Сжигание? Выбросы CO2? Практичность и грузоподъемность багажника? Не об этом наш текст
В погоне за характеристиками и сильно строгими нормами выбросов выхлопных газов, спортивные автомобили теряют свою душу, агрессию. Иногда я задаюсь вопросом, к чему нас клонит автомобильная промышленность и производители спортивных автомобилей. На рынке становится все меньше и меньше автомобилей по-настоящему жестких, в которых водитель имеет полный контроль над тем, что происходит. У меня есть свой собственный список автомобилей которые этим тенденциям отвечают. Это Mercedes SLS AMG Black Series, BMW M4, Lamborghini Aventador, Jaguar F-Type, KTM X-Bow, Porsche 911 GT3 RS (997). Каждый из них совершенно другой. Каждый предлагает что-то такое, что они как наркотик. К этому привыкаешь. Из авто просто не хочется выходить и постоянно чувствуется голод к управлению. Недавно к этому списку присоединилась еще одна модель. Это последнее воплощение Porsche 911 Carrera S с механической коробкой передач!
Проводя занятия на ипподроме у меня появилась возможность попробовать полную палитру Carrera после рестайлинга (модель 991.2). От почти основной модели Carrera S, модели Targa и Кабриолет, до самого сильного 911 Turbo S. Порше 911 Турбо С — невероятно быстрый, гарантирует огромную скорость, дает вам невероятное удовольствие от вождения, но для меня лучшей оказалась Carrera S Manual (с механической КПП), которая обеспечивает дополнительно „что-то”, чего так жаждут любители – этот жестокий вариант по-настоящему спортивного и требовательного автомобиля. Автомобиль, в котором чувствуешь историю и легенду модели Porsche 911. Наследство 1964 года.
420 л.с. Carrera S, выглядят бледновато нафоне 580 л.с. в Turbo S. Но только на бумаге. Удовольствие управлять всей мощностью через задние колеса не имеет себе равных на трассе. Всегда можно спорить, если важна скорость или удовольствие от вождения. Предположение, что гражданские автомобили для людей, для нас смертных, и это они должны нам поднимать уровень удовольствия от вождения. А для меня главное ничем необузданное удовольствие от вождения, освоить истинного зверя, а не время проведенное в выходные на trackday на серийном автомобиле, чтобы что-то кому-то доказать.
Первое впечатление
Когда я увидел этот автомобиль впервые, то он не произвел на меня какого-то особого впечатления. В куче с другими 911 выглядел совершенно спокойно, хотя лучше было бы сказать, что невзрачно. Не кипит тестостероном, не привлекает глаз. Эта машина действительно может вызывать эмоции?
Я открываю дверь. Кресло изготовлено из карбона и на самом деле обещает подарить мне интересные ощущения от вождения. Новое рулевое колесо, по сравнению с предыдущей моделью также пришлись мне по вкусу. Эргономичный, с характерным углом наклона, к какому привыкли Porsche. Легко найти удобную позицию для езды. Практически нерегулируемая спинка заставляет принять правильное положение за рулем. Начало интересное. Неужели производитель таким образом пытался заставить водителей к тому, чтобы они сидели правильно, потому что в противном случае автомобиль будет править ими, а не наоборот? Мне нравится!
Время на поездку
Использование педали сцепления в 911 это странное чувство. Сразу же приходит на ум воспоминание о знаковых моделях GT3 RS (модель 997), где механическая КПП была в базе. Сдвинулся с места. Прежде чем начать быструю езду, проверяю тормоза. Классически, без особых различий по сравнению с предшественниками, то есть очень хорошо. При больших скоростях автомобиль ведет себя в повороте фантастически.Удовольствие от езды Carrera S Manual — огромная! Я почувствовал себя как в автомобиле прошлых лет. По-настоящему необузданный. Преодолевая очередные повороты я чувствовал, что я веду машину, а не компьютер на колесах, чего нельзя сказать о большинстве производимых в настоящее время автомобилях (например, Nissan GT-R). Обожаю это чувство постоянной балансировки на грани. Авто точно следует линии, указанной водителем. Если мы изменим способ езды, 911, наоборот, начнет молить о лихачестве. Отличный вариант, которого не хватало у предшественников, является разделение управления настройками стабилизации Porsche Stability Management (PSM — это аналог ESP) — и в отношении работы двигателя, и спонтанности на добавление газа. Это дает возможность правильного подбора параметров и тренировки, конечно, только на закрытых объектах и под руководством опытных тренеров. Очень пришелся мне по вкусу усилитель руля. Достаточно жесткий, требующий от водителя немного силы, но тем самым давая хорошее чувство того, что происходит с машиной и как реагировать.
В итоге
Мне трудно было расстаться с этим 911. Это автомобиль особенный. Призывает, чтобы выйти за границы. Технические данные ничего не обещают сверхестественного. Имеет довольно много недостатков в повседневном использовании — с механической коробкой передач — это просто непрактично. Стоит в гараже, ожидая только безумца, который знает, как использовать его потенциал. Именно для любителей создают такие автомобили. И за все это мы их любим.
Porsche 911 Carrera S — технические характеристики
Двигатель: бензиновый, V6, 2981 см3
Мощность: 370 Л. с. при 6500 об./мин
Крутящий момент: 450 Нм при 1700-5000 об./мин
Коробка передач: 7-ступенчатая, механическая
Привод: задний
Размеры: 4449/1808/1294 мм
Колесная база: 2450 мм
Снаряженная масса: 1430 кг
Объем. багажника: 145 л
Ускорение: 4,6 сек.
Максимальная скорость: 295 км/ч
