос, Греция. Длинный участок извилистых дорог, соединяющий точки между крошечными деревнями, расположенными на критских холмах. В навигационной системе Cayenne 2018 говорится, что для завершения путешествия потребуется час и 15 минут, но на самом деле у меня нет столько времени. Я должен добраться туда через 55 минут, или я пропущу чартерный рейс с острова.

Хорошо, что я в 2018 Porsche Cayenne Turbo.

«Невосприимчивый к своей силе и способностям, именно на этом пути по залитому солнцем греческому острову Кайенн вновь подтверждает свое место, по-настоящему, спортивный автомобиль среди внедорожников.»

4.0-литровый битурбо V8 предлагает до 550 лошадиных сил и 770 Нм крутящего момента, и я слышу «мурчание», когда я пролетаю мимо медленно движущихся грузовиков и микрокаров на моей гонке по опережению времени. Шины на 21-дюймовых колесах, как когти цепляются в изможденные горные дороги, переработанная подвеска, отфильтровывает мелкие недостатки, прежде чем мои руки смогут ощутить их через рулевое управление. Я управляю этим 2177 килограммовым Cayenne, как будто это 911, и каждое ощущение здесь как и в небольших спортивных автомобилях Porsche. Невосприимчивый к своей силе и способностям, именно на этом пути по залитому солнцем греческому острову Кайенн вновь подтверждает свое место, по-настоящему, спортивный автомобиль среди внедорожников.

Я «совершил полет» и посоревновался со временем. Если этот маршрут когда-нибудь будет переименован в «Маршрут Критского холма», знайте, что нынешняя запись круга — 48 минут, установленная Cayenne Turbo. Я назвал его — «Греческая молния».

Но, несмотря на мой опыт тестирования динамических возможностей Turbo во время стремления не пропустить свой самолет, правда в том, что это только одна часть истории Cayenne третьего поколения. На самом деле, есть более важные изменения, которые встречаются в базовых и S-моделях, обе из которых — это огромные прыжки вперед как функционально, так технически.

Я приятно удивлен энергией и управляемостью даже в самом базовом Порше Кайенн 2018 третьего поколения.

В базовом Cayenne есть новый 3.0-литровый V6 с турбонаддувом, который генерирует 340 л.с. и 450 Нм крутящего момента. Проезжая по тем же горным дорогам на Крите — хотя и не с таким же чувством неотложности — я приятно удивлен энергией и управляемостью даже в самом базовом 2018 Porsche Cayenne.

Этот 3.0-литровый двигатель представляет собой значительное улучшение не только в выходной мощности, но и в культуре работы. Прямо с низов идет плавный крутящий момент, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач незаметно переключает ступени. Все Cayenne используют этот новый восьмиступенчатый автомат ZF, и он на самом деле работает, скорее, как шестиступенчатая коробка с двумя дополнительными передачами с овердрайвом. Cayenne достигнет максимальной скорости на шестой передаче; седьмая и восьмая — для экономии топлива и не более того.

С каждым новым поколением базовый Cayenne утверждает себя как улучшенный автомобиль для водителя. Это на полторы секунды быстрее в спринте до «сотни», чем у его предшественника. Рулевое управление отличается очень хорошей обратной связью и прогрессивным действием, что обеспечивает высокую точность с минимальными усилиями. С 20-дюймовыми колесами (стандартные 19-е) и дополнительной пневматической подвеской базовый Cayenne уверенно держится на неровных дорогах и в равной степени эластично и стабильно на хороших дорогах. Существует гораздо более высокий уровень обратной связи, чем в любом предыдущем Cayenne. Если бы меня сразу посадили в стандартный Cayenne и сказали, что это S, я бы, вероятно, поверил.

«2018 Porsche Cayenne S олицетворяет лучшие атрибуты базового автомобиля и Turbo.»

Таким образом, Cayenne S — это шаг вперед от базовой модели, а также динамичное улучшение по сравнению с его предшественником. S получает новый 2,9-литровый biturbo V6 от Porsche Panamera, мощностью 440 л.с. и 550 Нм, позволяя ему разгоняться до сотни за 5,1 секунды — на целую секунду быстрее, чем база Cayenne. Большие тормоза и активное управление подвеской Porsche (PASM) являются стандартными для S, а пневматическая подвеска снова предлагается здесь как опция.

Что мне больше всего нравится в S, так это то, что он имеет самый широкий динамический спектр трех моделей Cayenne. То есть, похоже, что он воплощает лучшие атрибуты базового автомобиля и Turbo. Большинство покупателей Cayenne, скорее всего, предпочтут стандартный автомобиль — и это хорошо для них, это лучше, чем когда-либо прежде, — но с точки зрения драйва — я бы выбрал S.

Так же хорош, как Turbo — здесь, на Крите, S чувствует себя так же прекрасно, с кучей мощности и отличной обратной связью через шасси и рулевое управление. Даже когда я пересекаю длинную серию гравийных дорог на высоких холмах, Кайенн остается стабильным и уверенным. Будучи внедорожником, Cayenne поставляется с внедорожным режимом, который поднимает подвеску еще выше и изменяет работу двигателя и трансмиссии. Конечно, почти никто не возьмет свой Porsche на грубую внедорожную местность. Но все модели могут буксировать 3500 кг, если туристические трейлеры или лодки являются частью вашего активного образа жизни.

Все модели Cayenne имеют переработанный интерьер, который отчасти будет знаком Поршефилам. Загляните в новую Panamera, а затем загляните внутрь Cayenne — здесь используется такой же макет, и это фантастика. 12,3-дюймовый сенсорный экран оснащен системой управления связью Porsche, с WiFi на борту и улучшенной функциональностью голосовых команд. (Забавный факт: скажите, что ваш Cayenne «слишком холодный», и это повысит температуру климат-контроля на две ступени). Четкий, красочный дисплей имеет супервысокое разрешение — даже лучше, чем у той же Panamera.

Перед водителем Porsche размещает свой аналоговый тахометр в центре приборной панели и фланговые с обеих сторон цифровые дисплеи. Левая сторона показывает традиционные датчики, а правая сторона предлагает множество информации, включая измеритель G-force (это Porsche), жизненно важные данные о машине или карту. Резервные элементы управления на руле для аудио и развлекательных функций не загромождают колесо небольшого диаметра.

Вы погружаетесь в кокпит Кайенна, несмотря на высокую высоту езды. Каждое место в салоне удобное и просторное, даже задний ряд, который может легко разместить трех взрослых. Третий ряд сидений не предлагается ни в одной комплектации (Porsche говорит, что никто не просит трехрядного Cayenne). Cayenne так же удобен и красив, как и раньше. Ну меня это не удивляет, ведь Porsche — это, в конце концов, производитель роскошных автомобилей.

Если вам нравится размер текущего поколения Cayenne, вы не будете жаловаться на новое. Модель Cayenne 2018 только на 6 см длиннее и на 3 см шире, чем модель 2018 года, а общая высота фактически уменьшилась чуть более чем на 1 см. И на самом деле, если вам нравится дизайн нынешней Cayenne, вам не придется беспокоиться о новой модели.

С фронтальной стороны линии Cayenne были сглажены, а на всех моделях были установлены более светлые корпуса фар с подсветкой. Модели Turbo дифференцируются спереди огромной матовой областью воздухозаборника. Из бокового профиля старые и новые Кайенны практически идентичны. Самые очевидные обновления вы найдете сзади с тонкими задними фонарями, которые охватывают ширину задней двери, текст «Porsche» фактически размещен за стеклом. Эти визуальные изменения делают дизайн Cayenne схожим с его братьями из 911 серии и Panamera, а полноцветные задние фонари выглядят очень современно и очень круто. Модели Turbo также получают аккуратный небольшой активный спойлер, встроенный на крыше — его можно поднимать или опускать вручную и он может работать, как воздушный тормоз на высоких скоростях. Это то же самое, что и в новом Panamera Sport Turismo.

Конечно, будучи Porsche, ваш Cayenne может выглядеть как простой или спортивный, как вам нравится, все зависит от того, какие варианты вы выбираете. Если вы собираетесь использовать базовые модели или модели S, мой совет заключается в том, чтобы перейти на пневматическую подвеску.

2018 цена на Cayenne начинается с 65700 долларов США и до $ 82900 для S, и, конечно же, достигает $ 124600 для Turbo. Porsche не говорит когда, но ожидайте, что модели S E-Hybrid и GTS последуют в скором времени, а также что-то выше Turbo — возможно, Turbo S E-Hybrid, как на Panamera. Вскоре после запуска в Европе Porsche предложит новый адаптивный круиз-контроль InnoDrive.

Заключение:

Технические усовершенствования и новый дизайн заметны и весомы. Это улучшило динамические способности, которые полностью порадовали меня на Кайенне 2018 года. Базовая модель — огромный шаг вперед — правильный Porsche, пронизывающий вашу душу. S обладает достаточной энергией, чтобы удовлетворить даже самых взыскательных энтузиастов. Что касается третьего поколения Porsche Cayenne Turbo, то будьте уверены, на нем вы никогда и никуда не опоздаете…

Автор: Евгений Кириченко